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チャイナタウン | ||||||||||||||||||||
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 2024年に駅に入る南行きオレンジラインの列車 | ||||||||||||||||||||
| 一般情報 | ||||||||||||||||||||
| 位置 | ワシントン ストリートとボイルストン ストリート ボストン、マサチューセッツ州 | |||||||||||||||||||
| 座標 | 北緯42°21′08″ 西経71°03′46″ / 北緯42.3522° 西経71.0627° / 42.3522; -71.0627 | |||||||||||||||||||
| 行 | ワシントンストリートトンネル | |||||||||||||||||||
| プラットフォーム | 2つのサイドプラットフォーム | |||||||||||||||||||
| トラック | 2 | |||||||||||||||||||
| 接続 |  MBTAバス：11 | |||||||||||||||||||
| 工事 | ||||||||||||||||||||
| 構造タイプ | 地下 | |||||||||||||||||||
| アクセス可能 | はい | |||||||||||||||||||
| 歴史 | ||||||||||||||||||||
| オープン | 1908年11月30日（オレンジライン） 2002年7月20日（シルバーライン） | |||||||||||||||||||
| 以前の名前 | ボイルストン・ストリート / エセックス (1908–1967) エセックス (1967–1987) [1] | |||||||||||||||||||
| 乗客 | ||||||||||||||||||||
| 2019年度 | 乗車人数5,747人（平日平均）[2] | |||||||||||||||||||
| サービス | ||||||||||||||||||||
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チャイナタウン駅は、マサチューセッツ湾交通局(MBTA)オレンジ ラインの高速鉄道駅で、マサチューセッツ州ボストンのダウンタウン中心部のチャイナタウン地区の端に位置しています。駅には2つのオフセット側プラットホームがあり、ヘイワード プレイスからラグランジュ ストリートまでワシントン ストリートの下を走っています。3 つの出入口は、ワシントン ストリートとエセックス ストリートおよびボイルストン ストリートの交差点にあります。すべてのオレンジ ライン駅と同様に、地下鉄のプラットホームとすべてのバス接続は完全にアクセス可能です。
ボイルストン駅（南行き）とエセックス駅（北行き）は、1908 年にワシントン ストリート トンネルの一部として開業しました。駅全体が 1967 年にエセックスに改名され、1987 年にチャイナタウンに改名されました。南行き側は 1970 年代に近代化され、その 10 年後には北行き側も近代化されました。後者の改修により北行き側にエレベーターが追加され、2002 年には南行きのエレベーターも追加されました。シルバー ラインの運行は 2002 年に開始されました。MBTA は、1970 年代に閉鎖されたヘイワード プレイスとラグランジ ストリートの 2 つの入口を再開する予定です。
駅のレイアウト
チャイナタウン駅には、ワシントン ストリート トンネルの 2 本の線路に接する2 つの側線ホームがある。ダウンタウン クロッシングやステート駅と同様に、ホームはオフセットされており、北行きホームはエセックス ストリートからヘイワード プレイスまで北に伸び、南行きホームはボイルストン ストリート (エセックスの反対側) からラグランジ ストリートまで南に伸びている。また、ホームは垂直方向にも多少オフセットされており、北行きホームは南行きホームよりも高い位置にある。駅の 2 つの半分は独立しており、オレンジ ラインで反対方向の乗り換えがない唯一の駅となっている。
北行きのプラットホームには、エセックス ストリートの北と南にあるワシントン ストリートの商業ビルに統合された入口があり (後者の入口はリバティ ツリー ビル内)、エセックス ストリートの下の料金所に通じている。北側の入口にはエレベーターがある。南行きのプラットホームには、ワシントン ストリートの西側、ボイルストン ストリートに入口とエレベーターが 1 つあり、三角形の広場の下の料金所に通じている。シルバー ラインSL5のバスは北行きの入口の隣に停車し、SL4とルート11 のバスは南側の入口の隣に停車する。[3] [4]
北行きのプラットホームには、以前はヘイワード プレイスにも入口があり、ヘイワード プレイスの北側には入口と出口のヘッドハウスが別々にありました。コンコースとヘッドハウスは現存しており (非常口として使用されています)、新しい建物に組み込まれています。使われていない北行きの入口は、ワシントン ストリートの東、エセックス ストリートの南側にあります。南行きのプラットホームへの使われていない入口は、ラグランジュ ストリートにあり、非常口としても機能しています。使われていないサブ通路が、上りプラットホームと下りプラットホームを接続しています。[5]
歴史
この駅は、ワシントン ストリート トンネルの他の部分とともに、1908 年 11 月 30 日に開業しました。このとき、ボストン高架鉄道の本線 (後にオレンジ ラインとなる) がトレモント ストリート 地下鉄からこの新しい地下鉄トンネルに移されました。ワシントン ストリート トンネルの他の駅と同様に、プラットホームは大きく分離され、南行きのプラットホームはボイルストン、北行きのプラットホームはエセックスと、異なる名前が付けられました。 [6] 1967 年 2 月 11 日、オレンジ ラインの駅の大規模な改名の一環として、駅全体がエセックスになりました (西側のグリーン ラインのボイルストン駅と区別するため)。 [1] 1972 年 11 月 27 日、2 人の強盗が駅の運賃箱を略奪中に MBTA のポーターを殺害しました。[7] [8]
