ケムニッツ・アードルフ鉄道

ケムニッツ・アードルフ鉄道
概要
行番号	6645/6663; サクソン CA
サービス
路線番号	524, 539
テクニカル
行の長さ	114.59 km (71.20 マイル)
軌道ゲージ	1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ）
最小半径	193メートル（633フィート）
動作速度	時速 80 km (50 mph)
最大傾斜	25 ‰
ルートマップ 伝説 ノイキエリッチュ、リーザ、ドレスデン中央駅発 -0,12 ケムニッツ中央駅 302メートル 2,09 ケムニッツ南部 （ジャンクション） 312メートル Abzw Werdau Bogendreieck へ 2,47 ケムニッツ スード Gbf 312メートル シュトルベルグへ 6,11 ケムニッツ＝ライヒェンハイン 321メートル 7,36 ケムニッツ・エアフェンシュラーク 329メートル 9,08 アインジーデルギムナジウム 336メートル 10,39 アインジーデル 344メートル 13,11 ディッタースドルフ 360メートル 17,39 ケムタウ 388メートル 19,45 ブルクハルツドルフ 402メートル 20,61 ブルクハルツドルフミッテ 23,02 マイナースドルフ（エルツゲプ） 418メートル 狭軌からトゥームまで 27,29 タールハイム（エルツゲブ） 451メートル 30,92 ドルフケムニッツ（ツヴェニッツ生まれ） 476メートル 33,61 ニーダーツヴェニッツ 2006年以来 ストルベルグから 36,42 ツヴェニッツ 548メートル シャイベンベルクへ 42,03 Bf の Lößnitz 483メートル 46,64 ボーイフレンドへのプレゼント 413メートル 48,76 アウエ（ザクセン）エルツ山地シュタディオン ツヴィッカウから 50,81 アウエ（ザックス） 349メートル シュヴァルツェンベルクへ 56,18 ボッカウトンネル（296m） 57,75 ボッカウ（エルツゲブ）東 1954年のみ 428メートル 58,90 ボッカウ（エルツゲプ） 434メートル 63,01 ブラウエンタール 471メートル 64,45 ヴォルフスグリュン 482メートル アイベンシュトック オベラー Bf. より。 68,72 アイベンシュトックウント Bf 513メートル 70,3 シェーンハイダーハンマートンネル (102m) 71,36 シェーンハイデ・オスト 旧シェーンハイダーハマー 543メートル ヴィルカウ・ハスラウの狭軌 76,84 シェーンハイデ・スード 旧ヴィルツシュハウス 596メートル カールスフェルトまでの狭軌 79,66 ラウテンクランツ （えーっと。彼氏） 614メートル 82,11 タンネンベルクスタール（フォクトル） 628メートル 87,71 ハンマー橋 680メートル ファルケンシュタインより 89,13 マルデンバーグ 692メートル 90,7 ミュルデンベルク フロスプラッツ 2001年以来 96,27 シェーネック（フォクトル） （旧駅） 768メートル 97,13 シェーネック フェリエンパーク 101,57 ツヴォテンタール 673メートル クリンゲンタールより 104,57 グンゼン 615メートル エアバッハ出身 110,16 ジーベンブルン （旧駅） 471メートル ヘブから 114,47 アドルフ（フォクトル） 444メートル アシュへ プラウエンへ 出典: ドイツ鉄道地図帳[1] [ページ必要]

ケムニッツ・アードルフ鉄道は、ドイツのザクセン州にある支線で、ケムニッツ・アウエ・アードルフ鉄工所（CAAE）によって建設・運営されています。全長115kmのこの路線は、もともとケムニッツからツヴェーニッツ川の谷に沿って南西方向にアウエまで走っていました。アウエからはツヴィッカウ・ムルデに沿ってミュルデンベルクまで走り、シェーネックまで上り、マルクノイキルヒェンを通ってフォクトランドのアードルフまで走っています。

この路線は、1975年のアイベンシュトックダム貯水池建設により2つに分断された。短縮された両端区間は現在も使用されており、フォクトランド鉄道会社がアドルフからミュルデンブルクまでの南西部区間を運行し、シティバーン・ケムニッツ鉄道会社がケムニッツからアウエの区間をツヴェーニッツ渓谷鉄道（ドイツ語：Zwönitztalbahn）の名称で運行している。

