Loading article…
| 中国民用航空局 | |
 | |
| 代理店概要 | |
|---|---|
| 形成された | 1949年 |
| 管轄 |  中国 |
| 本部 | 北京市東城区 |
| 代理店幹部 |
|
| 親会社 | 運輸省 |
| Webサイト | 中国語 |
中国民用航空局（CAAC ;中国民用航空局）は、中華人民共和国の民間航空当局であり、運輸省の管轄下にある。民間航空を監督し、航空事故や事件を調査する。[2]
中国を担当する航空当局として、他の航空当局と民間航空協定を締結しており、その中には「特別国内」に分類される中国の特別行政区の航空当局も含まれる。 [3] [より詳しい情報源が必要] 1988年まで、中国の航空独占企業である自社の航空会社を直接運営していた。本部は北京市東城にある。[4]
歴史
1949年11月2日、中華人民共和国の建国直後、中国共産党中央委員会は人民革命軍事委員会の名称で人民解放軍空軍の指揮下、国内のすべての非軍事航空を管理し、一般および商業飛行サービスを提供する民用航空局を設立することを決定した。民用航空局は同年12月に設立され、重慶、広州、上海、天津、武漢に事務所を設置した。[5] 1950年3月10日、広州事務所が業務を開始し、広東、広西、湖南の民用飛行サービスを管理した。その後、1951年1月21日に広州で武漢事務所と合併して中南部民用航空事務所が設立され、中南部民用航空事務所に改名され、広東省、広西チワン族自治区、湖北省、湖南省の民間航空管理局のために活動しました。[要出典]
1952年5月7日、人民革命軍事委員会と国務院は「民用航空の組織再編に関する決定」（中国語：关于整编民用航空的决定）を公布し、人民革命軍事委員会民用航空局は軍制に移行して人民解放軍空軍の直接管理下に置かれ、その後、民用航空管理部門と航空部門が分割され、民用航空局と民用航空会社が別個に設立された。この決定に基づき、1951年7月から11月まで、民用航空局は上海（中国東部）、広州（中南部）、重慶（中国南西部）、天津（中国北部）の4つの管理事務所を構えた。華南支局は、一時的に華南民用航空管理局に改名された。1952年7月17日、天津に本部を置く中国人民航空会社が設立された。[6]
1953年6月9日、ソ連のアエロフロートに倣い、中国人民航空は中央革命軍事委員会の民間航空局と合併した。その後、SKOGAは1955年1月1日に北京行政事務所と合併した。 [7] : 275
1954 年 11 月、人民革命軍事委員会の民用航空局は中国民用航空局に改名されました。国務院に移管され、国務院と人民解放軍空軍の指導下に置かれました。人民解放軍空軍は、技術、飛行、航空乗務員、通信、人事、政治業務も担当しました。
1958年2月27日、民用航空局は運輸部に移管された。その後、同局は6月17日に運輸部党支部の『体制委譲意見報告』 （中国語：关于体制下放意见的报告）を批准した。民用航空の責任は国と地方の両方にある。国際線と国内主要航空は主に国が、地方航空と農業航空は主に地方が指導した。このように、ほとんどの省と自治区は独自の民用航空管理事務所を設立した。12月13日、北京、成都、広州、上海、天津、ウルムチの5つの管理事務所は地域管理機関に変更された。同局は1960年11月17日に運輸部民用航空総局に改名された。
1962年4月、第2期全国人民代表大会常務委員会は第53回会議で、運輸部民用航空総局を中国民用航空総局に改名することを決定し、国務院に移管され、人民解放軍空軍が管理することになった。1969年11月20日、民用航空総局は人民解放軍空軍に移管された。
1963年、中国はイギリスからヴィッカース バイカウント機6機を購入し、続いて1971年にはパキスタン国際航空からホーカー シドレー トライデント機4機を購入した。1971年8月、同航空会社はホーカー シドレーから直接トライデント 2E 6機を購入した。[8]中国はまた、コンコルド機 3機を暫定発注した。 1972年のニクソン大統領の中国訪問の際には、ボーイング 707ジェット機10機を発注した。1973年12月、中国は西側諸国の銀行から4千万ポンドを借り入れ、トライデントジェット機15機を追加購入するという前例のない措置を講じた。ソ連製のイリューシン Il-62航空機は、1970年代から1980年代にかけて長距離路線で使用された。
