CGR 4級 4-6-0TT 1882

CGR 4th クラス 4-6-0TT 1882 Kowie 4th クラス 4-6-0TT 1882 南アフリカ クラス 04 4-6-0TT 1882
4 等 4-6-0TT No. 265、クラドック、1890 年頃
種類と起源 電源タイプ スチーム デザイナー ケープ政府鉄道 （マイケル・スティーブンス） ビルダー ロバート・スティーブンソン・アンド・カンパニー シリアルナンバー 2451-2483 ビルド日 1882-1883 総生産量 33
仕様 構成： ​  • ホワイト 4-6-0TT（10輪車）  • インド工科大学 2'Cn2t ドライバ 2番目の連結車軸 ゲージ 3 フィート 6 インチ( 1,067 mm )ケープゲージ リーディング径 27+1 ⁄ 2 インチ (698 mm) 結合径 42インチ（1,067 mm） テンダーホイール 36+1 ⁄ 2 インチ (927 mm) ホイールベース 35 フィート3 ⁄ 8 インチ (10,678 mm)  • エンジン 16フィート10インチ（5,131 mm）  • リード 5フィート（1,524 mm）  • 連結 8 フィート (2,438 mm)  • 入札 8 フィート (2,438 mm) 長さ： ​  • オーバーカプラ 43フィート2+3 ⁄ 8 インチ（13,167 mm） 身長 12フィート（3,658 mm） 車軸荷重 7 LT 16 cwt (7,925 kg) ​  • リード 8 LT 16 cwt (8,941 kg)  • 1番目にカップリング 5 LT 17 cwt (5,944 kg)  • 2番目に連結 7 LT 9 cwt (7,570 kg)  • 3番目に結合 7 LT 16 cwt (7,925 kg) 接着剤重量 21 LT 2 cwt (21,440 kg) 機関車の重量 29 LT 18 cwt (30,380 kg) 柔らかい重量 19 LT（19,300 kg） 総重量 48 LT 18 cwt (49,680 kg) 入札タイプ 3軸 燃料の種類 石炭 燃料容量 3LT（3.0t） ウォーターキャップ。 600 英ガロン (2,730 L) エンジン 1,700 英ガロン (7,730 L) テンダー ファイアボックス: ​  • タイプ ラウンドトップ  • 格子エリア 11.7平方フィート（1.09m2） ボイラー： ​  • ピッチ 5 フィート 9 インチ (1,753 mm)  • 直径 3フィート6インチ+3 ⁄ 8 インチ (1,076 mm)  • チューブプレート 10フィート4+1 ⁄ 2 インチ (3,162 mm) ボイラー圧力 140 psi (965 kPa) 安全弁 ソルター 加熱面: ​  • ファイアボックス 61.6平方フィート（5.72m2）  • チューブ 690平方フィート（64m2）  • 総表面積 751.6平方フィート（69.83 m 2） シリンダー 二 シリンダーサイズ 15インチ（381 mm）ボア 20インチ（508 mm）ストローク バルブギア スティーブンソン カプラ ジョンストン リンク アンド ピン
パフォーマンス数値 牽引力 11,250 lbf (50.0 kN) @ 75%
キャリア オペレーター ケープ政府鉄道 コウィー鉄道 南アフリカ鉄道 クラス CGR 4 級、SAR クラス 04 クラス内の人数 33 数字 W47-W55、M58-M75、M84-M85、E35-E38 配達済み 1882-1883 最初の実行 1882 撤回 1932年頃

1882 年製ケープ政府鉄道第 4 クラス 4-6-0TTは、南アフリカの喜望峰で連邦成立以前に製造された蒸気機関車です。

1882年と1883年にケープ政府鉄道は、3つのシステムすべてで68台の4thクラス 4-6-0タンクアンドテンダー機関車を本線サービスに投入しました。これは1880年と1881年の4thクラス機関車の改良版であり、2つのメーカーによって製造された2つのバージョンが納入されました。^{[1] [2]}

これらの機関車のうち33台はロバート・スティーブンソン社によってスティーブンソンバルブギア付きで製造された。1912年に南アフリカ鉄道が設立されたとき、そのうち12台はまだ運行されており、そのうち3台はコウィー鉄道に売却されていた。^{[1] [2]}

1880年の第4級4-6-0TTタンク・テンダー機関車は、当時ケープタウンのケープ政府鉄道（CGR）西部系統の機関車監督であったマイケル・スティーブンスによって設計された。この改良型は1882年と1883年にCGRに納入された。その製造契約はロバート・スティーブンソン・アンド・カンパニーとニールソン・アンド・カンパニーの間で分割された。ニールソンはジョイ弁装置を備えた35両の機関車を製造した。^{[1] [2] [3]}

