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| 歴史 | |
|---|---|
.svg/500px-Flag_of_the_British_East_India_Company_(1707).svg.png){kind=small} イギリス | |
| 名前 | ボダム |
| 同名の人物 | チャールズ・ボダム[1] |
| 所有者 | ウィリアム・パーマー |
| ビルダー | バーナード、デプトフォード[2] |
| 発売 | 1787年12月27日[2] |
| 運命 | 1803年に販売 |
| 一般的な特徴 | |
| トンの負担 | 1021 [3] [4] (ブルガリア) |
| 長さ | 128 フィート 0 インチ (39.0 メートル) (キール) |
| ビーム | 38 フィート 6 インチ (11.7 メートル) |
| 帆の計画 | フルリグ船 |
| 補体 |
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| 武装 |
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| 注記 | 3つのデッキ |
ボダムはデプトフォードのバーナード・テムズ造船所でウィリアム・バーナードによって建造され、1787年12月27日にテムズ川で進水した。この船はイギリス東インド会社(EIC) のインド洋航海船として6回の航海を行った。4回目の航海 (1796年 - 1798年) は特に有名で、6隻のインド洋航海船と6隻のフランスフリゲート艦の遭遇戦に参加し、インド洋航海船がフランス艦を騙して撤退させることに成功した。この航海中、この船は数回の台風にも耐えた。1803年に船主によって売却され、その後の配備と運命は現在のところ不明である。
キャリア
EIC航海第1回（1788年～1789年）： ジョセフ・エリオット船長は1788年4月5日にポーツマスを出航し、マドラスと中国に向かった。ボダムは7月19日にマドラスに到着し、 10月1日に黄埔停泊地に到着した。帰路、 12月17日にセカンド・バーを越えた。1789年4月14日にセントヘレナに到着し、6月12日にロング・リーチに到着した。[4]
EIC 航海第 2 回 (1791 年 - 1792 年):ジョン・ジョーンズ船長は1791 年 2 月 25 日にダウンズを出航し、マドラスと中国に向かった。 [4]その日、船はカスケット ロックスで難破するのをかろうじて免れた。[5] ボダムは6 月 15 日にマドラスに到着し、9 月 13 日に黄埔に到着した。帰路、船は 11 月 13 日にセカンド バーを渡り、1792 年 2 月 27 日にセント ヘレナに到着し、4 月 24 日にロング リーチに到着した。[4]
EIC航海第3回（1794年 - 1795年）：1793年3月にフランスとの戦争が勃発した後、ジョン・ジョーンズ船長は1793年11月26日に私掠免許を取得した。 [3]
英国政府は、イル・ド・フランス（モーリシャス）への攻撃の輸送船として使うことを予想して、この船を他のインド船とともにポーツマスに留めた。政府は計画を断念し、1794年5月に船を解放した。政府は、この船の出発を71日間遅らせたことに対して、 1,479ポンド3シリング4日を支払った。
ジョーンズ船長は1794年5月2日にポーツマスを出航し、マドラスと中国に向かった。ボダムは7月4日にリオデジャネイロに到着し、9月7日にマドラスに到着した。10月5日にペナン、10月15日にマラッカに到着し、1795年1月31日に黄埔に到着した。帰路、ボダムは3月5日にセカンドバーを渡り、4月26日に再びマラッカに到着した。8月24日にセントヘレナに到着した。[4] 9月3日にセントヘレナを出航。インディアン・トレーダー、ロッキンガム、ラトーナ、その他数隻の船舶 と共に出航し、すべてHMS ヘクターの護衛を受けた。[6] ボダムは11月28日にロングリーチに戻った。[4]
EIC航海#4（1796年 - 1798年）： ジョージ・パーマー船長（後にサウス・エセックス選出の下院議員）[7]は1796年3月18日に私掠免許状を取得した。[3]彼は1796年5月17日にポーツマスを出航し、セントヘレナ、マドラス、中国に向かった。[a] ボダムは7月21日にセントヘレナに到着し、10月1日にマドラスに到着した。そこからコロンボに向けて出航し、11月30日に到着した。[4] ボダムが到着したとき、アルフレッドとカントンはすでにそこにいた。彼らはオーシャン、トーントン・キャッスル、ウッドフォードが12月9日までに到着するまで待った。
その後、彼らは、先任艦長のジェームズ・ファーカーソン大尉を艦隊の提督として、一緒に広州に向けて出発した。
1797 年 1 月 28 日、インド船団は突風の中バリ海峡を航行し、ジャワ島沖でフランスのフリゲート艦 6 隻に遭遇しました。ファーカソンは、はったりを仕掛けました。インド船団に似た強力な戦列艦で船団が構成されているという印象を与えるため、ファーカソンは船団に戦列を組んで前進するよう命令しました。フランス軍は、自分たちが優勢な軍勢に直面していると確信し、撤退しました。実際、フランス軍は、大砲の数と砲弾の重量の両方で東インド船団を上回っていました。
