クリーンシーネット

CleanSeaNet (CSN)は、ヨーロッパ海域における海洋油流出の検出と監視のための衛星ベースの監視システムです。

CSNは、2007年に欧州海上安全機関（ESMA）によって創設され、合成開口レーダー（SAR）衛星画像を使用して、油汚染の位置特定と追跡、偶発的または意図的な汚染の監視、汚染者の特定などのサービスが含まれています。これらの画像から得られる情報には、流出場所、流出地域と長さ、流出源が含まれます。^[1]

2017年現在、CSNは「欧州連合（EU）沿岸加盟国23か国、EFTA沿岸加盟国2か国、EU加盟候補国3か国、オランダ領カリブ海諸島、フランス領アンティル諸島、グリーンランド、そして地中海、黒海、カスピ海に面した欧州近隣パートナー諸国」で利用可能となっている。^[2]

CSNサービスの法的根拠は、船舶汚染および汚染違反に対する刑事罰を含む罰則の導入に関する指令2005/35/EC（指令2009/123/ECにより改正）である。EMSAは、「衛星監視および監視による排出物の追跡などの措置において、この指令の実施に関連して技術的解決策を開発し、技術支援を提供するために加盟国と協力する」という任務を負っている。 [ ^1]

EU は広大な外部海岸線といくつかの重要な半閉鎖海域を持つ 浸水した半島であるため、ヨーロッパの海域を監視することは特に困難です。

CSN が設立される前は、12 の EU 諸国で年間約 1,400 枚の衛星画像が撮影されていました。これらの画像は、衛星プロバイダーまたは国家契約業者のサービス プロバイダーから購入されたか、欧州宇宙機関が主導する MarCoast プロジェクトによって提供されたものです。

この間、各国は、船舶による偶発的または意図的な汚染を効率的に特定し対処するには、画像の数が不十分であることに気づきました。

有人航空機も小規模な監視目的で頻繁に使用されていましたが、ヨーロッパの海域を包括的にカバーするためにそれらを使用するのはコストがかかり非効率的でした。^[3]

特に、タンカー船「エリカ」号と「プレステージ」号による2度の原油流出事故は、環境への深刻な影響により、より効率的な油田位置特定方法の必要性を浮き彫りにする大きな要因となりました。

1999 年 12 月、タンカー「エリカ」は31,000 トンの重油を積んでダンケルクを出港しました。悪天候の中、ビスケー湾を横断中にタンカーは構造上の損傷を受け、船体は 2 つに割れました。積載されていた燃料はフランスの周辺海域に流出し、深刻な環境被害をもたらしました。一定時間水にさらされると、油は油中水エマルジョンを形成し、体積と粘度が増加します。清掃作業中に、190,000 から 200,000 トンの油廃棄物が周囲の 400 キロメートルの海岸線から回収されました。約 42,000 羽の鳥が死んだため、エリカによる流出はヨーロッパの海鳥にとって最大の環境災害とされました。^[4]

2002 年 11 月、タンカー「プレステージ」は、2 種類の異なる等級の重油 77,000 トンを積んでラトビアのベンツピルスを出港しました。厳しい気象条件のため、タンカーは浸水し、船の側面に 50 フィートの穴が開きました。フランス、スペイン、ポルトガルの各政府は、自国の海域の汚染を恐れて入港を拒否したため、船は数日間漂流し、ポルトガル海域で沈没しました。合計で 2,000 万米ガロンがタンカーから流出し、環境への深刻な影響を招きました。その結果、22,000 羽の鳥が死に、2002 年から 2006 年にかけてスペインの漁業部門に合計 2 億 9,696 万ドルの損失が発生しました。プレステージの 原油流出は、今日に至るまでスペインとポルトガルにとって最悪の環境災害となっています。^[5]

2005 年 9 月、欧州議会と理事会は、海洋船舶による汚染に対応するため、指令 2005/35/EC (その後、指令 2009/123/EC により改正) を採択しました。この指令では、船舶による廃棄物の不適切な投棄に対して、刑事犯罪を含む罰則を規定しています。

この指令では、EMSA に対し、加盟国と協力して技術的解決策を作成し、指令を実施するための技術支援を提供することが求められています。

2007年4月、EMSAは、EU海域での油流出を効率的に追跡・監視するために、SAR衛星画像を使用した油膜検出サービスを設立しました。このサービスは、すべての加盟国と、すべてのEUおよびEFTA諸国の当局が利用できます。^[3]

CSN は、多数の衛星からの画像を使用して、加盟国に石油流出の可能性を警告します。

CSN は、最大 30 分で 400 キロメートルの水域のほぼリアルタイム (NRT) フル解像度画像を提供します。ほぼリアルタイムとは、衛星からオペレーターに画像が配信される時間を指します。最初の 30 キロメートルの後、5 分ごとに 200 キロメートルの画像が追加されます。これらの画像で取得できる最大距離は 1,400 キロメートルです。

