列車のライト

英国の列車には、昼夜で別々のヘッドライトが装備されています。これらは主に列車の視認性を高めるために使用され、前方の線路の照明は二次的な目的とみなされています。^{[ 7 ] [ 8 ]}

一方、米国の列車は、機関車の前方少なくとも800フィートの人を照らすことができるヘッドライトを備えている必要があり、また、機関車から特定の角度でのライトの最小強度に関する規制もある。^{[ 9 ]}

マーカーライトとも呼ばれるこれらのライトは、列車の種類と状態に関する情報を提供するために使用されます。従来、分類ライトは 3 色で存在していました。白色のライトは「臨時」列車 (スケジュールにはないが需要により追加される列車) を示し、緑色のライトは追加区間 (同じスケジュールで運行される列車) が続く定期列車に表示され、赤色のライトは列車の最後尾を示していました。^{[ 10 ]}

21世紀には、最初の2種類の分類灯はほとんど使用されなくなりましたが、いくつかの鉄道会社は列車の後方を示すために赤いマーカーライトを使い続けています。これは特に機関車が列車を後方から押している場合に使用され、赤いマーカーライトが見えると、列車が見る人に向かってではなく、遠ざかっていることを示します。^{[ 10 ]}

これらのライトは、列車が緊急ブレーキをかけたときに点灯します。緊急ライトは通常赤色で、点滅することが多いです。^{[ 10 ]}

ディッチライトは、補助ライトまたは踏切ライトとも呼ばれ、機関車や運転台の前方、場合によっては後方に設置される追加のライトで、通常のヘッドライトよりも線路に近い位置にあります。これらは、列車の視認性を高め、安全性を向上させるために使用されます。^{[ 11 ]}多くのディッチライトは、列車が警笛を鳴らすと点滅するように設計されており、視認性をさらに高めます。ディッチライトの初期バージョンは、1960年代にカナダ国鉄によって北米の鉄道に導入され、1970年代にはカナダ運輸省が機関車への設置を義務付けました。^{[ 12 ]}米国もこれに倣い、1997年12月31日を期限として、「時速20マイルを超える速度で公共の踏切を通過するすべての機器」にディッチライトを装備することを義務付けました。歴史的機器には限定的な例外があります。^{[ 12 ]}規制では、ディッチライトの位置、ディッチライト同士の間隔、線路からの高さなどが規定されています。^{[ 13 ]}溝灯の前身はマーズライトであった。

遠隔操作機関車では、機関車が無人であることを示すためにストロボライトがよく使用されます。 ^{[ 14 ]}また、通常の機関車でも、列車の視認性を高める手段としてストロボライトが使用されます。^{[ 15 ]}

旅客鉄道車両では、各外部ドアの上に表示灯が設置されていることが多く、ドアが開いているときに点灯します。これにより、乗務員はすべてのドアが閉まるまで列車が駅を出発しないことを確認できます。新しい列車では、ドアが閉まると点滅するようになっています。^{[ 16 ] [ 17 ]}

機関車、電車、およびレールカーの後部灯。

後部灯とは、列車の最後尾にある一対の赤いライトのことです。ヨーロッパでは、旅客列車の後部灯は通常2つの赤いライトですが、貨物列車の後部灯は、列車後端装置と呼ばれる点滅する赤いランプであることが多いです。

アメリカでは、列車の尾灯は列車によって異なります。多くの列車は尾灯として2つの赤色灯を使用していますが、中には1つしか使用していない列車もあります。規則は鉄道会社、運行会社、列車の種類によって異なります。

故障した列車の後部が常に視認できるように、ノーザンシティラインの列車は後部に3つの赤いライトを表示することが義務付けられています。2つのテールランプと、行先表示ローラーブラインドの赤い部分です。^{[ 18 ]}