オーシャン（1788年 EIC船）

歴史
イギリス東インド会社
名前	海
所有者	ウィリアム・フレイザー（代表取締役）
ビルダー	ウェルズ、デプトフォード
発売	1788年10月30日[1]
運命	1797年2月1日難破 1797年2月5日自沈
一般的な特徴[2]
トンの負担	1189、または1,189 51 ⁄ 94 [1] ( bm )
長さ	136フィート4インチ（41.6メートル）（全体）、132フィート2+3 ⁄ 4 インチ (40.3 m) (キール)
ビーム	41フィート1+1 ⁄ 2 インチ（12.5m）
ホールドの深さ	17 フィート 0 インチ (5.2 メートル)
帆の計画	フルリグ船
補体	125人[3]
武装	6ポンド砲26門[3]

オーシャン号は1788年に進水した東インド会社船で、 1789年2月から1797年2月にかけてイギリス東インド会社の船舶として4回の航海を行った後、東インドのカラテア島 ( 7°9′S 121°00′E / 7.150°S 121.000°E / -7.150; 121.000 )。

東インド会社は、できる限り船団を組んで航海しました。イギリス海軍の船舶が船団を護衛することが多かったのですが、通常はインドを通過することはなく、帰路につく前にも護衛しました。それでも、インド会社は海賊や大型私掠船さえも阻止できるよう、重武装していました。

最初の航海で、オーシャン号はジェームズ・トッド（またはトッド）船長の指揮の下、マドラスと中国へ向かった。1789年2月26日にトーベイを出港し、3月10日にマデイラ島に到着した。その後、6月24日にマドラスを出港し、 9月26日に黄埔に到着した。1790年1月10日にセカンド・バーを渡り、 4月15日にセントヘレナ島に到着した。 6月6日にダウンズに戻った。 ^[2]

2回目の航海では、オーシャン号はアンドリュー・パットン船長の指揮下に入り、彼はその後3回の航海でも引き続き船長を務めた。これはパットンにとって同社にとって5回目の東航であり、オーシャン号での2回目の航海であった。パットンはトッド船長指揮下の前回の航海ではオーシャン号の一等航海士であったからである。 ^[4]この航海では、パットン船長はセントヘレナ、マドラス、中国に向けてオーシャン号を航海させた。オーシャン号は1791年12月17日にダウンズを出発し、1792年2月27日にセントヘレナに到着した。そこからマドラスへ向かい、5月10日に到着した。6月23日までにペナンに到着し、 1ヶ月後の7月25日にはマラッカに到着した。8月16日にワンポアに到着し、帰路では11月3日にセカンド・バーを渡った。1793年2月12日までにセントヘレナに到着し、4月17日までにダウンズに到着した。^[2]

EICは東インド会社の到着時に船を検査し、10月15日にパットン船長と他の10人の船長に対し、会社の命令に従って貨物を積み込まなかったとしてそれぞれ100ポンドの罰金を科した。この金はポプラ病院に寄付される予定だった。^[a]

オーシャン号が出航する準備ができた時、英国政府は、イル・ド・フランス（モーリシャス）への攻撃のための輸送船として利用することを予想して、オーシャン号を他のインド洋船とともにポーツマスに留めた。政府は計画を断念し、1794年5月に船を解放した。政府は、オーシャン号の出航を22日間遅らせたことに対して、 586ポンド13シリング4日を支払った。

パットン船長は5月2日にポーツマスを出港し、中国に向かった。オーシャン号は9月27日に黄埔に到着した。12月3日にセカンド・バーを渡り、帰国の途についた。1795年4月13日にセントヘレナ島に到着し、7月23日にダウンズに到着した。^{[2]この航海は}フランス革命戦争の開始後に始まったため、オーシャン号は1794年2月22日にアンドリュー・パットン船長に発行された私掠免許状に基づいて出航した。 ^[3]この免許状は、機会があれば捕獲することを許可していた。

オーシャンの4回目の航海は再びマドラスと中国へ向かった。パットンは1796年5月17日にポーツマスを出航し、8月2日に喜望峰に到着した。そこからマドラスへ航海し、11月に到着した。12月7日にコロンボに到着した。^[2]

