キャデラック ランナバウトとトノー

最初のキャデラック自動車は、1902 年の第 4 四半期に製造された 1903 年モデルでした。これらは、アランソン パートリッジ ブラッシュが開発し、デトロイトのリーランド アンド フォルコナー マニュファクチャリング カンパニーで製造された、信頼性が高く頑丈な 10 馬力 (7 kW)の単気筒エンジンを搭載した 2 人乗りの「馬なし馬車」でした。ヘンリー リーランドは、この会社の創設者であり、副社長兼ゼネラル マネージャーでした。

1902年8月にキャデラック自動車会社として再編され、ランナバウトの製造を開始し、デトロイトの創設者で、再目的化されたデトロイト議会でキャデラック卿と自称したアントワーヌ・ローメにちなんで「キャデラック」と名付けました。1904年モデルBは1903年モデルの改良版で、依然としてミッドエンジンの単気筒自動車でありながら、フロントが延長され、フロントサスペンションが横置きになりました。モデルBの導入により、1903年スタイルはモデルAとして知られるようになりました。モデルAとモデルBはどちらも、2人乗りランナバウトまたは4人乗り後部トノーとして利用可能でした。カタログには軽量版も掲載されています。

1 気筒キャデラックは、以下に示すさまざまなモデル名で、ランナバウト、トノー、デリバリー ボディで 1908 年まで提供され続けました。

モデル A、B、C、E、F は、モデルによって 6.5 馬力から約 9 馬力 (7 kW) の定格を持つ、98.2 立方インチ (1,609 cc) の単気筒エンジンを共有していました。シリンダーは水平で後方を向いており、銅製のウォーター ジャケットを備えた鋳鉄製でした。ボアとストロークは 5 インチ (130 mm) の正方形でした。エンジンは製造元の Leland と Faulconer によって「リトル ヘラクレス」と名付けられました。

このエンジンは、アランソン・パートリッジ・ブラッシュからライセンスを受けた特許取得済みの可変リフト吸気バルブを採用していた。^{[1]ブラッシュの特許を使用したこの設計の制約により、同社は後の}モデルD、L、G、H 用に独自の4気筒エンジンを開発することとなった。

道路がぬかるんでいたり汚れていたりする場合は、トノー車の乗客が泥の中を歩く必要がないように、車を歩道に後退させます。

1903年1月に開催されたニューヨークオートショーに間に合うように3台の車が完成した。3台ともショーで売れ、週半ばまでには2,286台の追加注文が入り、1台につき10ドル（2023年のドル換算で339ドル^{[2] ）の頭金が必要だった。この車は}フォード モデルAといくつかの類似点があったが、キャデラックはアランソン・パートリッジ・ブラッシュによって設計された。

1903年を通じて、2,497台が製造された。^[3]生産は1903年3月に始まり、1903年3月から1904年3月までに合計1,895台が生産された。2人乗りのランナバウトの価格は750ドル（2023年のドル換算で25,433ドル^[2]）。オプションの後部入口取り外し可能トノーは100ドルで、乗員容量が2倍になった。車体全体がシャーシにボルトで固定されており、配管や配線を取り外したり切断したりすることなく持ち上げることができた。^[4]

1903 年のキャデラックは、モデル A と誤って識別されることがあります。実際は、単に「キャデラック ランナバウト」および「キャデラック トノー」と呼ばれていました。1904 年に新しいキャデラックが導入されたとき、それは「モデル B」と指定されました。一方、初期のランナバウトおよびトノーモデルの生産は 2 年目まで継続されました。キャデラックは、その時点で初めて、新しい 1904 年モデルと区別するために、それらをモデル A車として指定し始めました。

車の前面には傾斜した湾曲した偽のボンネットとラジエーターが付いていた。この車は6基のエンジンを搭載していると宣伝されていた。+1 ⁄ 2馬力（4.8kW）。動力は遊星歯車機構を介してチェーン駆動で後輪に伝達された。後車軸のペダル式ブレーキはリバースギアを入れることで補助された。22インチの木製ホイールには12本のスポークがあり、ホイールベースは72インチ（1,800mm）であった。 ^[5]

オプション

• ボルトオン式後部座席トノー（座席2つ追加） 100ドル（2023年ドル換算で3,391ドル^[2]）
• レザートップ、サイドカーテン等 50ドル（2023年ドル換算で1,696ドル^[2]）
• ゴムトップ、サイドカーテン等 300ドル（2023年ドル換算で10,173ドル^[2]）
• ヘッドランプとサイドランプ
• 道路速度を調整するための代替チェーンスプロケット^[5]

キャデラックは、信頼性、メンテナンスの容易さと経済性、そして登坂力と牽引力に優れた車として評判を得た。1903年、キャデラックの英国輸入業者であるFSベネットは、サンライジングヒルクライムにこの車をエントリーさせ、単気筒車では唯一完走した。また、1,000マイル信頼性トライアルでは、価格帯クラスで総合ポイント4位だったが、信頼性ポイントではクラス1位を獲得した。^[5]

生産は1904年まで続いたが、8+1 ⁄ 4馬力 (6.2 kW) エンジン。圧力供給式の多重給油装置が追加されました。

1904年1月に発表されたキャデラックのモデルBは、モデルAとエンジンは共通だが、プレス鋼のフレームと車軸を使用し、モデルBは76インチ（1,900 mm）の長いホイールベースを採用していた。フロントアクスルはガーダースタイルと説明されている。車体を横向きの半楕円形のスプリング1つで支えていた。^[6]傾斜したダッシュボードは、取り外し可能な箱型の車体前部と垂直のラジエーターに置き換えられた。すべてのボディスタイルで最大70ポンドの軽量化が図られた。価格は50ドル上昇した。^{[6]この車は}8気筒エンジンを搭載すると宣伝されていた。+1 ⁄ 4馬力（6.2kW）に向上したが、エンジンの設計には変更がなかった。 ^[6]

