シンシナティ・ニューオーリンズ・テキサス・パシフィック鉄道

シンシナティ・ニューオーリンズ・テキサス・パシフィック鉄道
概要
本部	オハイオ州シンシナティ
報告マーク	CNTP
ロケール	オハイオ州、ケンタッキー州、テネシー州
運行日	1881年～現在
テクニカル
軌道ゲージ	4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)標準軌
前のゲージ	当初は; 5フィート（1,524 mm）であったが、1886年に4フィート9インチ（1,448 mm ）に変更された;
長さ	337マイル（542 km）
トラック数	1–2
動作速度	時速20～60マイル（32～97km/h）
ルートマップ
ルートマップ
	伝説
	ゲストストリートヤードへ
	CSX シンシナティ
	ターミナル区画
	シンシナティサザンブリッジ
	オハイオ川を越えて
	RJCCセントラル
	ケンタッキーラインズ
	第一地区
	第2地区
	一般的な
	メイン1（右）トラックのみ
	北地区
	南地区
	ケンタッキー
	テネシー州
	ハリマン＆
	北東部
	267.7
	269.1
	275.4
	277.3
	283.2
	285.1
	292.2
	295.0
	299.2
	300.7
	309.7
	311.8
	チャタヌーガ
	ターミナル地区
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シンシナティ・ニューオーリンズ・アンド・テキサス・パシフィック鉄道（略称：CNO&TP、報告記号： CNTP）は、オハイオ州シンシナティから南のテネシー州チャタヌーガまでのシンシナティ・サザン鉄道を所有し、ノーフォーク・サザン鉄道システムにリースしている鉄道会社です。

この鉄道の物理的資産は、1870年代にシンシナティ市が当初資金を提供し、2024年3月まで同市が所有していた。米国で自治体が所有する唯一の長距離鉄道であった。現在、CNO&TPがその資産を所有し、シンシナティとチャタヌーガを結ぶシンシナティ・サザン鉄道という1本の鉄道路線を運営している。

歴史

この路線は1880年に全面開通し、シンシナティ市が資金を提供しました。建設は、地域経済にとって重要なオハイオ川の船舶輸送の転換によって促進されました。船舶輸送の減少とそれに伴う地元の給与と税収の減少を恐れた市は、競争力を維持する必要性を認識しました。オハイオ州憲法は、市が株式会社を設立することを禁じていたため、エドワード・A・ファーガソン^[2]率いる市が自ら鉄道建設を引き受けました。

1869年、市民の幅広い支持を得て、市の有権者は建設開始のために1000万ドルの市債を承認した。337マイルの線路と多くのトンネルを建設するため、さらに600万ドルの債券が必要だった。1877年までに一部区間が開通し、全線が1880年2月21日に開通した。最後の釘は1879年12月10日に設置され、1880年3月8日に旅客サービスが開始された。^[3]

ルーティング

CNO&TP本線には3つの地区があり、オハイオ州シンシナティからケンタッキー州ダンビルまでの第1地区、ダンビルからテネシー州オークデールまでの第2地区、オークデールからチャタヌーガまでの第3地区である。^[4]

第2地区は、かつてこの路線の特徴であった急勾配、27のトンネル、多数のカーブのため、「ラットホール」として知られています。60年間にわたるいくつかのプロジェクトでいくつかの問題領域が解消されましたが、1959年から1963年にかけてのサザン鉄道の路線改善プロジェクトが最もよく知られています。^[5]このプロジェクトでは、トンネルを迂回し、急勾配と急カーブを減らすために、多数の掘削と線路の移設が行われました。テネシー州ネモのトンネル22番と24番、オークデールのトンネル25番と26番のみが路線に残っています。25番を除くすべてのトンネルは1960年代に新しく建設されました。

当初は5フィート（1,524 mm）の広軌で建設されましたが、標準軌の4フィート 8インチに変更されました。+1886年には13時間で 1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm

1990年代後半には、ノーフォーク・サザン鉄道がケンタッキー州サマーセット以南の区間、テイトビルとKDタワー（ケンタッキー州グリーンウッド付近）の間を複線化するというさらなる改良が行われた。2013年現在、サマーセットとしても知られるウッズからバーンサイドのすぐ北にあるグローブまでを複線化する大規模なプロジェクトが進行中である。このプロジェクトでは、ケンタッキー州道914号バイパス高架付近のカーブを直線化し、列車の取り扱いを改善する。ノヴァスコシア州の計画者と技術担当者は、1959年から1963年および1996年から2010年にかけて行われた当初の6,500万ドルの路線改良プロジェクトを含め、同社で2番目に収益性の高い路線の改良をまだ検討している。ノーフォーク・サザン鉄道は、60年間で10億ドル以上を費やしたと予測されている。