そこから、この船は他のインド船 5 隻とともに中国へ航海した。アルフレッド号のジェームズ・ファークハーソン船長、ウッドフォード号のチャールズ・レノックス船長、トーントン・キャッスル号のエドワード・スタッド船長、カントン号のエイベル・ヴィヴィアン船長、ボダム号のジョージ・パーマー船長である。ファークハーソンはこの艦隊の主席船長であり、したがって提督であった。

1797年1月28日、インド商船はジャワ島東端沖からバリ海峡を北上していた。そこで彼らは、バタビアを出港しバリ海峡を南下してモーリシャスへ戻る途中だったセルセイ提督とそのフリゲート艦隊に遭遇した。^[b]

ファークハーソンはフランス軍を追い抜くことはできないと悟り、はったりをすることにした。彼は東インド諸島のイギリス軍最高司令官レニエ提督の旗を掲げ、他の艦船にもそれに応じたペンダントと旗を掲げさせた。ファークハーソンはその後、敵を追跡して偵察するために2隻の艦船を派遣した。これらの艦船がフランスの偵察フリゲート艦シベール（スレオワール艦長指揮）に向かって前進すると、シベールは帆を張り巡らせ、僚艦に合流し、マストの先で「敵はフランスより戦力で勝っている」という信号を出した。フリゲート艦の修理ができないことを恐れ、また戦闘を避けるよう明確な命令を受けたド・セルセイは勇敢に行動するよりも慎重に行動し、撤退した。^[6]このはったりによりファークハーソンは有名になり、イギリスの報道機関から歓喜の声が上がった。^[c]

2月1日、嵐によりオーシャン号はカラテア沖の岩礁に衝突した (南緯7度9分 東経121度0分 / 南緯7.150度 東経121.000度 / -7.150; 121.000 )。^{[7] [d]}パットンは同船のカッターを現地人と連絡を取るために派遣した。^[8]乗組員は2月5日にオーシャン号を自沈させた。避難の際、ロングボート以外の同船のボートは失われ、2人の乗組員が溺死した。乗組員はその後海岸で野営した。2月15日、現地人が生存者を襲撃し、7人が死亡、4人が負傷した。2月18日、イギリス軍はロングボートと3人の雇ったプロアで島を離れた。^[8]パットンとその部下は約500マイル航海した後、2月28日にアンボイナ島に到着した。 ^{[ 2 ]}

中国からの帰路、嵐でトーントン・キャッスルが損傷し、1797年9月16日にアンボニアに停泊せざるを得なくなった。そこでオーシャンからの生存者を乗船させた。トーントン・キャッスルは1798年2月7日にヤーマスに到着した^{。[9] [e]}

EICは、同船で失われた積荷の価値を63,216ポンドと評価した。^[f]

• バイデン、クリストファー（1830）。海軍の規律：服従と不服従の対比。JMリチャードソン。pp.117–145。
• グロコット、テレンス（1997年）。革命時代とナポレオン時代の難破船。ロンドン：チャタム。ISBN 1861760302。
• ハックマン、ローワン（2001年）。『東インド会社の船舶』。グレーブセンド、ケント：世界船舶協会。ISBN 0-905617-96-7。
• ハーディ、ホレイショ・チャールズ (1811)。1760 年から 1810 年にかけて、名誉ある東インド会社に雇用された船舶の登録簿。付録には、東インド貿易に携わる人々にとって興味深いさまざまな詳細と有用な情報が含まれています。ブラック、パリー、キングズベリー。
• 英国議会庶民院（1830 年）。東インド会社の現状を調査するために任命された庶民院特別委員会の報告書、証拠の議事録、文書の付録、および一般索引。第 2 巻。取締役会の命令により、JL Cox が印刷。{{cite book}}: CS1 maint: 複数の名前: 著者リスト (リンク)
• ジェームズ、ウィリアム(1837)。『イギリス海軍史、1793 年のフランスによる宣戦布告からジョージ 4 世 R. ベントレーの即位まで』
• 1794 年 3 月 26 日から 1795 年 1 月 6 日までの、連合東インド会社の業務に供された船舶に関する訴訟記録 (付録付き)。