1872年7月、ケムニッツ＝アウエ＝アードルファー鉄工会社が、ケムニッツからアウエとシェーネックを経由してフォークトラントのアードルフに至る鉄道路線の建設と運営の利権を獲得した。路線建設の契約はザクセン鉄工会社に与えられたが、財政難のため、1874年に突然、契約は社内に戻された。路線のトポロジーには課題があったが、工事は1875年11月15日までに完了した。アウエ、アイベンシュトック、シェーネック/フォークトラント間のツヴィッカウ・ムルデ渓谷区間は、1875年9月7日に開通の準備が整った。1875年12月24日には、補完路線であるツヴォテンタールからチェコ国境のクリンゲンタールまでの8kmのツヴァイク鉄道が開通した。ここで、この鉄道はブッシュティーラーダー軽鉄道のファルケナウ-グラスリッツ(-ボーダー)線と合流した。しかし、開業初年度でさえ、収益は予想を下回り、会社は1876年7月15日にこの路線をザクセン州政府に売却した。これがCAAEの終焉であり、バイエルン州ホーフまでの延伸計画も終焉した。

王立ザクセン州鉄道は、この路線を CA (ケムニッツとアードルフの頭文字を取って) という名称で運行していた。計画されていた延長は実現しなかった。路線の地形が不利で、ロスニッツとシェーネックの地域で長い上り坂と急カーブがあったため、重量貨物列車には不向きだった。アウエとツヴェーニッツ間の短い区間はザクセン・ゼンメリングとして知られ、この路線は 255 メートルの上り坂があった。

1920年、ケムニッツ＝アウエ＝アードルファー鉄道は、新たに設立されたドイツ国営鉄道に引き継がれました。第二次世界大戦後、地域急行列車がドレスデンとケムニッツからアードルフまで運行されました。1967年3月1日、以前の幹線は支線として再分類されました。

1899 年から 1970 年にかけて、エルツ山脈の Oelsnitzer Revier から石炭を運ぶ 貨物線が Zwönitz からStollbergまで走っていました。この線路は閉鎖時に撤去されました。

1900年に、バイアフェルト・ウント・エルターラインを経由してシャイベンベルク まで延長されました。この路線は戦争賠償としてソ連に譲渡され、1945年に閉鎖され撤去されました。

1891/92年に、郡都アウアーバッハがファルケンシュタイン/フォクトルとミュルデンベルクからの短い接続によってこの路線に接続されました 。1892年11月15日にこの路線は開通し、現在でもフォクトランド鉄道によってツヴィッカウ–クラスリツェ路線の一部として使用されています。

CA線からアイベンシュトックの町まで短い接続線のみが必要で、これは1905年に開通し、1975年10月5日まで運行されていました。これは勾配1:20または50‰で、ザクセン州で最も急な線路でした。

さらに、ジーベンブルンからエアバッハまで延長され、マルクノイキルヒェンに直通するようになった。1910年9月20日からはマルクノイキルヒェンまで、1911年10月1日からはエアバッハまで運行された。この路線は1975年6月1日に廃止された。

1975 年、タルスペレ アイベンシュトック貯水池の建設が成功したことにより、ヴォルフスグリュンとシェーンハイデ間の区間が永久に短縮されました。アドルフとカール マルクス シュタット (ケムニッツ) 間の最終列車は 1975 年 9 月 27 日であり、アイベンシュトック ob までの短い区間の最終列車も同様でした。 BF。旅客列車はカール・マルクス・シュタットとブラウエンタール間、およびシェーンハイデ・オストとアドルフ間でも運行を続けた。シェーンハイデ東駅とシェーンハイデ南駅間の運行は 1979 年 1 月 1 日に終了しました。ミュールデンベルクまでの区間は 1982 年 5 月 23 日に廃止されました。貨物輸送は 1995 年までシェーンハイデ東駅まで継続されました。アウエからブラウエンタールまでの旅客サービスも 1995 年に廃止されました。