1972年5月、MBTAはボイルストン通りの再整備に対応するため、南行きの新しいヘッドハウスを開設した。[9] [10]その月、同機関は1,430万ドルの近代化計画の3分の2を賄う連邦政府の補助金を受け取った。[9] [11]そのプロジェクトの一環として、MBTAはエセックス、パーク通り、ワシントン、ステートを歩行者用トンネルで接続する可能性を調査した。[12]（ウィンターストリートコンコースは1979年に旅客に開放され、パークストリートとワシントンを接続したが、エセックスとステートは他のコンコースと接続されなかった。[13]）プラットホームの延長を含む南行き側の近代化工事の378,323ドルの契約は1975年に締結された。ラグランジ通りとヘイワードプレイスの入口は工事中閉鎖されたと思われる。[1] [14]
改修工事の一環として、ジョージ・グリーナマイヤーは1976年に南行きプラットフォームに18×9フィート（5.5メートル×2.7メートル）、20,000ポンド（9,100キログラム）の芸術作品を制作した。[15] [16]マサチューセッツ交通局の芸術プログラムにおける最初の彫刻作品であるこの彫刻は、古い蒸気機関車を模したもので、廃棄された機関車と台車の部品が組み込まれていた。[16] [17]機関車の3つの動輪は、エダヴィル鉄道が所有していたオリジナルの木型から作り直された。[16]この彫刻「蒸気機関車よさらば」は、後にバックベイ駅の通勤線階に移設された。[18]
北行き側の330万ドルの近代化工事は1986年4月2日に承認され、5月30日に起工式が行われた。[19]このプロジェクトでは、北行きプラットフォームにエレベーターが追加され、エセックスストリートの北に新しい出入口が設けられた。エセックスストリートの本拠地は閉鎖された。[20]北行きプラットフォームの延長は、1987年8月18日に6両編成の列車の運行が始まる直前に完成した。[1]この改修工事により、駅に新しいアートワークが追加された。片山俊宏による「Colors on the Line」は、北行きの線路の壁に沿って44枚のカラフルなエナメル加工された鋼板で構成されている。[21] [22]片山は「私はすぐにこの駅の声が私に告げているのを聞いた...明るい色の範囲で暗闇を和らげなさい」と書いている。[23] 1987年5月4日、南西回廊の開通と同時に駅はチャイナタウンに改名された。この変更（おそらく衰退しつつあるコンバットゾーンのブランドを再構築する試み）は、1985年に一連の駅名変更の一環として承認された。[24] [1]
2001年に完成したミレニアムプレイス開発は、南行きのヘッドハウスを囲む長い間空き地だった場所に建設されました。[25]同時に行われた駅の改修には、再建されたヘッドハウスと新しい開発に組み込まれた新しいエレベーターが含まれていました。2002年に完成した500万ドルのプロジェクトにより、駅は完全にアクセス可能になりました。[26] [27] [28]ワシントンストリートのダドリーとダウンタウンクロッシング間の シルバーラインサービス（現在のルートSL5）は、2002年7月20日に開始されました。サウスステーション（ルートSL4）への追加サービスは、2009年10月15日に開始されました。両方のルートはボストンのダウンタウンで一方通行のループで運行され、北行き方向のみチャイナタウン駅に停車します。[1]
案内標識の改善は2019年半ばに始まり、2021年に完了した。[29] [30] 2020年5月、MBTAはチャイナタウン駅とステート駅の両方のアクセシビリティ改修のための875万ドルの設計契約を締結した。チャイナタウンでの作業には、エレベーターの追加、既存のエレベーターの交換、ロビーの改修を伴うヘイワードプレイスとラグランジストリートの入り口の再開が含まれる。[31] [32]設計作業は2021年に30％、2022年に75％完了した。 [33] [30] [32]チャイナタウン駅を含むオレンジライン全体は、メンテナンス作業のため、2022年8月19日から9月18日まで閉鎖された。[34]
参考文献
- ^ abcdef ベルチャー、ジョナサン。「MBTA地区の交通サービスの変更」（PDF）。ボストンストリート鉄道協会。
- ^ 「乗客データガイド」。MassDOT/MBTAパフォーマンス管理およびイノベーション局。2020年6月22日。9ページ。
- ^ 「チャイナタウン駅近隣地図」(PDF) 。マサチューセッツ湾交通局。2012年7月。 2014年7月17日時点のオリジナル(PDF)よりアーカイブ。
- ^ 「2023–24 システムマップ」。マサチューセッツ湾交通局。2023年12月17日。
- ^ 「図版8と9」。ボストン交通委員会年次報告書、第11巻。ボストン交通委員会。1905年。pp.50-53。
- ^ エルダー、アンドリュー、フォックス、ジェレミー C. (2013)。ボストンのオレンジライン。アルカディア出版。p. 69。ISBN 9781467120470。
- ^ 「ポーター、MBTAエセックス駅で暴行を受けて死亡」。ボストン・グローブ。1972年11月29日。18ページ – Newspapers.com経由。
- ^ 「MBTA殺人事件で有罪となった男」。ボストン・グローブ。1973年12月5日。16ページ – Newspapers.com経由。
- ^ ab Eight Annual Report. マサチューセッツ湾交通局. 1972年. pp. 14–15 – インターネットアーカイブ経由.
