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シトロエンZXは、フランスの自動車メーカーであるシトロエンが1991年から1998年にかけて製造した小型ファミリーカーである。
1990年代初頭、ZXは、ヨーロッパでは伝統的にフォード・エスコートとボクスホール/オペル・アストラが支配していたクラスにシトロエンが参入したモデルであり、シトロエンは1986年にGSAの生産終了に伴い、一時的にこの市場セグメントから撤退していた。[ 7 ]
BXは「サイズの中間」でありながらパッケージングが優れているため、小型ファミリーカー市場と大型ファミリーカー市場の両方に対応しようと試みた。1993年には、シトロエンZXのシャシーがプジョー306にも使用され、プジョー205由来の魅力的なスタイリングにより、兄弟車よりもさらに成功した車となった。シトロエン・ベルランゴとプジョー・パートナーも同じプラットフォームの前半分をベースに製造され、後部は405から流用されており、この配置はクサラ・ピカソにも共通している。
1997年9月にクサラに後継モデルが投入されたが、ヨーロッパでの生産は1998年まで続けられた。
ZXは中国で製造された最初のシトロエン車だった。セダン版のシトロエン・エリゼと、中国で「福康」として知られるZXは、東風汽車との合弁会社である東風プジョー・シトロエン自動車によって中国市場向けに生産され続けた。
シトロエンGSは、1970年の発売当時、小型ファミリーカー市場において画期的で革新的な新型モデルであり、欧州カー・オブ・ザ・イヤーを受賞した。1979年にはマイナーチェンジが行われ、ハッチバックが追加され、GSAへと変貌を遂げた。
しかし、1982年の発売後、より大型のBXが大きな成功を収めたため、PSAは1986年にGSAの生産が終了した際、後継モデルの発売を延期することを決定した。そして、新しいCセグメントのハッチバックの開発に着手し、当初は1990年代初頭にシトロエンFXとして発売される予定だった。
ZXのラリーレイドバージョンは1990年にデビューしたが、ZXは1991年3月16日に左ハンドル仕様のヨーロッパ大陸市場で正式に発売され、同年5月にイギリスでの販売が開始された。当初はガソリンエンジンのみだった。ディーゼルエンジン搭載のZXは1991年後半に発売された。[ 8 ] ZXは発売当時、新型オペル/ボクスホール・アストラより数か月早く市場に投入されたことで有利になった。
販売目標は年間約23万台で、その半分はフランス国外向けだった。[ 9 ]
1993年初頭にニュージーランドで発売され、5ドアの1.6 Auraまたはターボディーゼル仕様が用意され、数週間後に自然吸気ディーゼルとVolcane GTi（1.9）モデルが加わった。ニュージーランドの無鉛ガソリンはオクタン価が低かったため、当初は触媒なしの車しか提供されなかった。[ 10 ]
1994年1月、ZXのステーションワゴンモデルがデビューし、5月に発売された。その後まもなく、マイナーチェンジが行われた。
ZXの最初のモデルは1990年に生産され、3ドアのラリーレイドモデルがクリスマス直後に始まったパリ・ダカールラリーで優勝した。ZXの最初のプロトタイプは実際には1990年7月20日にバハ・アラゴンでデビューした。空気抵抗はCds 0.30から0.33の範囲だった。[ 11 ]
ZXの発売は、シトロエンが自動車市場のCセグメントに復帰したことを示すものでした。シトロエンは1986年にGSAの生産を終了しましたが、後継モデルはすぐには登場しませんでした。これは主に、より大型のBXが成功を収めたためです。しかし、シトロエンは1990年から1993年にかけてBXの生産を段階的に終了することを決定し、まず小型モデルを発売し、その後、より大型のモデル（ザンティア）をラインナップに追加しました。
