CGR 5 級 4-6-0 1890

CGR 5級 4-6-0 1890 OVGS 5級 K 4-6-0 1890 南アフリカ 05級 4-6-0 1890
ミッドランドシステム293番、493番に再番号付けされ、その後OVGS 42番、CSAR 319番、SAR 0319番に改番され、建造された。
種類と起源 ♠ - 連結された車輪、組み立てられた状態 ♥ - 連結された車輪、交換済み 電源タイプ スチーム デザイナー ケープ政府鉄道 （マイケル・スティーブンス） ビルダー ダブス・アンド・カンパニー シリアルナンバー 2664-2683 ビルド日 1890 総生産量 20
仕様 構成： ​  • ホワイト 4-6-0（テンウィーラー）  • インド工科大学 2'Cn2 ドライバ 2番目の連結車軸 ゲージ 3 フィート 6 インチ( 1,067 mm )ケープゲージ リーディング径 28インチ（711 mm） 結合径 ♠ 46インチ（1,168 mm） ♥ 49インチ（1,245 mm） テンダーホイール 37インチ（940 mm） ホイールベース 40フィート2+3 ⁄ 8 インチ（12,252 mm）  • 車軸間隔 （非対称） 1-2: 4 フィート 6 インチ (1,372 mm) 2-3: 5 フィート 6 インチ (1,676 mm)  • エンジン 19フィート1+3 ⁄ 8 インチ (5,826 mm)  • リード 5フィート（1,524 mm）  • 連結 10フィート（3,048 mm）  • 入札 10フィート（3,048 mm） 長さ： ​  • オーバーカプラ 48フィート1+3 ⁄ 4 インチ (14,675 mm) 身長 12フィート1+1 ⁄ 2 インチ (3,696 mm) 車軸荷重: ​  • リード 7 LT 15 cwt (7,874 kg)  • 1番目にカップリング 10 LT 8 cwt (10,570 kg)  • 2番目に連結 10 LT 8 cwt (10,570 kg)  • 3番目に結合 9 LT 15 cwt (9,906 kg) 機関車の重量 38 LT 6 cwt (38,910 kg) 柔らかい重量 28 LT 11 cwt (29,010 kg) 総重量 66 LT 17 cwt (67,920 kg) 入札タイプ 3軸 燃料の種類 石炭 燃料容量 4LT（4.1t） ウォーターキャップ。 1,950 英ガロン (8,860 L) ファイアボックス: ​  • タイプ ラウンドトップ  • 格子エリア 16.18平方フィート（1.503m2） ボイラー： ​  • ピッチ 6フィート4インチ+1 ⁄ 2 インチ (1,943 mm)  • 直径 4フィート（1,219 mm）  • チューブプレート 11フィート1+7 ⁄ 8 インチ (3,400 mm)  • 小さなチューブ 185: 1+3 ⁄ 4 インチ（44 mm） ボイラー圧力 150 psi (1,034 kPa) 安全弁 ラムズボトム 加熱面: ​  • ファイアボックス 90.96平方フィート（8.450m2）  • チューブ 946.32平方フィート（87.916m2）  • 総表面積 1,037.28平方フィート（96.366 m 2） シリンダー 二 シリンダーサイズ 16インチ（406 mm）ボア 24インチ（610 mm）ストローク バルブギア スティーブンソン カプラ ジョンストン リンク アンド ピン
パフォーマンス数値 牽引力 ♠ 15,030 lbf (66.9 kN) @ 75% ♥ 14,110 lbf (62.8 kN) @ 75%
キャリア オペレーター ケープ政府鉄道 OVGS 帝国軍鉄道 中央南アフリカ鉄道 南アフリカ鉄道 クラス CGR 5級、SARクラス05 クラス内の人数 20 数字 ミッドランド 291-308、ウェスタン 119-120 配達済み 1890 最初の実行 1890 撤回 1953

1890 年のケープ政府鉄道第 5 クラス 4-6-0は、喜望峰で連邦成立以前に使用されていた南アフリカの蒸気機関車です。

1890年、ケープ政府鉄道は、 4-6-0テンホイーラー型車輪配置の5級テンダー機関車20両をミッドランド・アンド・ウェスタン鉄道の幹線に配備した。^[1]

1890年、ケープ政府鉄道（CGR）にダブス・アンド・カンパニーから20台の第5級4-6-0テンホイーラー型炭水車が納入された。この機関車はCGR西部系統の機関車監督マイケル・スティーブンスが設計し、ケープタウンのソルトリバー製図事務所が作成した詳細設計に基づいて製造された。このクラスの20台の機関車のうち18台はポートエリザベスを拠点としてミッドランド系統に送られ、291から308の番号が付けられた。残りの2台は119と120の番号が付けられ、カルー地方のタウズリバーとボーフォートウェスト間の区間で西部系統に送られた。^{[1] [2]}