- ^ Carr, Rpbert B. (1974 年 5 月 24 日)。「MBTA がパーク ストリートに 3 つの超近代的な地下鉄キオスクを計画」。Boston Globe。6ページ – Newspapers.com 経由。
- ^ Carr, Robert B. (1972 年 7 月 26 日)。「Park St. 駅の改装が予定されています」。Boston Globe。3ページ – Newspapers.com 経由。
- ^ Plotkin, AS (1974 年 3 月 1 日)。「ダウンタウンの 4 つの MBTA 停留所が連結される可能性あり」。Boston Globe。p . 5 – Newspapers.com 経由。
- ^ クラーク、ブラッドリー H.; カミングス、オレゴン (1997)。トレモント ストリート地下鉄: 公共サービスの 1 世紀。ボストン ストリート鉄道協会。p. 49。ISBN 0938315048。
- ^ 第11回年次報告書。マサチューセッツ湾交通局。1975年。13ページ – インターネットアーカイブ経由。
- ^ ロブ、クリスティーナ（1976年11月11日）。「カレンダーチョイス：インテリアアートスケープ」。ボストングローブ。p.66 – Newspapers.com経由。
- ^ abc 「昨日のガラクタ、今日の芸術作品」。ザ・コメント。第50巻第8号。ブリッジウォーター州立大学。1977年4月6日。4ページ。
- ^ 「[無題の写真]」。ボストン・グローブ。1976年7月10日。11ページ – Newspapers.com経由。
- ^ 「通勤線について」（PDF）。マサチューセッツ湾交通局。
- ^ サンボーン、ジョージ M. (1992). ボストン交通システムの歴史。マサチューセッツ湾交通局。2019年11月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。2019年10月17日閲覧– マサチューセッツ工科大学経由。
- ^ MBTA : ACCESS; アクセス可能なサービスと施設のガイド。マサチューセッツ湾交通局。1992 年 6 月。p. 12 – インターネット アーカイブ経由。
- ^ 「MBTAは乗客がアートで移動することを望んでいる」。ボストン・グローブ。1988年4月27日。pp. 21, 35 – Newspapers.com経由。（2ページ目）
- ^ 「オレンジラインについて」(PDF)マサチューセッツ湾交通局。4 ページ。
- ^ Durso, Holly Bellocchio (2011 年 6 月)。公共の場所としての地下鉄空間: ボストンの地下鉄 (MCP) の政治と認識。マサチューセッツ工科大学。p. 58。hdl : 1721.1/66801。
- ^ Crocket, Douglas S. (1985 年 7 月 27 日)。「T 委員会、一部の駅名変更を可決」。ボストン グローブ、p. 26 – Newspapers.com 経由。
- ^ Allis, Sam (2001 年 3 月 11 日)。「Sizing up the Ritz」。Boston Globe。p . 2 – Newspapers.com 経由。
- ^ Tran Systems and Planners Collaborative (2007 年 8 月 24 日)。「MBTA パラトランジットおよびアクセス可能な固定ルート交通サービスの評価: 最終レポート」(PDF)。マサチューセッツ湾交通局。
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- ^ 「MBTA のアクセシビリティ プロジェクト」(PDF)。マサチューセッツ湾交通局。2005 年 3 月。
- ^ Brelsford, Laura (2021年5月24日). 「システム全体のアクセシビリティイニシアチブ—2021年5月」(PDF)。マサチューセッツ湾交通局システム全体のアクセシビリティ部門。pp.5、10。
- ^ ab 「システム全体のアクセシビリティイニシアチブ—2021年12月」（PDF）。マサチューセッツ湾交通局システム全体のアクセシビリティ部門。2021年12月。5ページ。
- ^ 「駅とアクセシビリティの改善のための建築およびエンジニアリングサービス」（PDF）。マサチューセッツ湾交通局。2020年5月21日。
- ^ ab Cooper, Horace (2022年3月). 「チャイナタウン駅のアクセシビリティ改善：記録されたプロジェクト概要 - 30％設計」（PDF）。マサチューセッツ湾交通局。
- ^ 「システム全体のアクセシビリティイニシアチブ - 2022年12月」（PDF）。マサチューセッツ湾交通局システム全体のアクセシビリティ部門。2022年12月6日。9ページ。
- ^ 「乗客のための計画ガイド：今後のオレンジラインとグリーンラインの運行停止」（PDF）。マサチューセッツ湾交通局。2022年8月。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、チャイナタウン駅 (MBTA)に関連するメディアがあります。
- MBTA - チャイナタウン
- Google マップ ストリートビューの入口: 北行き (北)、北行き (南)、南行き
- 以前の入口: ヘイワード プレイス、エセックス ストリート、ラグランジ ストリート