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クラレンス・W・エイブリー | |
|---|---|
| 生まれる | クラレンス・ウィラード・エイブリー 1882年2月15日 |
| 死亡 | 1949年5月13日（67歳） |
| 国籍 | アメリカ人 |
| 母校 | フェリス州立大学 ミシガン大学 |
| 職業 | ビジネスエグゼクティブ |
クラレンス・ウィラード・エイブリー（1882年2月15日 - 1949年5月13日）は、アメリカの企業経営者。フォード・モーター社の移動式組立ラインの立役者とされ、自動車ボディーサプライヤーのマレー・コーポレーション・オブ・アメリカの社長兼会長を務めた。
若いころ
クラレンス・エイブリーは1882年にミシガン州ダンズビルで生まれた。[1]高校卒業後、フェリス・インスティテュート（現在のフェリス州立大学） で学び、その後ミシガン大学に進み、2年間の職業訓練（今日の職業教育の前身）を修了した。彼は田舎の学校で1年間教えた後、1902年にバトルクリーク公立学校の職業訓練部長となった。 [1]
バトルクリークにいる間に、エイブリーはルーラ・ワーナーと結婚した。[1] 夫婦にはエロイーズとアナベルという二人の娘が生まれた。[1]翌年、エイブリーはミシガン州イシュペミング にあるミシガン手作業訓練学校の校長に就任した。[1]彼はイシュペミングで3年間過ごした後、1907年にデトロイト に移り、デトロイト大学学校で手作業訓練の責任者となった。
フォードモーターカンパニー
デトロイトでは、エイブリーの弟子の一人に十代のエドセル・フォードがいた。若きフォードはエイブリーの機械工学の才覚に魅了された。1912年、エイブリーは自動車産業に参入したいという希望をエドセルに何気なく話した。[1] エドセルはエイブリーを父のヘンリー・フォードに紹介した。フォードはすぐにエイブリーをハイランドパーク工場のチャールズ・E・ソレンセンの助手として雇った。[1] ソレンセンはエイブリーに8か月にわたる大規模な研修コースを受けさせ、そこで彼は工場の生産のあらゆる段階で働き、システムを学んだ。[2]
その経験を生かし、エイブリーの最初の大きなプロジェクトは工場での移動式組立ラインの確立だった。[1] 組立ラインプロジェクトは、エイブリーとソレンソンに加えて、C. ハロルド・ウィルス、ピーター・E・マーティン、チャールズ・エベンダーなど、フォードのトップクラスの人材によって取り組まれた。移動式組立ラインの功績を一人の人物に帰すことはできないが、関係者はエイブリーをプロジェクトの導き手として認め、彼はフォードの時間研究の専門家となった。1913年末までに、このプロジェクトによりモデルTの組立時間は12.5人時間から2.7人時間に短縮された。その後の改良により、その時間はわずか1.5人にまで短縮された。[1]
エイブリーはすぐに問題解決者としての評判を得て、[3] [4]最終的にフォードの主任開発エンジニアに昇進した。[1] 彼はフォードの組立ラインでの仕事を続け、最終組立に至るサブアセンブリの作業を設計した。 1918年、フォードは自動車用ガラスの透明度を高める作業をエイブリーに割り当てた。 エイブリーは溶融ガラスを動くテーブルに注ぐという斬新な手順を試し、1921年までにフォードはシステムを導入した。[1] 1920年、エイブリーはミシガン州北部のフォードの鉄鋼および木材事業の責任者に任命された。[1]
1922年、フォードはリンカーンを買収し、エイブリーはエドセル・フォードと緊密に協力してリンカーンの設計と製造をフォード化しました。 [1] この協力は1927年まで続きました。1927年、多くの業務がルージュ工場に移管されました。ソレンセン率いるフォードのトップマネジメントはエイブリーの考えを受け入れず、彼はフォードを去ることを決意しました。[1]
マレーコーポレーション
1927年1月、財政難に陥っていたマレー・オート・ボディ社はマレー・コーポレーション・オブ・アメリカに再編された。フォード社から大きな契約が期待でき、モデルAに向けて設備を一新したマレー社のウィリアム・R・ウィルソン社長はエイブリーを主任技術者として採用した。[5] 好機を感じたエイブリーはマレー社に入社。1年以内にエイブリーは同社の社長兼取締役会長に就任した。
エイブリーは生涯にわたってマレーの舵取りを続けた。同社はフォードにモデルAの準特注ボディやリンカーン車の特注ボディを供給した。さらにマレーはクライスラー、ハップモービル、レオ、ダッジ、ピアレス、パッカード、ハドソン、エセックスなど他のメーカーのボディも製造した。[5] 同社は大恐慌の時期に苦戦し、1931年から1934年にかけて赤字を計上した。しかしフォードは主要サプライヤーの存続を視野に入れ、より大きな契約で同社を援助し、マレーにフォード所有の金型の使用を許可した。その結果、マレーは1935年に利益を計上し、大恐慌の間も事業を継続した。[5]
第二次世界大戦の初め、マレー・コーポレーション・オブ・アメリカは軍事契約を履行する上で有利な立場にあり、エイブリーは同社を航空機の翼やその他の部品の生産へと導いた。同社の従業員数は13,000人以上に増加し、マレーはB-17およびB-29爆撃機、A-20軽爆撃機、P-47戦闘爆撃機の部品を生産した。[5] 戦争の終わり近くに、エイブリーはフォードとカイザー・フレーザーに働きかけ、マレーの戦後事業を発展させ始めた。[5]
1944年、ミシガン大学はエイブリーに名誉工学博士号を授与した。1948年、エイブリーはマレー社の社長職を辞したが、会長職は継続した。
1949年5月13日、エイブリーは心臓発作を起こし、自宅で亡くなった。[1] 1990年、彼は動く組立ラインへの貢献により自動車殿堂入りを果たした。 [3] [4]
参考文献
- ^ abcdefghijklmno Henry's Lieutenants、Ford R. Bryan、Wayne State University Press、ISBN 0-8143-3213-7、pp. 15-20。
- ^ My Forty Years With Ford、Charles E. Sorensen、Wayne State University Press、2006年、ISBN 0-8143-3279-X、130ページ。
- ^ ab ブライアン、フォード R. (2003 年 12 月 5 日)。ヘンリーの副官。デトロイト、ミシガン州:ウェイン州立大学出版局。p. 19。ISBN 9780814332139. 2016年3月9日閲覧。
{{cite book}}:|work=無視されました (ヘルプ) - ^ ab 「Clarence W. Avery」。自動車の殿堂入り者。1990年。2016年3月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2016年3月8日閲覧。
- ^ abcde Coachbuilt の Murray Corporation の歴史。
外部リンク
- 自動車殿堂のクラレンス・W・エイブリー