この機関車は、以前の第4級4-6-0タンク・テンダー機関車の大型化・改良版であった。製造時には連結輪の直径が46インチ（1,168ミリメートル）であったが、後に直径49インチ（1,245ミリメートル）に変更された。^{[1] [2] [3]}

1年後の1891年に納入される予定だった5等機関車の第2バッチと比較すると、この機関車は煙室が短く、煙突が煙室の前面に非常に近かったため、ヘッドライトを煙室の前面に取り付けられたプラットフォームに取り付ける必要があった。煙室は後に南アフリカの低品位石炭に合うように、また金網の火花防止装置を設置するためのスペースを作るために延長された。^{[1] [2]}

ボイラーの運転圧力は150ポンド/平方インチ（1,034キロパスカル）で、ラムズボトム安全弁が装備されていました。^[2]

5 級機関車は非常に有用な機関車であることが証明され、喜望峰で最初の本当に効率的な万能機関車と見なされました。本線の急勾配やカーブがある場所ではどこでも使用されました。出力が大きかったため、古い 4 級機関車は徐々に二次的な役割に追いやられました。^{[1] [2]}

1896年後半、ミッドランドシステムの機関車8両が新設されたオランダ自由州政府鉄道（OVGS）に売却され、5等Kに指定され、41から48の範囲に再番号付けされた。^{[1] [4] [5]}

第二次ボーア戦争中、オレンジ自由国のすべての鉄道の管理は帝国軍鉄道に引き継がれた。1902年の戦争終結時に、8台の元OVGS機関車は中央南アフリカ鉄道（CSAR）の名簿に加わり、318から325の範囲に再番号付けされた。^{[1] [6]}

1904年、CSARはこれらの機関車のうち2台、319号と322号を再ボイラー化し、より大きなボイラーとドラモンド管を備えたベルペール火室に交換した。これにより加熱面積が272.72平方フィート（25.337平方メートル）増加し、ボイラー圧力が180ポンド/平方インチ（1,241キロパスカル）と高くなったため、これら2台の機関車は1つ上のクラスの荷物を楽々と牽引できるようになった。その時点でこれらの機関車は幹線輸送から撤退していたため、このような再ボイラー化は行われなかった。^{[1] [7]}

1910年5月31日に南アフリカ連邦が設立されると、植民地政府鉄道3社、CGR、ナタール政府鉄道、CSARが1つの行政機関に統合され、連邦の鉄道、港湾、港湾を管理・運営することになった。南アフリカ鉄道と港湾は1910年に設立されたが、構成する3つの鉄道の車両の実際の分類と再番号付けは1912年1月1日から実施された。^{[4] [8]}

1912年までに、これらの機関車のうち16台が生き残り、12台がCGRに、再ボイラー化された2台を含む4台がCSARに配備された。これらは南アフリカ鉄道（SAR）によって時代遅れとみなされ、クラス05に指定され、既存の番号の前に数字0が付けられて再番号付けされた。^[4]

1914年、第一次世界大戦が勃発すると、軍の​​計画担当者は第二次ボーア戦争中のイギリス侵攻軍の例に倣い、装甲列車の必要性を認識した。この目的のため、5両のクラス05機関車が特別に装甲板で保護され、トラファルガー、スコット、エリン、カルー、シュリックマーカーと名付けられた。装甲板はプレトリア、ブルームフォンテーン、ソルトリバーの工場で取り付けられた。これらの機関車の番号は不明であり、このクラスか1891年のクラス05か、あるいはその両方かは不明である。^[9]

05型機関車は時代遅れとみなされていたにもかかわらず、SAR運用で入換機関車としてさらに40年間使用され、中にはSAR運用中にボイラー交換された車両もあった。確認されている例の1つは0506号で、1950年代に運用を終了した時点でも1924年製のボイラー7244号を搭載していた。^[10]

1953年に最終的に廃止されたが、クラス05機関車はSARサービスに残っていた最後の旧式機関車であった。^[6]

1890年のケープ5級の工場番号、CGRシステム、元の番号、再番号付け、および配布が表に記載されています。^{[1] [4]}

• 
  ミッドランド システム No. 295、番号が 495 に変更され、その後 SAR No. 0495 となり、煙室が拡張され、1912 年頃

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