ラトランド鉄道

ラトランド鉄道（報告記号RUT ）は、アメリカ合衆国北東部の鉄道で、主にバーモント州に位置していましたが、最北端と最南端はニューヨーク州にまで延びていました。1961年に廃止された後、1963年初頭に鉄道の一部がバーモント州に引き継がれ、現在はバーモント鉄道によって運営されています。^{[ 1 ]}

ラトランド鉄道の最も古い前身は、1843年にバーモント州によってラトランドとバーリントンを結ぶ路線の建設を認可されたラトランド・アンド・バーリントン鉄道（R&B）でした。1855年、バーモント州議会が鉄道の建設、維持、運営を監督する州鉄道委員の職を設置した際、最初の任命者はチャールズ・リンズリーで、彼はR&Bの顧問を務め、取締役会のメンバーでもありました。^{[ 2 ]}この時期にこの地域では他にもいくつかの鉄道が設立され、1867年までにR&Bはラトランド鉄道と改名されました。^{[ 3 ]}

1871年から1896年まで、ラトランド鉄道はセントラル・バーモント鉄道（CV）にリースされていたが、CVが破産管財人の管理下に入った後、独立を取り戻した。 1904年、ニューヨーク・セントラル鉄道（NYCRR）がラトランド鉄道の支配権を取得したが、1911年にその株式の半分をニューヨーク・ニューヘイブン・アンド・ハートフォード鉄道に売却した。

1901年、ラトランド鉄道はシャンプレーン湖を横断する一連の土手道と高架橋の建設を完了し、シャンプレーン諸島のサウスヒーロー島とノースヒーロー島を通り、バーリントンとニューヨーク州ラウゼスポイントを直接結んだ。このプロジェクトにより、同鉄道はカナダへの独立したアクセスを得ることができ、CV線路への依存を回避した。両鉄道はラウゼスポイントのリシュリュー川にかかる橋を、分岐器なしで列車が交互に使用できるガントレットトラックによって共有し、一度に1つの列車のみの占有に制限した。^{[ 4 ] [ 5 ]}

ラトランド鉄道は、ラトランドから南東にニューハンプシャー州ノースウォルポールの対岸にあるコネチカット川沿いのベローズフォールズまで路線を運営していた。この路線は現在もバーモント鉄道（VTR）によって運営されている。別の路線はラトランドから南にノースベ​​ニントンまで伸び、さらにニューヨーク州チャタムまで続いていた。チャタムは重要な分岐点として機能し、ニューヨーク中央鉄道（NYCRR）を経由してニューヨーク市へ、またボストン・アンド・オールバニー鉄道（B&A）を経由してマサチューセッツ州へと接続していた。ノースベニントンとチャタム間の支線は1953年に廃止され、1931年に旅客サービスを失った最初のラトランド支線となった。^{[ 6 ]}

この鉄道会社は、昼間は「グリーンマウンテン・フライヤー」と呼ばれる旅客列車を運行し、夜間は「マウントロイヤル」という列車を運行していた。マウントロイヤルは、バーリントンとラトランドを経由してモントリオールとニューヨーク市を結んでいた。

ラトランド鉄道の貨物輸送は、乳製品、特に牛乳が中心でした。最盛期には、路線の総延長は約400マイル（640km ）で、チャタムから北はバーモント州オールバーグ、西はセントローレンス川沿いのニューヨーク州オグデンズバーグまで、逆L字型に伸びていました。最北端の終着駅はケベック州ノヤンにありました。1925年には、鉄道は413マイル（665km ）の道路と559マイル（900km ）の線路で、2億5900万トンマイルの貨物輸送量と3800万旅客マイルを記録しました。1960年までに、輸送量は391マイルの路線と476マイルの線路で1億8200万トンマイルに減少しました。   

ラトランド鉄道は、長期にわたる財政難の後、1938年に初めて破産管財人の管理下に入った。これに対し、同社は賃金削減を含むコスト削減策を実施した。鉄道の財政状況は依然として深刻であったため、1939年3月、バーモント州は同社の再建を支援するため、2年間の納税義務の猶予に同意した。 ^{[ 7 ]}