1980年3月5日、民用航空総局は人民解放軍空軍による管理を離れ、国務院に移管された。[9]一部の行政業務は依然として人民解放軍の管轄下にあり、航空管制は人民解放軍総参謀部と空軍司令 部によって管理されていた。
1987年1月30日、国務院は『民航システム管理体制改革案及び実施手順に関する報告』（中国語：民航システム管理体制改革案及び実施手順的报告）を批准した。[ 10 ]それ以来、 CAACは政府機関としてのみ機能し、6つの地方管理機関を再編し、商業飛行サービスを提供しなくなった。1988年、CAACはいくつかの個別の航空会社に分割され、その多くは拠点がある中国の地域にちなんで名付けられた。
1993年4月19日、民用航空総局は国務院の省級機関となった。
2008 年 3 月、CAAC は新設された交通運輸部の傘下となり、省レベルの機関ではなくなったことを反映して、正式な中国語名称が若干変更されました。正式な英語名称は引き続き「中国民用航空局」となっています。
2019年3月11日、CAACは民間航空当局として初めてボーイング737MAXの運航停止を命じた。[ 11 ]その後、世界のほとんどの航空当局がMAXの運航停止を命じ、翌日には欧州航空安全局もその措置をとった。 [12]米国連邦航空局がMAXの運航停止を命じたのは3月13日になってからだった。[13]航空評論家らは、これがFAAを犠牲にしてCAACの世界的な評判を高めたとみている。[14] [15] [16] 2020年11月にFAAがMAXの運航再開を承認した後、[17] CAACは中国でのMAXの運航停止解除に「決まったスケジュールはない」と改めて表明した。[18] 2021年8月初旬、上海でMAXの検証試験飛行が行われた。[19]その後、CAACは12月2日に耐空性指令を発行し、ボーイングの指示に従ってMCASが修正されれば同機種の運航再開を認めた。[20]
CAAC（航空会社）
現在の役割
現在、CAAC は主に航空市場の監督を目的とした行政部門です。CAAC は毎週ルート申請を発表し、オープンスカイ国/地域に飛行しないルートについては、各ルートのスコアを決定する月次スコアリング リリースが行われます。その後、CAAC はリストで最も高いスコアを獲得したルートに就航許可を与えます。
CAAC は頻繁に運用データや通知も発行しています。
中国国家航空公社は中国の飛行禁止リストを管理している。[21] : 113
取締役一覧
中国民用航空局局長一覧: [22]
関連子会社
- 北京の航空交通管理局（ATMB）
- 天津の中国民用航空大学（CAUC）
- 広漢にある中国民用航空飛行大学（CAFUC）
- 北京の中国民間航空管理研究所（CAMIC）
- 中国民間航空科学技術研究院 — 北京の航空安全技術センター
- 成都中環第二研究所
- 北京の中国民間航空出版局
- 民間航空医療センター — 北京の民間航空総合病院
- 北京のCAAC定住センター
- 北京のCAAC情報センター
- 北京のCAACオーディションセンター
- 北京のキャピタル・エアポート・ホールディングス・リミテッド（CAH）
- 北京中環国際協力サービスセンター
- 北京の中国空港建設公司（CACC）
- 中国民用航空エンジン耐空性審査センター
- 北京の中国民間航空局の飛行検査センター
- CAAC博物館
参照
- 中華人民共和国の交通
- 中華人民共和国の空港一覧
- 旅客数で見た中国の最も混雑する空港
- 中華人民共和国の航空会社一覧
- M503
- 中国の民間航空
- 民間航空局（香港）
- 民間航空局（マカオ）
- 民用航空局（台湾）
参考文献
- ^ “リーダーシップ”.中国民用航空局. 2023 年1 月 30 日に取得。
- ^ 「Legal directory」（PDF） 。 2020年5月3日時点のオリジナル（PDF）よりアーカイブ。 2009年6月9日閲覧。
- ^ 「中国本土と香港特別行政区間の航空サービス協定」条約。これは国内サービスを「特別に管理された国内」と呼んでいます。
