クイーン・アンド・クレセント・ルート

クイーン・アンド・クレセント・ルートは、シンシナティ（「クイーン・シティ」）とニューオーリンズ（「クレセント・シティ」）およびシュリーブポートを結ぶ、米国南東部の共同鉄道ルートでした。1880年代に開通したこのルートの名前は、 1926年にサザン鉄道がルート全体の所有権を統合したときにも保持され、1949年までこのルートの 名を冠した旅客列車に付けられました。

1909年時点で^[1] 、この路線は5つの区間から構成されていました。

• シンシナティ・ニューオーリンズ・アンド・テキサス・パシフィック鉄道、シンシナティとチャタヌーガ間の337マイルの路線（アラバマ・グレート・サザン鉄道運営会社と他の2社が管理）
• アラバマ・グレート・サザン鉄道（チャタヌーガとミシシッピ州メリディアン間）
• ニューオーリンズ・アンド・ノースイースタン鉄道、メリディアンとルイジアナ州ニューオーリンズ間の196マイルの路線（エミール・アーランガーのイギリスの持株会社アラバマ、ニューオーリンズ、テキサス、パシフィック・ジャンクション鉄道会社が管理）
• アラバマ・アンド・ビックスバーグ鉄道、メリディアンから西にビックスバーグまでの143マイルの路線（これもアーランガーが管理）
• ヴィックスバーグ・シュリーブポート・アンド・パシフィック鉄道（ヴィックスバーグからルイジアナ州シュリーブポートまで西へ）（エルランガーが管理）

投資家のエミール・アーランガー・アンド・カンパニーは、1881年に新設されたニューオーリンズ・アンド・ノースイースタン鉄道の経営権を獲得した。ビンテージのマーケティングでは、クイーン・アンド・クレセント路線を「1883年11月18日設立」と宣伝しているが、 ^[2]これは、NO&NEで最初の定期旅客サービスが開始された日付を指している。^[3] アーランガーはその後、2つの英国企業の複雑な企業構造を通じて、路線全体を網羅するように経営権を拡大した。

1895年、Q&C路線は、アーランガー・コンソーシアム全体とともにサザン鉄道に買収されたが、これはサミュエル・スペンサーが企図した大規模な統合の中では比較的小規模な合併であった。

最終的にニューオーリンズへの本線はサザン鉄道によって保持され、現在もノーフォーク・サザン鉄道システムの一部となっている一方、イリノイ・セントラル鉄道は子会社のヤズー・アンド・ミシシッピ・バレー鉄道を通じてメリディアンの西からシュリーブポートまでの2区間を買収した。この路線は後にミッドサウス鉄道コーポレーションに売却され、同社は1993年にカンザスシティ・サザンに買収された。2005年、KCSはノーフォーク・サザンと合弁事業を立ち上げ、メリディアンとシュリーブポート間の貨物路線を改良したメリディアン・スピードウェイを建設した。

サザン鉄道は1926 年に、この路線にクイーン アンド クレセント リミテッドという名前が付けられた旅客列車を運行し始めました。この列車は経済的には決して成功せず、客車とプルマン寝台車、そして食堂車を運行していました。この列車は 1949 年に廃止されました。