CGR 0-4-0ST 1873

CGR 0-4-0ST 1873
1873 年の CGR 0-4-0ST、No. M2リトル ベス
種類と起源 電源タイプ スチーム デザイナー マニング・ウォードル・アンド・カンパニー ビルダー マニング・ウォードル・アンド・カンパニー シリアルナンバー 434、442、494 ビルド日 1873-1874
仕様 構成： ​  • ホワイト 0-4-0 ST  • インド工科大学 バン2t ドライバ 2番目の連結車軸 ゲージ 3 フィート 6 インチ( 1,067 mm )ケープゲージ 結合径 33+3 ⁄ 4 インチ (857 mm) ホイールベース 4 フィート 9 インチ (1,448 mm) 長さ： ​  • オーバーカプラ 18 フィート 7 インチ (5,664 mm) 身長 9 フィート3 ⁄ 4 インチ (2,762 mm) の煙突、 10 フィート (3,048 mm) のキャブ屋根 接着剤重量 13 LT 16 cwt (14,020 kg) 機関車の重量 13 LT 16 cwt (14,020 kg) 燃料の種類 石炭 燃料容量 5ロングハンドレッドウェイト（0.25t） ウォーターキャップ。 250インペリアルガロン（1,140リットル） ファイアボックス: ​  • タイプ ラウンドトップ  • 格子エリア 4.5平方フィート（0.42m2） ボイラー： ​  • ピッチ 3 フィート 10 インチ (1,168 mm)  • チューブプレート 7 フィート 3 インチ (2,210 mm) ボイラー圧力 130 psi (896 kPa) 加熱面: ​  • ファイアボックス 29平方フィート（2.7m2）  • チューブ 217.5平方フィート（20.21m2）  • 総表面積 246.5平方フィート（22.90m2） シリンダー 二 シリンダーサイズ 9インチ（229 mm）ボア 14インチ（356 mm）ストローク バルブギア スティーブンソン カプラ ジョンストン リンク アンド ピン
パフォーマンス数値 牽引力 3,280 lbf (14.6 kN) @ 75%
キャリア オペレーター マクドナルド・アンド・カンパニー ケープ 政府鉄道 クラス内の人数 3 数字 M1-M2、W46 正式名称 パイオニア＆リトルベス（M1＆M2） 配達済み 1873-1874 最初の実行 1873

1873 年製ケープ政府鉄道 0-4-0ST は、喜望峰で連邦成立以前に使用されていた南アフリカの蒸気機関車です。

1873年、ポートエリザベス・アンド・ウイテンハーゲ鉄道会社の請負業者であるマクドナルド・アンド・カンパニーによって、 2台のケープゲージ 0-4-0 ST機関車が製造サービスに投入されました。1875年に契約が完了すると、鉄道と機関車はケープ政府鉄道のミッドランドシステムに引き継がれました。同じ設計で製造された3台目の機関車は、1874年にケープタウンのウエスタンシステムに納入されました。これらは南アフリカで運行を開始した最初のケ​​ープゲージ機関車でした。^{[1] [2] [3] [4]}

1873年1月1日に喜望峰の鉄道管理が植民地政府に引き継がれ、鉄道拡張を目的としてケープ政府鉄道（CGR）が設立されると、軌道ゲージの問題を研究するための特別委員会が任命されました。選択すべきは、既存の標準軌である4フィート 8インチか、+1 ⁄ 2 インチ（1,435 mm）とより狭い軌間2フィート6インチ（762 mm）の鉄道路線を統合することで、建設コストを最大3分の1削減できる。^[5][6][7]

CGRの主任鉄道技師ウィリアム・ジョージ・ブロウンジャーは、初期費用は安くなるが運用費用が高くなるという理由で、狭軌の採用に反対した。狭軌は、コーンウォールの狭軌レッドラス・アンド・チェイスウォーター鉄道の監督で土木技師のR・トーマス・ホールによって提案された。ホールは、ケープ銅鉱山会社のためにポート・ノロスとオキエップの間に狭軌で建設されていたナマクアランド鉄道の建設に1869年から関わっていた。委員会は3対1の投票で、2つの推奨軌間の妥協案に落ち着き、南アフリカに3フィート6インチ（1,067ミリメートル）のケープ軌間が誕生した。^{[5] [6] [7]}

新しいケープゲージ線路用の最初の3台の機関車は、1873年と1874年にマニング・ウォードル・アンド・カンパニーによって製造された。最初の2台は、それぞれ1873年3月12日と5月3日に工場渡しされ、ポートエリザベスのポートエリザベス・アンド・ウイテンハーゲ鉄道会社の請負業者であるマクドナルド・アンド・カンパニーに1873年に納品された。請負業者は、それらをそれぞれパイオニアとリトルベスと名付けた。^{[1] [2] [3] [4] [8]}

3台目の機関車は1874年2月6日に工場出荷され、1874年にケープタウンのウェスタンシステムに納入され、ウェスタンの番号範囲でW46と番号が付けられました。^[2]

1859年に南アフリカで最初の鉄道機関車であるケープタウン鉄道ドック0-4-0Tが登場して以来、すべての鉄道車両にはバッファーとチェーンのカップリングが装備されており、そのバリエーションは今でもイギリスやヨーロッパで使用されています。^[9]

1873年のこれらの機関車は、ベルリンクアンドピンカプラーとして一般に知られるベル型のジョンストンリンクアンドピンカプラーを導入し、喜望峰、ナタール植民地、南アフリカ共和国のケープゲージの鉄道車両の標準カプラーとなった。南アフリカでは、1873年から1927年の間に購入されたすべての新しいケープゲージの機関車と鉄道車両に、これらまたは同様のカプラーが装備されていた。^{[1] [5] [10]}

1872年までに、ポートエリザベスは港とスワートコップスの間に標準軌の線路をすでに敷設していたが、列車は依然として家畜に牽引されていた。ポートエリザベスから内陸部への鉄道拡張工事は、請負業者マクドナルド社によって1872年6月に開始された。1873年に納入された2台の機関車は建設用機関車として利用された。^{[4] [5] [8]}

最初の列車は1873年10月にシドナムまで走り、1874年までに11マイル（18キロメートル）の鉄道が完成した。1875年に北西のウイテンハーゲと北のスワルトコップスからバークリーブリッジまでの2つの新しい路線が開通すると、路線と建設用機関車はCGRに引き継がれ、機関車はミッドランドシステム用にM1とM2と番号が付けられた。これら2台の機関車は、 1874年に建設作業に加わったMlissという名のより小型の0-4-0ST機関車とともに、ミッドランドシステムの大部分にわたる機関車の先駆者と見なされている。^{[4] [5] [8]}

1874年、最初の3両の機関車のうち3両目であるW46号がウェスタン鉄道に納入されたとき、ウェリントンから2方向への建設工事が進められていた。新しいケープゲージの線路がウースター方面の内陸部へと敷設され、ウェリントンからケープタウン方面へ向かう線路では二重軌間の敷設工事が行われていた。^[5]

ウィキメディア・コモンズには、 CGR 0-4-0ST 1873に関連するメディアがあります。