クイーン・アンド・クレセント・ルート

2年間にわたって地元企業に土地をリースした後、1881年に市はシンシナティ・ニューオーリンズ・テキサス・パシフィック鉄道という企業に25年間のリース契約を結んだ。この企業はドイツ生まれのパリの銀行家フレデリック・エミール・デランジェが経営するイギリス企業によって所有されていた。すぐにデランジェはシンシナティからニューオーリンズまで、そして西はミシシッピ州メリディアンからルイジアナ州シュリーブポートまでの鉄道5区間すべてを所有するようになった。これはクイーン・アンド・クレセント・ルートと呼ばれ、クイーン・シティとクレセント・シティを結んだ。^[6]

アーランガーは 1890 年にその株式を売却しました。1894 年に CNO&TP は、サミュエルスペンサーによって大幅に拡張されたサザン鉄道に再編成された多くの資産の 1 つでした。

1926年、鉄道会社はクイーン・アンド・クレセント・リミテッドという名の旅客列車をこの路線に就航させた。決して経済的に成功することはなかったが、この列車は客車とプルマン寝台車、そして食堂車を運行していた。この列車は1949年に廃止された。

1911年のストライキ

1911年1月9日、CNO&TPの白人機関助手は、黒人機関助手を90日以内に解雇するという要求を会社側が拒否したためストライキを起こした。列車は、狙撃に適した地形の中、キングスマウンテン、ケンタッキー州サマーセット、テネシー州オークデール付近で、黒人機関助手を乗せたまま運行を続けた。4日間で狙撃兵が少なくとも11人を射殺した。内訳は黒人鉄道従業員9人と刑事2人だった。^[7]

シンシナティ・サザン鉄道

現在のシンシナティ・サザン鉄道は、シンシナティからチャタヌーガまで337マイル（542 km）を走っています。^[3]この鉄道は今でもシンシナティ市が所有しており、長期リース契約に基づいてCNO&TPに貸与されています。米国で自治体が所有する長距離鉄道は、この鉄道だけです。CNO&TPのシンシナティ・サザン鉄道のリースは、現在2026年に期限が切れる予定で、25年間の更新オプションが付いています。^[8]

この協定は、シンシナティ市長によって任命された5人からなるシンシナティ・サザン鉄道の評議員によって管理されている。^[9]^[10]

シンシナティ・ニューオーリンズ・アンド・テキサス・パシフィックは、アラバマ支社の一部としてノーフォーク・サザン鉄道によって運営されています。シンシナティとサマーセット間の路線は、テネシー州ノックスビルのノースエンド・ディスパッチャーが管理しています。サマーセットからテネシー州ヒクソンまでは、ノックスビルのサウスエンド・ディスパッチャーが運行しています。CT (チャタヌーガ・ターミナル) ディスパッチャーは、チャタヌーガまでの最後の数マイルと周辺のいくつかの路線を管理しています。

CNO&TP では 1 日に 50 本以上の列車が運行されており、ダンビルとテネシー州ハリマンの間で最も列車が集中しています。交通量の大部分は複合輸送と自動車です。残りの交通量は、一般貨物積荷目録、地方貨物、穀物、石炭、その他のバルク商品で構成されています。

1925 年、CNO&TP は 338 路線マイルで 16 億 8,800 万トンマイルの貨物輸送 (ハリマン & ノースイースタンを除く) を報告しました。1967 年には 337 路線マイルで 41 億 1,600 万トンマイルに達しました。1925 年の旅客輸送量は 1 億 3,400 万マイル、1967 年には 1,500 万マイルでした。

2023年に、ノーフォーク・サザン鉄道がシンシナティ・サザン鉄道を16億ドルで買収することで合意に達したことが発表されたが、これはシンシナティの有権者、地上交通委員会、オハイオ州議会の承認を条件としていた。^[11] 地上交通委員会はその後承認を与えた。^[12] 2023年11月、シンシナティの有権者はシンシナティ・サザン鉄道の売却契約を承認した。^[13]ノーフォーク・サザン鉄道は2024年3月に買収を完了した。^[14]

参照

クイーン・アンド・クレセント・ルート
州際通商委員会対シンシナティ・ニューオーリンズ・アンド・テキサス・パシフィック鉄道会社
シンシナティ・ブルーアッシュ空港は、以前は市域外のシンシナティ市が所有していた。
フレンチパーク（オハイオ州アンバリー）も市域外にあるシンシナティ市が所有している。

