カヤバヘリプレーン

ヘリプレーン
役割	ジャイロダイン 航空機の種類
国籍	日本
メーカー	カヤバ工業
状態	キャンセル
建造数	1
開発元	セスナ 170

カヤバ・ヘリプレーン1型（日本語：ヘリプレーン1型）は、1950年代初頭に日本の カヤバ工業で試作され、茅場史郎によって設計・開発されたジャイロダイン（複合オートジャイロ）である。

1952年3月、萱場工業は、オートジャイロとヘリコプターの利点を組み合わせたジャイロダインであるヘリプレーンの開発を開始しました。萱場工業は、第二次世界大戦中に開発された偵察、砲兵索敵、対潜水艦用オートジャイロ「 Ka-1」および「Ka-2」の製造経験を活用しました。

萱場製作所は、この航空機の開発のために日本政府から200万円の補助金を受け、またローターチップラムジェットの開発のために石川島重工業(IHI) から120万円の補助金を受けた。この航空機はセスナ 170Bを改造したもので、主翼が取り外され、胴体上部に支持構造付きの3枚羽根のメインローターが取り付けられた。さらに、胴体下部の両側に短翼の固定翼が取り付けられた。初期試験ではセスナ 170 の固定ピッチ木製プロペラが保持されたが、飛行試験では3枚羽根の可変ピッチプロペラが取り付けられることになっていた。石川島重工業は、戦時中にネ0ラムジェットを開発し、川崎キ48-IIの下で飛行試験を行っていた。このラムジェットの開発は、ロータードライブの動力源として想定されていた。離陸時には、先端に取り付けられたラムジェットエンジンを使用してローターを始動し、ラムジェットが停止した後、プロペラエンジンで駆動するオートジャイロに移行する予定でした。

試作機1機が製作され、1954年（昭和29年）3月にほぼ完成したが、同年7月のタイダウン試験中に破損し、飛行前に開発中止となった。

sjac.or.jpのデータ、日本の航空機と模型美術ハンドブック^{[2] [3] [4]}　

一般的な特徴

• 乗員: 1人または2人
• 定員: 1 または 2
• 長さ: 7.4 m (24 フィート 3 インチ) 胴体
• 翼幅: 2.74 m (9 フィート 0 インチ) スタブ翼
• 高さ: 2.83 m (9 フィート 3 インチ)
• 翼型: NACA 2412
• 動力源:コンチネンタルモーターズ製空冷6気筒水平対向エンジンE-190 ^[5] 1基、130kW (180 ^[5]  hp) ^[6]
• 動力装置:不明なローターチップラムジェット 3 基、各 0.245 kN (55 lbf) の推力
• メインローター直径: 11 m (36 フィート 1 インチ)
• メインローター面積: 95 m ² (1,020 平方フィート) 3 枚羽根の接着金属ローター、回転数 310 rpm
• プロペラ: 2枚羽根木製固定ピッチプロペラ

パフォーマンス

• 最高速度: 170 km/h (110 mph、92 kn) 予測
• 巡航速度: 120 km/h (75 mph、65 kn) 予測
• 航続距離: 360 km (220 mi, 190 nmi) 予測
• 実用上昇限度: 4,000 m (13,000 フィート) 予測

ウィキメディア・コモンズには、カヤバ・ヘリプレーンに関連するメディアがあります。

• ＜年譜＞日本のヘリコプター半世紀（1945～50年代） - 日本ヘリコプター技術協会公式サイト。2002年12月5日閲覧、2017年2月10日閲覧。
• わが日本におけるヘリコプター黎明期の試み 航空の今・現代の航空（日本航空宇宙協会主催第37回飛行機シンポジウムの原稿を改稿）。1999年、2015年11月26日。2017年2月10日閲覧。
• 発祥の地コレクション / 日本におけるジェットエンジン発祥の地。2017年2月11日閲覧。
• ガスタービンギャラリー_公益社団法人日本ガスタービン協会。2017年2月11日閲覧。