CGR 3級 4-4-0 1883

CGR 3級 4-4-0 1883 OVGS 3級 4-4-0 南アフリカ 03級 4-4-0 1883
CGR 3等兵第83号サー・ヘラクレス
種類と起源 電源タイプ スチーム デザイナー ニールソン・アンド・カンパニー ビルダー ニールソン・アンド・カンパニー シリアルナンバー 2917-2934 ビルド日 1882 総生産量 18
仕様 構成： ​  • ホワイト 4-4-0（アメリカ）  • インド工科大学 2'Bn2 ドライバ 1番目の連結車軸 ゲージ 3 フィート 6 インチ( 1,067 mm )ケープゲージ リーディング径 27インチ（686 mm） 結合径 48インチ（1,219 mm） テンダーホイール 36+1 ⁄ 2 インチ (927 mm) ホイールベース 34フィート11+1 ⁄ 2 インチ (10,655 mm)  • エンジン 17 フィート 9 インチ (5,410 mm)  • リード 5フィート（1,524 mm）  • 連結 6フィート6インチ（1,981 mm）  • 入札 8 フィート (2,438 mm) 長さ： ​  • オーバーカプラ 43 フィート 3 インチ (13,183 mm) 身長 12フィート（3,658 mm） 車軸荷重 9 LT 3 cwt 2 qtr (9,322 kg) ​  • リード 9 LT 9 cwt 2 qtr (9,627 kg)  • 連結 9 LT 3 cwt 2 qtr (9,322 kg) 接着剤重量 18 LT 7 cwt (18,640 kg) 機関車の重量 29 LT 16 cwt 2 qtr (30,300 kg) 柔らかい重量 19 LT 12 cwt 3 qtr (19,950 kg) 総重量 49 LT 9 cwt 1 qtr (50,260 kg) 入札タイプ 3軸 燃料の種類 石炭 燃料容量 2 LT 15 cwt (2.8 t) ウォーターキャップ。 1,700 英ガロン (7,700 L) ファイアボックス: ​  • タイプ ラウンドトップ  • 格子エリア 11.25平方フィート（1.045m2） ボイラー： ​  • ピッチ 6フィート（1,829 mm）  • チューブプレート 10フィート4+1 ⁄ 2 インチ (3,162 mm)  • 小さなチューブ 145: 1+3 ⁄ 4 インチ（44 mm） ボイラー圧力 130 psi (896 kPa) 安全弁 ソルター 加熱面: ​  • ファイアボックス 62.5平方フィート（5.81m2）  • チューブ 690平方フィート（64m2）  • 総表面積 752.5平方フィート（69.91 m 2） シリンダー 二 シリンダーサイズ 15インチ（381 mm）ボア 20インチ（508 mm）ストローク バルブギア 喜び バルブタイプ スライド カプラ ジョンストン リンク アンド ピン
パフォーマンス数値 牽引力 9,140 lbf (40.7 kN) @ 75%
キャリア オペレーター ケープ政府鉄道 OVGS 南アフリカ鉄道 クラス CGR 3級、SARクラス03 クラス内の人数 18 数字 W77-88、E15-E16、M80-M83 ニックネーム 4つの喜び 配達済み 1883 最初の実行 1883

1883 年製ケープ政府鉄道第 3 クラス 4-4-0 は、喜望峰で連邦成立以前に製造された南アフリカの蒸気機関車です。

1882年、ケープ政府鉄道はニールソン・アンド・カンパニーに、4-4-0のアメリカ型車輪配置を持つ3等テンダー機関車18台を発注した。これらはケープ・システムの3つすべてで高速旅客サービスを目的としており、1883年初頭に納入された。^{[1] [2] [3]}

1883年、ケープ政府鉄道（CGR）にニールソン・アンド・カンパニーから4-4-0のアメリカンタイプの炭水車旅客用機関車18両が納入された。西部鉄道ではW77からW88、東部鉄道ではE15とE16、ミッドランド鉄道ではM80からM83の番号が付けられた。これらは1882年にケープタウン、イーストロンドン、ポートエリザベスからの旅客サービス用に発注されたもので、6輪炭水車が装備されていた。^{[1] [2] [4]}

機関車のスライドバルブは傾斜シリンダーの上に配置され、1879年にオックスフォード、ドーチェスター、ウルヴァーハンプトン鉄道の機関車監督であったデイビッド・ジョイによって発明されたジョイ弁装置によって作動しました。ジョイ弁装置は、それまで使用されていたスティーブンソンリンク弁装置のような偏心器を使用していませんでしたが、これは時々問題を引き起こしました。^[3]

