HMSエクスマス（F84）

HMSエクスマス
歴史
イギリス
名前	HMSエクスマス
同名の人物	エドワード・ペリュー、初代エクスマス子爵
ビルダー	JSホワイト株式会社
横たわった	1954年3月24日
発売	1955年11月16日
取得した	1957年12月
委託	1957年12月20日
識別	ペナント番号：F84
運命	1979年に解散
一般的な特徴
クラスとタイプ	ブラックウッド級 フリゲート
変位	1,456トン（1,479トン）満載
長さ	310 フィート (94 メートル)
ビーム	33フィート（10メートル）
下書き	15フィート（4.6メートル）
推進	Y-100プラント バブコック＆ウィルコックスボイラー2 台 単軸蒸気タービン 15,000馬力（11MW）
スピード	27ノット（時速50km）
範囲	12ノット（時速22km）で5,200海里（9,630km）
補体	112
センサーと 処理システム	レーダータイプ974ナビゲーション ソナータイプ174捜索 ソナータイプ162のターゲット分類 ソナータイプ170ターゲティング
武装	3 × 40 mm ボフォース マーク 7 機関砲(後甲板マウントは後に撤去) リンボ マーク10対潜迫撃砲2門

HMSエクスマスは、イギリス海軍の ブラックウッド級またはタイプ 14級の対潜水艦戦 フリゲート艦でした。

エクスマスは、1966年に引き継がれ、ガスタービンエンジンのみで駆動する最初の英国主要軍艦となった。エクスマスの改造の主な理由は、82型駆逐艦と19型高速対潜フリゲート艦のタービンとして選定されていた（当時の）新型マリン・オリンパスを試験するためであった。そのため、フルパワー用に24,000馬力（ギアボックスとシャフトの制限により15,000馬力（11,000kW）に制限）のブリストル・シドレー・オリンパスTM1が装備され、燃料効率の良い巡航用にブリストル・シドレー・プロテウス10M （各3,500馬力）が2基装備された。これらのエンジンは、共通のギアボックスを介して1本のシャフトを駆動した。プロテウス エンジンは単独でも組み合わせても作動しましたが、オリンパス エンジンと一緒には作動しませんでした。エンジンは逆回転できないため、可逆ピッチ プロペラが取り付けられました。エンジンはブリッジのスロットルから直接制御できるため、ブリッジ ステアリングが装備されました。必要な空気取り入れ口とフィルターは船体中央にまとめられ、タービンの吸気口は共通の流線型の煙突に排気され、エクスマスの外観が完全に変わりました。排気と吸気のトランクは、エンジン全体を取り外すためにも使用され、24 時間で迅速に交換できました。

エクスマスは1968年6月5日に艦隊に復帰し、1970年代には全ガスタービン推進の実現可能性を検証するための長期試験を行った。同艦の改修の先見性は、航行開始からわずか64時間後にオリンパスタービンブレードのリング全体が故障したときに明らかになった。試験航海で地中海に出向き、マルタ島を拠点として様々な試験や演習に参加した。その後クレタ島に向かい、ここまで東に到達した唯一の14式艦となった。航空母艦 アーク・ロイヤルの航空機護衛を務め、ロシア駆逐艦が アーク・ロイヤルの前方を接近通過した際に3名の乗組員が海に落ちた際に生存者の捜索に参加した（3名とも発見されなかった）。最終的にエクスマスは母港であるケント州チャタムに帰還した。その後、第 2 フリゲート艦隊のデイランナーとしてポートランド島に向かい、旗艦訓練士官の下で訓練中の艦艇の支援を行いました。これは、停止/開始シナリオ (基本的にはボタンを押してエンジンを始動し、航行する) で推進力を証明するためであり、蒸気プラントをフラッシュアップするよりもはるかに時間がかかりませんでした。

試験は最終的に成功し、オリンパス型駆逐艦は42型駆逐艦、21型フリゲート艦および22型フリゲート艦2隻に問題なく海軍に導入されました。オリンパス型は輸出でも成功し、エクスマス社のCOGOG体制も広く模倣されました。エクスマス社は1979年に解体されました。

ブラックウッド級、タイプ14二等フリゲート艦、ジョージ・ムーア、Warship 2001–2002、コンウェイ・マリタイム・プレス、2001年、ISBN  0-85177-901-8

• コレッジ、JJ ; ウォーロウ、ベン (2006) [1969]。『英国海軍の艦艇：英国海軍の全戦闘艦艇の完全記録（改訂版）』ロンドン：チャタム出版。ISBN 978-1-86176-281-8。
• マリオット、レオ（1983年）。イギリス海軍フリゲート艦1945-1983。イアン・アラン社ISBN 07110 1322 5。