CGR 0-4-0ST 1874

CGR 0-4-0ST 1874
1874 年の CGR 0-4-0ST、番号 M14
種類と起源 電源タイプ スチーム デザイナー マニング・ウォードル・アンド・カンパニー ビルダー マニング・ウォードル・アンド・カンパニー シリアルナンバー 483 モデル MWクラスB ビルド日 1874年3月10日工場渡し
仕様 構成： ​  • ホワイト 0-4-0 ST  • インド工科大学 バン2t ドライバ 2番目の連結車軸 ゲージ 3 フィート 6 インチ( 1,067 mm )ケープゲージ 結合径 30インチ（762 mm） 接着剤重量 8LT（8,128kg） 機関車の重量 8LT（8,128kg） 燃料の種類 石炭 ファイアボックス: ​  • タイプ ラウンドトップ シリンダー 二 シリンダーサイズ ボア7インチ（178 mm） ストローク 12インチ（305 mm） バルブギア スティーブンソン カプラ ジョンストン リンク アンド ピン
キャリア オペレーター ケープ政府鉄道 クラス内の人数 1 数字 M14 正式名称 おそらくミリス 配達済み 1874 最初の実行 1874

1874 年のケープ政府鉄道 0-4-0ST は、喜望峰で連邦成立以前に使用されていた南アフリカの蒸気機関車です。

1874年、ポートエリザベス・アンド・ウイテンハーゲ鉄道会社の請負業者は、内陸部への鉄道建設のためにケープゲージ 0-4-0 ST^{機関車1台を運行させた。建設工事が完了すると、機関車はケープ政府鉄道のミッドランドシステムの名簿に載せられた。 [1] [2]}

1874年、3台目のケープゲージ機関車がロンドンの代理店であるW・ベイリー・ホーキンス社を通じてポートエリザベスのポートエリザベス・アンド・ウイテンハーゲ鉄道会社の請負業者に納入された。この機関車はマニング・ウォードル社によって製造され、1874年3月10日に製造者から発送され、以前の2台の[[CGR 0-4-0ST 1873| 1873年の0-4-0 ST機関車]]よりも小型の設計であった。 ^{[1] [2] [3] [4]}

この機関車は、直径30インチ（762ミリメートル）の連結輪と、ボア7インチ（178ミリメートル）とストローク12インチ（305ミリメートル）のシリンダーを備えたマニング・ウォードルBクラスエンジンでした。^[4]

ポートエリザベスから内陸部への鉄道拡張工事は1874年にすでに始まっていた。機関車はスワートコップスからバークリーブリッジ、アッド、アリスデール、クックハウスを経由してクラドックまで北に建設されていた北部本線の建設機関車として使われた。^{[3] [5]}

1876年4月頃、コーニーとアリスデールの間のサンドフラッツまでの建設工事が完了したとき、この機関車は請負業者の他の6台の機関車とともに、請負業者からケープ政府鉄道に引き継がれ、ミッドランドシステムでM14の番号が付けられた。1877年、アリスデールの北の区間でミドルトン近くのスワローズカッティングが掘削されていたとき、この機関車は政府の牛車で建設現場に運ばれた。この路線は1880年にクックハウスに到達した。^{[1] [2] [3] [5] [6]}

文献には、ムリスという名の機関車について言及されている。ウイテンハーゲの100周年記念出版物では、ミッドランドシステムの最初の3台の建設用機関車は、それぞれ14トンのパイオニアとリトルベスと名付けられた2台の機関車と、ほぼ同時期に輸入され、重量がわずか8トンの「ブレット・ハートの魅力的なヒロインの1人」にちなんでムリスと名付けられた3台目の機関車であると説明されている。^{[7] [8]}

現在までに、 Mlissエンジンは明確に特定できていない。M14が最も可能性の高い候補ではあるが、エンジン自体についてはまだあまり知られていないため、それがMlissエンジンであると明確に特定することはできない。^[3]

この機関車の現存する唯一の写真は大幅に修正されているため、リース・パクストンによる図面の方がこの機関車がどのような外観であったかをより良く表しています。この図面は、英国から入手したオリジナルの製造元の図面に基づいています。

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  ケープ政府鉄道 0-4-0ST の図面 (1874 年)、No. M14

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