シリンダーを潤滑するためのロスコー型潤滑装置は、主蒸気管との良好な接続を得るのに便利であったため、煙突の後ろの煙室の上に取り付けられました。^[3]

機関車にはアダムスのボルテックス送風管が装備されていた。これらは蒸気用の外側の環状の開口部と排気ガス用の内側の円形の開口部を持ち、ベルマウススクープの上部を形成していた。スクープの下部はチューブの下の列に向かって開いており、そこを通る通風が増加するようになされていた。しかし、ボルテックス送風管は、通常の送風管よりも詰まりやすいことが判明したため、数年後に撤去された。^[3]

これらの機関車は、装備されていたジョイバルブギアから、4連結のジョイとして知られるようになった。機関車の1台は、1880年にヘンリー・バートル・フリア卿の後任として南アフリカの高等弁務官に就任し、南アフリカの2つの町にその名がつけられたヘラクレス・ロビンソン、初代ロスミード男爵にちなんでサー・ヘラクレスと名付けられたことが知られている。この名前のついた機関車は83号で、ミッドランドシステムのM83かウエスタンシステムのW83のどちらかである。これらの機関車はすべて、後にCGRによって機関車分類システムが導入されたときに3級に指定された。^[1]

CGRの旅客用機関車では一般的なやり方だったが、エンジンは緑色に塗装され、磨かれた真鍮のドームが付いていた。運用中、ジョイのバルブギアは満足のいくものではないことが判明し、後にケープタウンのCGRのソルトリバー工場でウエスタンシステムの機関車3台がスティーブンソンのバルブギアに改造された。これにより性能は向上したが、他の機関車では改造は行われなかった。^{[1] [3]}

4連装のジョイ機関車が1883年に運行を開始した当時、イーストロンドンからのイースタンシステム本線はクイーンズタウンまで開通しており、キングウィリアムズタウンへの支線が敷かれていた。ポートエリザベスからのミッドランドシステム2本の本線はそれぞれグラーフ・ライネットまで開通しており、グラハムズタウンへの支線でクラドック経由でロスミードに接近していた。一方、ケープタウンからのウェスタンシステム本線はデ・アールに接近しており、マルムズベリーへの支線が敷かれていた。^[5]

これらの機関車はすべて、CGR 時代に何度か番号が付け替えられました。1886 年までに、システムの接頭辞は廃止されました。ウエスタン システムの機関車は番号を保持しましたが、ミッドランド システムの機関車は 180 から 183 の範囲に番号が付け替えられました。イースタン システムの 2 台の機関車は、E15 と E16 からそれぞれ 610 と 611 に番号が付け替えられました。1888 年までに、3 つのシステムが 1884 年 3 月 31 日にデ アールで連結された後、ミッドランド システムの機関車は再び番号が付け替えられ、ウエスタン システムの機関車の番号に倣って 89 から 92 の範囲になりました。^{[1] [2] [5]}

1896年後半、これらの機関車の一部はオランダ自由鉄道に売却され、そこでも3等車としての分類を維持した。売却には、表に記載されているように、1896年末までに初めてCGR名簿から番号が消えた5台の機関車が含まれていた可能性が高い。これらの機関車には後に、ティルニー設計のスパークアレスター付きの拡張型煙室が取り付けられた。^{[1] [6]}

1910年5月31日に南アフリカ連邦が設立されると、3つの植民地政府鉄道（CGR、ナタール政府鉄道、中央南アフリカ鉄道）が単一の行政機関の下に統合され、連邦の鉄道、港湾、港湾を管理・運営するようになった。南アフリカ鉄道と港湾は1910年に設立されたが、構成する3つの鉄道のすべての車両の実際の分類と再番号付けは、1912年1月1日から実施された。^{[5] [7]}

1912年までに、これらの機関車のうち生き残ったのはイースタンシステムの611号機1台のみであった。この機関車はSARによって時代遅れとみなされ、クラス03に指定され、0611に再番号付けされた。1918年までに、この機関車は廃棄された。^{[2] [4] [7]}

1883年のケープ第3クラスの作品番号、元の番号、および再番号付けが表に記載されています。^{[1] [2] [7]}

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  ミッドランド システム No. 180、旧 No. M80、後の No. 89、1886 年頃
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  ウエスタンシステム No. 84、ビクトリア女王の即位 50 周年を記念して装飾、1887 年頃
• 
  ウェスタンシステム No. W87、1883 年頃

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