インド船団は東へ航行し、その後中国へ向かった。2月1日、艦隊は激しい突風と雨に遭遇した。ボダム号はシャイダム岩礁で難破しそうになった。 [5]嵐はオーシャン号を難破させた。
ボダム号は1797年4月8日に黄埔に到着した。帰路、5月11日にセカンドバーを渡った。[4]
6月19日、ボダムと他の数隻の船がまだシナ海にいる間に、猛烈な台風が同船の舵とマストをすべて失った。同船は中国へ引き返し、6月29日に中国に到着したが、その前に3度のハリケーンとその他の危険に耐えた。[5]マストを失い舵を失った後、ボダムは間に合わせで代わりのものを取り付けた。同船が珠江に近づくと、水先案内人は別の台風が近づいているのを見て、同船をトンホウ島のトンホウ湾へ導いた。[8] [b]同船はそこで悪天候を乗り切った。
7月24日、ボダムはマカオにおり、8月28日には再び黄埔にいた。[4]再び帰路につき、12月16日にセカンド・バーを渡り、1798年1月17日にマラッカに到着した。3月18日までにケープタウンに到着し、4月15日までにセントヘレナに到着した。[4]艦隊はセントヘレナを出港した後、スペイン船サン・ジャシント号を拿捕することに成功した。[c] 6月25日、ボダムはコークに、[4] 7月7日にはザ・ダウンズにいた。ボダムがそこにいる間に、アルフレッド社の士官が乗船し、 18人の船員を急がせた。彼は親切にも、パーマーがボダムをテムズ川に運ぶのを手伝ってくれる人員を募集するまで、アルフレッド社の船員18人を代わりに乗船させてくれた。[5]ボダムは7月12日にロング・リーチに到着した。[4]
EIC航海#5（1799-1800年）：パーマー船長は1799年4月2日にポーツマスを出航し、マドラスと中国に向かった。ボダムは8月9日にマドラスに到着した。9月2日にペナン、9月14日にマラッカに到着した。[4] 10月22日、ボダムは再びシナ海で台風に遭遇した。ボダム自身は無傷だったが、ドーソン船長の田舎船フレンドシップ号が港に入るのを手助けすることができた。パーマーは引き揚げや報酬を断ったが、フレンドシップ号の船主は彫刻入りの銀のチューリーンをパーマーに与えた。[5] ボダムは10月30日にワンポアに到着した。帰路、12月25日にセカンドバーを渡り、1800年1月18日にマラッカ、4月11日にセントヘレナに到着し、6月28日にロングリーチに到着した。[4]パーマー船長は医師の指示により海から退いた。[5]
EIC航海第6回（1801年 - 1802年）：ジョン・ジョーンズ船長は1801年2月18日に私掠免許状を取得した。 [3]彼は1801年3月31日にポーツマスを出航し、マドラスと中国に向かった。ボダムは7月26日にマドラスに到着した。8月28日にペナン、9月10日にマラッカに到着し、9月28日に黄埔に到着した。帰路、12月16日にセカンド・バーを越えた。4月13日にセントヘレナに到着し、6月12日にロング・リーチに到着した。[4]
運命
ボダムが最後の航海から戻ったとき、EICはそれを消耗しているとみなしました。[10] 1803年にパーマーはボダムを廃船として売りに出しました。しかし、英国政府はそれを軍隊輸送船として引き取りました。[2]現在、彼女がその役割でどれくらいの期間働いたか、または最終的な処分について容易に入手できる情報はありません。
注記
引用
- ^ カーター、ジェニファー J.; カーター、ジェニー; ピトック、ジョーン H. (1987 年 1 月 3 日)。アバディーンと啓蒙主義: アバディーン大学で開催された会議の議事録。アバディーン大学出版局。ISBN 9780080345246– Google ブックス経由。
- ^ abc ハックマン（2001）、68ページ。
- ^ abcdefghij 「私掠船令状、p.53 – 2017年7月25日アクセス」(PDF) 。 2016年10月20日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2017年12月14日閲覧。
- ^ abcdefghijklmno 大英図書館: ボッダム。
- ^ abcdefg Life-Boat、（1853年7月）、第2巻、#1、pp.29–30。
- ^ ロイズリスト第2759号。
- ^ 「パーマー、ジョージ（1772-1853）、東インド会社の船ボダムの指揮官、実業家、政治家」。国立公文書館。 2020年12月8日閲覧。
- ^ ホースバーグ（1805）、21ページ。
- ^ 「No. 16728」。ロンドン・ガゼット。1813年5月11日。924ページ。
- ^ 庶民院（1814年）、81ページ。
参考文献
- ハックマン、ローワン（2001年）。『東インド会社の船舶』。グレーブセンド、ケント：世界船舶協会。ISBN 0-905617-96-7。
- ホースバーグ、ジェームズ (1805)。回想録: 中国との航海、中国海、インド諸島のさまざまな海峡や水路の航海、およびボンベイ港の航海について。第 1 巻。
- 英国下院、議会（1814 年）。東インド会社建造船舶に関する請願特別委員会で採られた証拠の議事録。HM 文具局。
{{cite book}}: CS1 maint: 複数の名前: 著者リスト (リンク)