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| シーラス | |
|---|---|
| |
| ロンドン科学博物館の ADC Cirrus II | |
| タイプ | 空冷直列4気筒ピストンエンジン |
| 国籍 | イギリス |
| メーカー | 航空機廃棄会社(ADC) |
| 最初の実行 | 1925 |
| 主な用途 | デ・ハビランド DH.60 モス アブロ アビアン |
ADCシーラスは、 1920 年代に 航空機廃棄会社(ADC) がルノーの余剰部品を使用して製造した英国の航空エンジン シリーズです。
エンジンは空冷直列4気筒タイプで、民間機や軽飛行機に広く使用されました。
設計と開発
シーラスエンジンは、ジェフリー・デ・ハビランドが1924年に軽量の2人乗りスポーツ複葉機（後にデ・ハビランド モス）に適した動力装置を探していたことに由来する。当時は、適切なレベルの出力と軽量さを兼ね備えたエンジンは存在しなかった。エアディスコやADCとしても知られるエアクラフト・ディスポーザル・カンパニーは、フランク・ハルフォードが大量の戦争余剰ルノーV8航空エンジンから開発した低コストのエアディスコV8を生産していた。デ・ハビランドは、このエンジンの半分を使えば、低コストでちょうど良いサイズの空冷直列4気筒エンジンが作れることに気付き、ハルフォードを説得してその設計と開発を引き受けさせた。
シリンダー、ピストン、コンロッド、ギアはルノーから採用され、バルブギアはエアディスコをベースにして、新しい5ベアリングのクランクシャフトと鋳造クランクケースが設計された。[1]これは最初のシーラスエンジンとなり、量産された最初の空冷直列4気筒航空エンジンとなった。
オリジナルのシーラスエンジンはすべてハルフォードが設計し、ADCが製造した。65馬力（48kW）のシーラスIは1925年に50時間定格に合格した。デ・ハビランドはシーラスモスとしてこの製品を発売し、それは成功を収めた。このエンジンはすぐに他の航空機にも採用された。後にシーラスII、シーラスIIIと名付けられたバージョンが生産され、それぞれ排気量と出力がわずかに増加した（シーラスII - 85馬力、シーラスIII - 90馬力）。[2] [3]
ADC は 1928 年頃にルノーの余剰エンジンがなくなったため製造を中止しました。
その後の製造
ADC の部品が不足したため、Cirrus III の製造は、同じくクロイドンに拠点を置くCirrus Aero Enginesが引き継ぎました。
Cirrus IIIはAmerican Cirrus Engines社によって改造・改良され、ライセンス生産された。[4] [5]
バリエーション
- シーラス I
- （1925年）
- シーラス II
- （1926年）
- シーラスIII
- （1929年）
アプリケーション
特に断りのない限り、 Lumsden [6]のリスト。このリストには、主に異なるエンジンが採用された試験的な設備も含まれています。
シーラス
シーラス I
シーラス II
- アブロ・アビアン
- デ・ハビランド DH.60 モス
- デ・ハビランド DH.71 タイガーモス
- ピアジオ P.9
- ショートムール貝
- ウエストランドヒドリガモ
- ブロウデック XV ロイゼ
シーラスIII
展示されているエンジン
- 保存されたADC Cirrus IIは、科学博物館（ロンドン）に展示されています。
仕様（Cirrus I）
ラムズデンのデータ。[8]
一般的な特徴
- タイプ:直列、空冷、直立4気筒ピストンエンジン
- ボア： 4.13インチ（105 mm）
- ストローク: 5.12インチ (130 mm)
- 排気量: 274.36 立方インチ (4.5 L)
- 長さ: 45.8インチ (116.3 cm)
- 幅: 18.26インチ (46.4 cm)
- 高さ: 34.3 インチ (87.1 cm)
- 乾燥重量:ポンド (kg)
コンポーネント
パフォーマンス
- 出力: 60 馬力 (45 kW)
- 圧縮比: 4.7:1
参照
同等のエンジン
関連リスト
参考文献
ウィキメディア・コモンズには、 ADC Cirrusに関連するメディアがあります。
注記
- ^ テイラー1999、74-5ページ。
- ^ テイラー 1999、p.76
- ^ ガンストン 1989
- ^ R. チェイン・スタウト、「シーラスエンジンの開発」、US Air Services、第14巻第4号、1929年4月、pp.53-4。
- ^ 航空の祖先（1929）
- ^ ラムズデン 2003、130-132ページ。
- ^ ジャクソン p.190 1973
- ^ ラムズデン 2003、130ページ。
文献
- 1909～1990年の英国航空広告の航空系データベース。Cirrusの広告（2020年4月23日閲覧）。
- ガンストン、ビル。世界航空エンジン百科事典。ケンブリッジ、イギリス。パトリック・スティーブンス社、1989年。ISBN 1-85260-163-9
- アンドレ・フラシェ（1930年6月12日）。 「ル・モノプラン・コールホーフェンFK42」。レザイル(469): 3.
- ジャクソン、AJ (1973)。英国民間航空機 1919-72。第2巻。ロンドン：パトナム出版。ISBN 0-85177-813-5。
- ラムズデン、アレック。『英国のピストンエンジンとその航空機』マールボロ、ウィルトシャー：エアライフ・パブリッシング、2003年。ISBN 1-85310-294-6。
- テイラー、ダグラス R. 『ボックスカイトからジェット機へ：フランク B. ハルフォードの輝かしい経歴』ロールスロイス ヘリテージ トラスト。1999 年。ISBN 1 872922 16 3。
- ウェッセリンク、テオ。ポストマ、タイス (1982)。De Nederlandse vliegtuigen。ハールレム：ロレム。ISBN 90-228-3792-0。