CSN は、SAR 衛星画像を使用することでこれを実現しています。衛星は、海風によって生じる波やさざ波による表面の乱れの量に基づいて水域をマッピングできるレーダー信号を使用します。油が水面にある場合、さざ波のないガラスのような領域が形成されます。SAR 衛星は、水面から跳ね返るレーダー信号を送信して乱れの量を測定します。油は水面にある間は乱れが少ないため、露出していない周囲の領域よりも暗く見えます。これにより、衛星は油の蓄積をマッピングして位置を特定できます。^[6]

これらの衛星は油膜の地図を作成できるだけでなく、船舶の位置特定や識別にも使用されます。画像では油膜は暗く表示されますが、船舶やその他の船舶は明るい色で表示されます。SeaSafeNetを使用することで、船舶をほぼ即座に識別できます。^[7]

CSNは現在、 ENVISAT、RADARSAT1、RADARSAT2の3つの衛星を使用しています。これらのSAR衛星を使用することで、CSNは年間2100枚の画像を増やすことができました。^[6]

CSNは、加盟国がSAR衛星によって生成された画像にアクセスすることを可能にします。これらの画像は、「まだカバーされていない海域を対象としているか、すでに監視されている海域のカバー範囲を拡大しています。」^[3]

ノルウェー、イタリア、アゾレス諸島の受信局ネットワークが衛星データをダウンロードし、それを制御センターに送信して、オペレーターが処理および分析します。訓練を受けたオペレーターは、正確な方法を使用して、地域が前例のない汚染イベントの影響を受けているかどうかを評価できます。検出された場合、情報は影響を受ける加盟国とEMSAに送信されます。その後、沿岸当局が現場を評価し、EMSAに報告します。^[3]

大規模な汚染事象が発見された場合、国家の運用対応メカニズムが発動されます。この対応では、事象の性質を判断するために使用される警戒レベルシステムがあります。

警戒レベルは、可能性、犯人、影響という3つの要素に基づいています。可能性とは、流出が石油であったという確信を指します。次の可能性は、犯人を特定できる可能性を指します。このカテゴリを測定するために使用される要素には、可能性のある犯人の船舶の航路が流出の形状と一致するかどうか、交通量、可能性のある汚染者がすでに特定されているかどうか、犯人と流出現場との距離などがあります。最後の要素は影響であり、表面積、敏感な地域までの距離、海岸線までの距離によって測定されます。^[6]

EMSA は、これら 3 つの要素を使用して、インシデントの重大度を表すアラート マトリックスを作成できます。アラート マトリックスを使用して、EMSA は赤、黄、緑の色で重大度を識別します。緑は低リスク、赤は高リスクです。

2016年、CSNは流出の可能性があるとしてオランダとドイツの当局に警告を発した。流出地域は両国にまたがっていたため、両国ともCSNから警告を受けた。オランダ当局はCNSからのサービスが到着するのを待っている間にその地域上空を飛行し、犯人が船からパーム油を投棄している様子を撮影することができた。オランダ当局の質問に対し、船長は自分たちの行動はいかなるガイドラインにも違反していないと述べた。オランダ当局はドイツ当局に通知し、さらに船を調査したところ、行動はガイドラインに違反していたことが判明し、罰金が科せられた。^[8]

2015年4月、オレグ・ナイデノフ号はスペイン沖15マイルで沈没した。同船は「1,409トンの燃料、30トンの軽油、65トンの潤滑油」を積んでいた。事件直後、スペインはCSNから13枚の画像を受け取り、当局は救援活動をより効率的に組織することができた。^[9]

2011年8月、スコットランド沖176キロの海上で、ガネットF石油プラットフォームが事故に遭い、原油が流出した。流出時に、プラットフォームは200トンの原油を周囲の海域に放出した。事故から数日経っても、救援活動は成功しなかった。6日後、英国海事沿岸警備庁はEMSAに衛星支援を要請した。要請の当日、高解像度のレーダー画像9枚と高解像度の光学画像8枚が送られた。5日後の8月21日には流出は封じ込められ、そのわずか3日後には監視が停止された。^[10]

2010年2月、イタリア北西部の海岸から1.5キロ離れたジェノバ港に入港中の2隻の船舶が衝突した。タグボート「フランシア」が、燃料油を積んだコンテナ船「CMA CGMシュトラウス」に衝突した。この結果、港周辺に184トンの油が流出した。フランス当局はCSNに支援を要請し、ジェノバとトゥーロンの間に広がる油膜を追跡するため、30時間以内に6枚の衛星画像を入手した。流出は10日間にわたって処理された。^[11]

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