第二次世界大戦中の一時的な交通量の増加により、収益は短期間改善した。しかし、戦後、交通量の減少が再開し、さらに深刻化したため、運営コスト削減への圧力が再び高まった。^{[ 8 ]}これらの取り組みの一環として、バーモント州ノースベニントンとニューヨーク州チャタムを結ぶチャタム支線は1953年に廃止され、解体された。この区間はカーブが多く、長らく不採算とみなされていたが、チャタムでNYCRRのハーレム支線とB&Aとの接続を提供していた。この区間の撤去後、ラトランドの貨物輸送はニューヨーク州トロイのNYCRR接続を経由して迂回された。^{[ 9 ]}

1950年の企業再編により、鉄道はラトランド鉄道と改名された。1953年には、従業員による3週間のストライキにより、旅客サービスが永久に廃止された。同年、鉄道は残っていたすべての蒸気機関車を現役から外し、その後、1955年までにスクラップにして追加収入を得た。^{[ 10 ]}

1961 年初頭、賃上げ要求を含む労働争議がさらに発生し、会社側は賃上げを維持できないと表明したため、ラトランド鉄道は州際通商委員会に全路線の廃止許可を申請した。承認は下り、正式な廃止はまだ行われていなかったものの、同年後半に運行は停止した。労働争議は、鉄道の運行拠点をラトランドからバーリントンに移し、従業員の異動や夜間待機の導入による乗務員の運行時間の延長を必要とする運行変更案が原因の一つであった。以前の運行方法では、乗務員は通常、ラトランドとバーリントンまたはベローズフォールズ間の往復を 1 日で完了し、ニューヨーク州マローンとオグデンズバーグ間の運行も行っていた。^{[ 11 ]}

1961年、バーモント州は破産裁判所に鉄道のスクラップ価値での清算を延期するよう申し立てた。裁判所は、鉄道サービスの継続の可能性を維持するために、州に新しい運営者を見つけるための2年間の猶予を与えた。民間の運営者が確保されなかったため、州は1963年に路線の大部分を購入した。^{[ 12 ]} 1963年の正式な廃止後、残りの用地、線路、施設の大部分は、破産手続きを通じてバーモント州によって取得された。バーリントンのユニオン駅とニューヨーク州ノーウッドを結ぶ、シャンプレーン諸島、アルバーグ、ラウゼスポイント、マローンを経由する全長132.4マイルの区間は、1961年に閉鎖され、1963年に正式に廃止され、1964年に解体された。 ^{[ 13 ]}この区間の撤去により、 1960年に同村を通るニューヨーク中央鉄道のアディロンダック支線の北部区間が廃止されたのに続き、マローンは鉄道サービスを失った。^{[ 14 ]}

ラトランド鉄道のオグデンズバーグ支線のうち、オグデンズバーグとノーウッド間の最西端の26マイルは現在も運行されており、VTR社が運営している。その結果、ラトランド鉄道の残りの線路はすべて、現在では単一の会社によって運営されている。ノーウッドとバーリントン間の旧線路跡の所有権はその後分散した。一部はレクリエーション用の鉄道跡地トレイルに転用されており、ノーウッドとモイラ間の21マイルの区間は、多目的利用のラトランド・トレイルの一部となっている。その他の旧線路跡は、それぞれハドソン＆デラウェア鉄道跡地トレイル、コークスクリュー鉄道跡地トレイル、アルバーグ・レクリエーション鉄道跡地トレイルに組み込まれている。

ラトランド～バーリントン間の旅客サービスは2022年に再開され、アムトラックはイーサン・アレン・エクスプレスをバーリントンまで延伸した。^{[ 15 ]}

• フィニアス・ゲージ

ウィキメディア・コモンズにあるラトランド鉄道関連のメディア

• ラトランド鉄道歴史協会
• ジョージ・エルウッドの「Fallen Flags」サイトにあるラトランド。
• ラトランド鉄道、「グリーンマウンテンへの玄関口」