フォクトランド鉄道は、1997 年以来、この区間でミュルデンベルクからアドルフまでの列車を運行しています。1996 年の廃線再生プロジェクトの一環として、線路は 80 km/h 基準に再建されました。この区間は、Duewag RegioSprinter列車セット を使用する VB5ホーフ-プラウエン-ファルケンシュタイン- アドルフによって使用されています。

その後、2002年にケムニッツからアウエまでの区間がDBエルツ山地鉄道によって開通し、2003年にこの区間は80 km/h基準にアップグレードされました。そして2005年からは全区間が再び運行されています。特に踏切では工事が残っています（2008年5月）。この区間は現在ツヴェニッツタール鉄道として知られています。ケムニッツは電車と路面電車の実験の中心地です。ここでは低床の電車が市内の路面電車の線路を走り、どちらも1,435 mm（4フィート 8インチ）のレールを使用しています。+1 ⁄ 2 インチ)標準ゲージを採用し、2 つの動力システムに対応しています。

2007 年 10 月 6 日、シェーンハイデ南とラウテンクランツの間の 2.8 キロメートルの線路が運行を再開しました。 Westsächsische Eyesenbahn (FHWE) 鉄道保存グループは、ヴェルネスグリューナー シーネン急行を運行する博物館鉄道を作成しました 。

ケムニッツ＝アウエ＝アードルファー鉄道は、ケムニッツ中央 駅からドレスデン＝ヴェルダウ線の線路を西に向かって出発します。ケムニッツ南駅で線路は南に分岐します。シュトルベルク行きの線路と接続した後、線路はツヴェニッツ渓谷に沿って進み、この区間はツヴェニッツ渓谷鉄道として知られています。旧ツヴェニッツ駅で線路はツヴィッカウ・ムルデの分水嶺を横切ります。線路はレスニッツ渓谷に沿ってアウエまで下っていきます。アウエは旧CA線で最大かつ最も有名な駅の1つでした。現在この駅は主にエルツ山地鉄道の旅客列車が利用しています。貨物輸送はありません。アウエはツヴィッカウ＝ヨハンゲオルゲンシュタット線の終点です。

次の区間、アウエからミュルデンベルクまでは、1995年以来閉鎖されています。アウエ駅の後で、線路は町の中心部を弧を描いて回り、ムルデタール渓谷を下っていきます。ボッカウの少し手前に、この路線の2つのトンネルのうちの1つがあります。線路は撤去され、道床はアウエとアイベンシュトック間の自転車道の一部となっています。道床はヴォルフスグリュン駅を経由してアイベンシュトックまで続きます。アイベンシュトック タールシュペーレ貯水池が線路を分断し、かつてのアイベンシュトック ウンター バーンホフを水没させています。ここは、アイベンシュトック オーバーン バーンホフへの急勾配路線の出発点でした。この路線の2番目のトンネルも貯水池の下にあります。シェーンハイデ オスト駅からは、道床が再開します。

ミュルデンベルクでは、線路はファルケンシュタインから走るフォクトランド鉄道に乗り、エルツ山脈の頂上にあるシェーネックまで登ります。線路は急勾配でツヴォテンタールまで下り、そこでクリンゲンタールとクラスリツェへの支線が合流します。さらに下ると、線路はエルスター渓谷のアドルフに達し、そこでプラウエン-ヘプ線と合流します。この線路はもともとフォクトランド州立鉄道のヘルラスグリュン-エーガー線でした。

• プロイス、エーリッヒ。プロイス、ライナー (1991)。Sächsische Staatseisenbahnen。ベルリン: Verlagsgesellschaft mbH を転送します。ISBN 3-344-70700-0。
• ベルゲルト、ジークフリート (2004)。Auf den Spuren der alten Westsachsenmagistrale - Die Aisenbahnstrecke Chemnitz - Aue - Adorf。ヴィッツシュドルフ: Bildverlag Böttger。ISBN 3-9808250-7-8。

• ザクセン州の鉄道路線の説明 (Archive.org 経由)
• ツヴェニッツタール鉄道の説明
• ヴェルネスグリューナー シーネン エクスプレス