参考文献

^ 「ゲージが変更された日々」。
^ 「シンシナティ・サザン鉄道 | シンシナティ・サザン鉄道の父、エドワード・A・ファーガソン」。
^ ab 「アイデアの誕生」。シンシナティ・サザン鉄道。
^ 「シンシナティからチャタヌーガへ」。
^ Appel, Walter A. (2019年6月26日). 「そんなわけないだろ」. Classic Trains Magazine . 2019年7月4日閲覧。
^クレバー、 ジョン・C.編（2015年）。ケンタッキー百科事典。ケンタッキー大学出版局。p.191。ISBN 9780813159010. 2016年4月4日閲覧。
^ 「消防士のストライキで11人死亡」ニューヨーク・タイムズ。1911年3月13日。 2016年4月2日閲覧。その後の報告では死者総数は20人だったが、その真偽を立証するのは困難である。「消防士のストライキで20人死亡」を参照。ニューヨーク・タイムズ。1911年3月16日。 2016年4月2日閲覧。
^ バリー・M・ホルストマン (2009-08-14). 「シティ鉄道を売却するか、維持するか?」シンシナティ・エンクワイラー紙。
^ 「シンシナティ市条例」§205。 {{cite journal}}:ジャーナルを引用するには|journal=(ヘルプ)が必要です
^ チャールズ・ギルバート・ホール（1902年）。シンシナティ・サザン鉄道。シンシナティ：マクドナルド・プレス。
^ 「ニュース速報」。列車。カルムバッハメディア。2023年2月。6ページ。
^ 「シンシナティ、米国最後の公営鉄道路線の1つをノーフォーク・サザン鉄道に売却か」ジャコビン、2023年10月11日。 2023年10月11日閲覧。
^ 「有権者、シンシナティ・サザン鉄道の売却を僅差で承認」。列車。2023年11月8日。 2023年12月11日閲覧。
^ 「鉄道ニュース - NS、市がシンシナティ・サザン鉄道の売却を完了。鉄道キャリアの専門家向け」。

サザン鉄道枕木、1963年8月
線路脇ガイド No. 1 - シンシナティ、列車2002 年 9 月
シンシナティの鉄道、CNO&TPの歴史と写真を掲載

さらに読む

Z. ハリソン (1878)、「シンシナティからチャタヌーガまでのシンシナティサザン鉄道の説明」、シンシナティ: スペンサー & クレイグ印刷工場、OCLC 13741078、OL 6937907M
シンシナティ、ニューオーリンズ、テキサス・パシフィック鉄道（1902年）。ホール、チャールズ・ギルバート（編）。シンシナティ・サザン鉄道：歴史。シンシナティ：マクドナルド・プレス。OCLC 612363026 – Google ブックス経由。
ファーガソン、エドワード・アレクサンダー（1905年）。シンシナティ・サザン鉄道の設立。シンシナティ：ロバート・クラーク・カンパニー。OCLC 1578693 – Google ブックス経由。
ボガート、チャールズ H. (2009)。「シンシナティサザン鉄道」。テンコッテ、ポール A.、クレイプール、ジェームズ C. (編)。北ケンタッキー百科事典。ケンタッキー州レキシントン:ケンタッキー大学出版局。pp. 181–182。ISBN 978-0-8131-2565-7– Google ブックス経由。
テイト、カーティス。「トンネルトラブル：シンシナティサザン鉄道の建設と再建、1869-1999年」オハイオバレー歴史12.3（2012）：68-77。抜粋

外部リンク

公式サイト
特にすべてのブログ - クイーン・アンド・クレセント：シンシナティ、ニューオーリンズ、テキサス・パシフィック鉄道

[1] 「ゲージが変更された日々」。

[2] 「シンシナティ・サザン鉄道 | シンシナティ・サザン鉄道の父、エドワード・A・ファーガソン」。

[About-3] 「アイデアの誕生」。シンシナティ・サザン鉄道。

[4] 「シンシナティからチャタヌーガへ」。

[5] Appel, Walter A. (2019年6月26日). 「そんなわけないだろ」. Classic Trains Magazine . 2019年7月4日閲覧。

[6] ^クレバー、 ジョン・C.編（2015年）。ケンタッキー百科事典。ケンタッキー大学出版局。p.191。ISBN 9780813159010. 2016年4月4日閲覧。

[7] 「消防士のストライキで11人死亡」ニューヨーク・タイムズ。1911年3月13日。 2016年4月2日閲覧。その後の報告では死者総数は20人だったが、その真偽を立証するのは困難である。「消防士のストライキで20人死亡」を参照。ニューヨーク・タイムズ。1911年3月16日。 2016年4月2日閲覧。

[8] バリー・M・ホルストマン (2009-08-14). 「シティ鉄道を売却するか、維持するか?」シンシナティ・エンクワイラー紙。

[9] 「シンシナティ市条例」§205。 {{cite journal}}:ジャーナルを引用するには|journal=(ヘルプ)が必要です

[10] チャールズ・ギルバート・ホール（1902年）。シンシナティ・サザン鉄道。シンシナティ：マクドナルド・プレス。

[11] 「ニュース速報」。列車。カルムバッハメディア。2023年2月。6ページ。

[12] 「シンシナティ、米国最後の公営鉄道路線の1つをノーフォーク・サザン鉄道に売却か」ジャコビン、2023年10月11日。 2023年10月11日閲覧。

[Trains20231108-13] 「有権者、シンシナティ・サザン鉄道の売却を僅差で承認」。列車。2023年11月8日。 2023年12月11日閲覧。

[14] 「鉄道ニュース - NS、市がシンシナティ・サザン鉄道の売却を完了。鉄道キャリアの専門家向け」。

歴史

ルーティング

クイーン・アンド・クレセント・ルート

1911年のストライキ

シンシナティ・サザン鉄道

参照

参考文献

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