33両はスティーブンソン社で製造され、スティーブンソン製バルブ装置が採用された。このうち9両はケープタウンを拠点とするウェスタンシステム向けで、W47からW55の番号が付けられた。20両はポートエリザベスを拠点とするミッドランドシステム向けで、M58からM75、M84、M85の番号が付けられた。4両はイーストロンドンを拠点とするイースタンシステム向けで、E35からE38の番号が付けられた。^{[1] [2]}

これらの機関車はすべて42インチ（1,067ミリメートル）の直径の連結輪を備えていたが、1880年と1881年にイースタンシステムに納入された6台の4等機関車は38インチ（965ミリメートル）の直径の連結輪を備えていた。これらの33台の機関車は、1880年と1881年の前身と同様にスティーブンソン弁装置を備えて納入された。 ^{[1] [3]}

これらの機関車は永久連結炭水車とともに納入されたため、1880 年と 1881 年に先行した機関車がオプションの炭水車とともに納入したように、運転室には二重手すり付きの側面入口は必要ありませんでした。機関車と炭水車の両方に取り付けられた一対のステップによってアクセスされ、一方の手すりは機関車に、もう一方の手すりは炭水車に取り付けられていました。

東部システムでは、シュトルムベルクのサイフェルガット炭鉱とモルテノ炭鉱からの低品位の地元産石炭で問題が生じた。石炭には不燃性物質が多く含まれており、火夫が火格子からクリンカーと灰を取り除くために頻繁に停止する必要があり、機関車を停車させなければならない面倒な作業であったため、遅延が頻繁に発生した。^{[1] [3]}

イースタンシステムの機関車監督ジョン・D・ティルニーは、石炭問題を克服するために多くの実験を行った。その中には、振動火格子とより大きな火室を設置するために4等機関車の一部を改造することが含まれていた。^[1]

ティルニーによるもう一つの改造は、煙室を延長して、金網で作られた非常に効率的な火花防止装置のためのスペースを確保することだった。写真に煙室を延長した機関車と並べて示されているように、いくつかの機関車は火花防止装置を組み込むように改造された。^{[1] [4]}

ティルニーの取り組みは注目されなかった。1881年、ゼネラルマネージャーは、ホーソーン・R・ソーントンを喜望峰全域の主任機関車監督に任命した。これは、「機関車監督の間で、機関車や車両の重要な部分の設計を変更する傾向が高まっていた」ことに対応したものだった。^[3]

1896年にマイケル・スティーブンスが引退し、HM・ビーティーがCGRの主任機関車監督に就任した後、2台の機関車はサイドタンクを取り外して通常の炭水車に改造されました。^[1]

これらの4等機関車が運行を開始した時点では、イースタンシステムの2本の幹線はそれぞれキングウィリアムズタウンとスタークストロームに接近するまで開通していた。ミッドランドシステムの幹線はそれぞれグラーフ・ライネットとクラドックに接近するまで開通しており、ウエスタンシステムの幹線はボーフォート・ウェストまで開通していた。^[5]

これらの機関車は、CGR での運用期間中に複数回番号が変更されました。1886 年までに、システムの接頭辞は廃止され、ミッドランド システムの機関車はすべて、文字の接頭辞「M」を数字の「1」に置き換えて番号が変更されました。ウエスタン システムの機関車には、100 番台に新しい番号が割り当てられました。1888 年までに、イースタン システムの機関車は 600 番台に番号が変更されました。ミッドランド システムの機関車は、1890 年までに 200 番台に、1899 年までに 400 番台に、さらに 2 回番号が変更されました。これらの番号変更はすべて、以下の表に示されています。^{[1] [2]}

1904年以降のある時点で、これらの機関車のうち3台、番号470、471、477が、ポートアルフレッドとグラハムズタウン間の路線を運営していたコウィー鉄道会社に売却され、それぞれ1、3、2に再番号付けされました。^[1]

1910年5月31日に南アフリカ連邦が設立されると、3つの植民地政府鉄道（CGR、ナタール政府鉄道、中央南アフリカ鉄道）が単一の行政機関の下に統合され、連邦の鉄道、港湾、港湾を管理・運営するようになった。南アフリカ鉄道と港湾は1910年に設立されたが、構成する3つの鉄道のすべての車両の実際の分類と再番号付けは、1912年1月1日から実施された。^{[5] [6]}

1912年までに9台の機関車が生き残った。これらは南アフリカ鉄道によって時代遅れとみなされ、クラス04に指定され、既存の番号の前に数字「0」を付けて再番号付けされた。時代遅れとみなされていたにもかかわらず、1932年時点でポートエリザベスで入換機関車として使われていたものもあった。残りは1918年までに廃棄された。^{[1] [6]}

1882年製ケープ4番艦の工場番号、建造年、元の番号、再番号付けおよび処分については表に記載されています。^{[1] [2] [6]}

ウィキメディア・コモンズには、CGR 4th Class 4-6-0TT 1882に関連するメディアがあります。