- ^ "英語[デッドリンク] 2009 年 9 月 6 日、ウェイバック マシンにアーカイブ。" [リンク切れ ]中国民用航空局。 2009 年 6 月 9 日に取得。「北京市东城区东四西大街155号」。
- ^ “成立军委民航局 - 中国民航局60周年档案展”. CAAC (簡体字中国語)。 2012 年 4 月 26 日のオリジナルからアーカイブ。2013 年4 月 12 日に取得。
- ^ "人民中国航空公司始末 - 中国民航局60周年档案展". CAAC (簡体字中国語) 。2021 年2 月 20 日に取得。
- ^ 北京市地方志编纂委员会 (2000).北京志·市政卷·民用航空志(中国語).北京出版社。ISBN 7-200-04040-1。
- ^ 中国のためのトライデント、フライト・インターナショナル、1971年9月2日、348ページ
- ^ “庆祝新中国民航海成立70周年专题 (1980)”. CAAC (簡体字中国語) 。2021 年2 月 20 日に取得。
- ^ “庆祝新中国民航行成立70周年专题 (1987)”. CAAC (簡体字中国語) 。2021 年2 月 20 日に取得。
- ^ 運航停止の全タイムラインについては、ボーイング737 MAXの運航停止§規制当局を参照してください。
- ^ 「EASA、ヨーロッパにおけるボーイング737 Maxの運航をすべて停止」。欧州航空安全局。2019年3月12日。 2019年9月18日閲覧。
- ^ 「緊急禁止命令」（PDF）。連邦航空局。2019年3月13日。 2019年3月13日閲覧。
- ^ 「FAAがボーイング737MAXの運航停止を拒否、中国の航空安全規制当局が世界的な影響力を獲得」ロサンゼルス・タイムズ、2019年3月13日。 2019年9月18日閲覧。
- ^ 「世界中で、航空安全の問題はアメリカのリーダーシップの問題になる」ロサンゼルス・タイムズ。2019年3月15日。 2019年9月18日閲覧。
- ^ イシドール、クリス（2019年5月13日）。「ボーイングは737 Maxを再び飛行させる必要がある。承認を得るのは難しいだろう」。CNN 。 2019年9月18日閲覧。737
Maxが再び飛行できる日が近いようには見えない。航空専門家は、FAAが737 Maxの飛行を承認した方法と理由、およびFAAが認証プロセスを急いだかどうかについて深刻な疑問が残っているため、世界の規制当局が737 Maxの飛行を承認するために協調行動をとるとは考えていない。
- ^ 「ボーイング社、FAAの承認を受け737 MAXの運航再開を承認」MediaRoom . 2020年12月19日閲覧。
- ^ Chua2020-11-20T07:58:00+00:00、アルフレッド。「中国は737 Maxの運航再開を急いでいない」。フライト・グローバル。 2020年12月19日閲覧。
{{cite web}}: CS1 maint: 数値名: 著者リスト (リンク) - ^ “波音737 Max開啟往中國的試飛之旅 期待北京解除禁飛令”.ブルームバーグ（中国語）。 2021年8月4日。2021年10月18日のオリジナルからアーカイブ。2022 年1 月 16 日に取得。
- ^ “波音737MAX重获中国适航许可复飞还要多久？”.カンカンニュース（中国語）。 2022年1月16日。2021年12月6日のオリジナルからアーカイブ。2021 年12 月 3 日に取得。
- ^ Brussee, Vincent (2023).社会信用：中国の台頭するデータ帝国の戦国時代シンガポール：Palgrave MacMillan . ISBN 9789819921881。
- ^ “历任局长” (中国語)。中国民間航空局。2017 年12 月 17 日に取得。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、中国民用航空局に関連するメディアがあります。
- CAAC公式サイト（中国語）
- CAAC公式サイト（アーカイブ）
- 中国中央航空局飛行検査センター（英語） / （中国語）
- 中国 - 民間航空
- 中国民用航空管理研究所、民用航空安全研究所（中国語）
- 中国のフライト情報地域