ZXの室内空間と価値は、評論家や消費者から賞賛された。特に注目すべきは、独特な後部座席の配置である。後部座席はスライド式のプラットフォームに取り付けられており、後部座席の足元スペースを広げるために後方に移動したり、荷室スペースを広げたり、シートバックを後ろに倒したりするために前方に移動させることができた。[ 12 ]残念ながら、この装備を備えたモデルではシートバックのみが前方に倒せた。下位グレードのモデルでは、後部座席のクッションを折り上げてシートバックを平らに倒すことができたため、最終的な荷室容量はより大きくなった。ZXの仕様は同クラスとしては良好で、ほとんどのモデルでパワーステアリング、電動ウィンドウ、電動サンルーフ、運転席側（場合によっては助手席側）エアバッグ、アンチロックブレーキシステムがオプションまたは標準装備として用意されていた。しかし、1991年8月に発売されたマークIIIフォルクスワーゲンゴルフとは異なり、競争力のある価格設定を維持していた。
一見すると従来型のシャシーの前輪を駆動するのは、お馴染みのPSAパワートレイン群だった。フロントにはアンチロールバー付きの標準的なマクファーソンストラット式サスペンションが採用され、リアにはプジョー305のエステートモデルで初めて採用されたPSAプジョー・シトロエン独自のトレーリングアーム／トーションバー式独立懸架サスペンションが用いられた。
しかし、PSAのシャシーエンジニアは、リアサスペンションに特別に設計されたブッシュを使用してコンプライアンスアンダーステアを誘発するパッシブリアホイールステアリングなど、いくつかの珍しい機能を採用しました。 [ 12 ]走行距離が多いと、アクスルマウントブッシュが摩耗しやすいですが、これは簡単に修理できます。リアショックアブソーバーは社内で開発および製造されました。
また、後車軸トレーリングアームベアリングが摩耗しやすく、トレーリングアームアクスルチューブが摩耗するため、高額な修理またはアクスルアセンブリの交換が必要になります。[ 13 ] [ 14 ]ディーゼルエンジンと大排気量のガソリンエンジンは、フロントアクスルラインの後ろにできるだけ多くの重量を配置し、重心を下げ、重量配分を改善し、アンダーステアを最小限に抑えるために、エンジンベイ内でできるだけ後方に傾けられています。
発売当時、ZXシリーズは個性豊かな4つのグレードで構成されていました。ベースモデルは若者向けの「リフレックス」、次にファミリー向けの「アバンテージ」、そしてラグジュアリーな「オーラ」シリーズがありました。最後のシリーズは、ローダウン（そして硬めの）サスペンションを備えた比較的スポーティな「ボルケーン」シリーズでした。後に登場した「ボルケーン」TDは、初期のディーゼルホットハッチの1つでした。
時が経つにつれ、より低価格でスポーティな雰囲気を持ちながらも低出力エンジンを搭載した「フリオ」、16バルブエンジンを搭載した高性能モデル、そして数々の特別仕様車など、さらに多くのモデルが導入された。
ZXは当初、3ドアまたは5ドアのハッチバックとして販売され、1994年には5ドアのステーションワゴンがラインナップに追加された。エンジンは1.1 リッターから2.0リッターまでのガソリンエンジンに加え、ターボディーゼル を含む3種類の1.9 リッターディーゼルエンジンが用意されていた。ただし、1.1リッターのガソリンエンジンはイギリスでは販売されなかった。
この車はパリ・ダカール・ラリーで4回優勝しており、1991年にはアリ・バタネンが、 1994年、1995年、1996年にはピエール・ラルティーグが優勝し、合計59回のステージ優勝を飾った。
また、FIAクロスカントリーラリー世界選手権で5回のタイトルを獲得しており、そのうち4回はピエール・ラルティーグが1993年から1996年にかけて、1回はアリ・バタネンが1997年に獲得している。
ラリークロスに関して言えば、ケネス・ハンセン（ラリークロス）が駆るZX 16Vターボは、 1994年と1996年にFIAヨーロッパ・ラリークロス選手権のタイトルを2度獲得した。
F2規定に基づいて製造された前輪駆動の自然吸気ラリーカーであるZXキットカーは、ヘスス・プラスの活躍により1997年のスペインラリー選手権で優勝した。[ 20 ]