モデルBは、取り外し可能な後部入口トノーとオプションのサリートップ、またはデリバリーボディを備えたランナバウトまたはツーリングカーとして利用可能でした。乗用車の価格は両方とも900ドルで、重量は約1,450ポンド（660 kg）でした。オプションには、トノーの代わりになるバルブホーンとデッキが含まれていました。モデルBは、代替のチューブラーフロントアクスルが利用可能になり、出力が9馬力（6.7kW）と宣伝された1905年まで生産が続きました。^[6]

モデルC は、 1905 年の夏に旧モデル A および B に代わるショート ホイール ベースの車として発売されました。モデル B のシャーシ コンポーネントの多くを共有していましたが、モデル F のボンネットとラジエーターを使用していました。モデルF とは異なり、 トノーは取り外し可能でした。

モデル C は、72 インチ (1,800 mm) のホイールベースを持ち、750 ドルのランナバウトまたは、取り外し可能な後部入口トノーとオプションのサリートップを備えた 850 ドルのツーリングカーとして販売されました。軽量ランナバウトの重量はわずか 1,330 ポンド (600 kg) で、ツーリングモデルよりも 120 ポンド (54 kg) 軽量でした。

4気筒エンジンについては、別記事「キャデラック モデルD」を参照

モデルEは 1905 年 1 月に発売されました。これは 1,100 ポンド (500 kg) の超軽量で 2 人乗りの小型車モデルで、1905 年の価格は 750 ドルでした。ホイールベースは 74 インチ (1,900 mm) で、C と B/F の中間の長さでした。

取り外し可能なトノーカバーは用意されておらず、4人乗りにすることはできませんでした。アーチ型の前車軸は管状でした。車軸にはトラスが取り付けられ、年半ばに車軸とスプリングの間にロッカーシャフトが追加されました。9馬力の出力を誇る単気筒98.2立方インチ (1,609 cc) エンジン。バンドにバランスのとれたリンケージを備えた遊星変速機は、2速と後進を提供しました。駆動はチェーンによって後車軸に伝えられました。

最初のクローズドボディクーペの1つは、CRウィルソン社でモデルEを使用して最初に製造され、キャデラックオセオラと呼ばれました。オセオラは、風雨にさらされない車体の実現可能性を判断するためにリーランド氏から依頼されたもので、製造はフレッドJ.フィッシャーによって監督されました。フィッシャーは、チャールズT.フィッシャーや他の兄弟とともに、後にフィッシャーボディを設立しました。^[7]ヘンリー・リーランドが尊敬していたセミノール族インディアンの酋長にちなんで名付けられたオセオラは、何年もリーランド家に所有されていました。

モデルFは1905年の主要な新キャデラックモデルでした。よりシャープなボンネットとラジエーターを備え、モデルB（後にモデルC）のアップデートを促し、さらに既存のモデルAとモデルBのアップデートのアフターマーケットを生み出しました。モデルEとモデルFは同じシャーシを共有していましたが、後者は2インチ長くなりました。

モデル F は、固定トノーのサイド エントランスを備えた 4 人乗り 2 ドアツーリング カー、または 2 人乗り配達用車両のいずれかで提供されました。1905 年当時の価格はどちらも 950 ドルでした。モデル F は、モデル B と同じ 76 インチ (1,900 mm) のホイール ベースを採用しました。

4気筒エンジンについては、別記事「キャデラック モデルD」を参照

キャデラックの単気筒ラインナップは、1906 年にショートホイールベースのモデル Kとロングホイールベースのモデル Mの 2 つのモデルに統合されました。モデル K の価格は 750 ドル、モデル M の価格は 950 ドルで、その年に 3,650 台が販売されました。K と M は、基本的に 1905 年のモデル E と F に似ていますが、ボディが更新されています。モデル K と M の生産と販売は、チューリップと直線ボディの両方のスタイルで 1907 年も継続されました。モデル M は、1906 年にデリバリー ボディで提供され、1907 年モデルでも再度提供されました。

1907年型K型3台が、イギリスのロイヤル・オートモービル・クラブの有名なデュワー・トロフィー・テストに使用されました。^[8] 分解され、部品が混ぜ合わされ、問題なく再組み立てされました。このテストにより、キャデラックの精度と品質に対する評判は確固たるものとなり、このブランドは有名になりました。

モデルMは1908年まで商用配送車としてのみ販売され、価格は950ドル（2023年の価値で31,065ドル^[2]）でした。

1908 年のモデルSとモデル T は、基本的に前年の K/M のホイールベースを 82 インチ (2,100 mm) に延長したバージョンでした。これらは最後の単気筒キャデラックとなりました。1909 年のラインナップは 4 気筒のモデル 30に標準化されました。S とモデル T の主な違いは、後者にはランニング ボードがなかったことです。

• キャデラックのモデル一覧

• クラーク、ヘンリー・オースティン・ジュニア (1985)。キムズ、ビバリー・レイ (編)。アメリカ車標準カタログ(第 2 版)。アイオラ、ウィスコンシン州、米国: Krause Publications。ISBN 0-87341-111-0。
• ガンネル、ジョン (2005)。キャデラック標準カタログ 1903-2004。アイオラ、ウィスコンシン州、米国: KP Books。ISBN 0-87349-289-7. LCCN  2004114244 . 2015年5月5日閲覧。

• ウィキメディア・コモンズのキャデラック モデル A に関連するメディア
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• ウィキメディア・コモンズのキャデラック モデル C に関連するメディア
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• ウィキメディア・コモンズのキャデラック モデル H に関連するメディア
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