Loading article…
| サイテーション V/ウルトラサイテーション アンコール/アンコール+ | |
|---|---|
 サイテーション560（ここでは米陸軍のUC-35A）は、後部に2基のターボファンエンジンを搭載した小型ビジネスジェットである。 | |
| 一般情報 | |
| タイプ | ビジネスジェット |
| 出身国 | アメリカ合衆国 |
| メーカー | セスナ |
| 主要ユーザー | アメリカ陸軍 |
| 建設された数 | 774 : 262 V、279 ウルトラ、168 アンコール、65 アンコール+ [ 1 ] |
| 歴史 | |
| 製造 | 1989 (V) – 2011 (アンコール+) [ 1 ] |
| 導入日 | 1987 (サイテーション V)、1994 (ウルトラ)、1998 (アンコール) |
| 初飛行 | 1987年8月 |
| 開発元 | セスナ サイテーション S/II |
セスナサイテーション V (社内呼称モデル 560 ) は、セスナ サイテーション ファミリーの一部としてセスナが製造したビジネス ジェット機です。 最初のモデル 560 プロトタイプは、サイテーション S/IIのストレッチ バージョンで、1987 年 8 月に初飛行し、1988 年 12 月 9 日に型式証明を取得しました。[ 2 ]アップグレードされたサイテーション ウルトラは 1993 年 9 月に発表され、PW535ターボファンでアップグレードされたサイテーション アンコールは1998 年に発表され、後にアンコール +にアップグレードされました。1989 年から 2011 年の間に、すべてのバリエーションで774 機が生産されました。米国軍での呼称は、エグゼクティブ輸送機としてUC-35 、偵察機としてOT-47Bです。
サイテーション V (モデル 560) は、サイテーション S/IIの発展型で、その航空機の超臨界翼型と後退翼の付け根はそのままに、胴体を1.5フィート (46 cm)延長し、乗客スペースを増やすために内部を再設計した。[ 3 ]客室は長さ17.3フィート (5.3 m)、幅と高さは4.9 フィート x 4.8フィート (149 x 146 cm)で、通路は低く、両側に 7 つの窓があり、4 席のクラブシートと 3 つの椅子、および密閉式のベルト付きトイレを収容できる。[ 4 ]最大座席数は 11 人で、パイロット 2 人、客室内の乗客 8 人、ベルト付きトイレ内の追加の乗客または乗務員 1 人で構成される。[ 5 ]エンジンは、より強力なプラット・アンド・ホイットニー・カナダ JT15D -5A ターボファンに変更され、推力は2,900 lbf (13 kN)となり、 S/II より800 lbf (3.6 kN)増加し、巡航速度は425 kn (787 km/h)に、実用上昇限度は45,000 ft (14,000 m)に向上したが、燃料消費量がわずかに増加したため、最大航続距離は2,090 nmi (3,870 km)から1,960 nmi (3,630 km)に減少した。セスナはまた、S/II の流体除氷システムを軽量化とメンテナンスの容易化のために改良された空気圧除氷ブーツに置き換え、エンジンの推力増加を補うために水平尾翼のスパンをわずかに増加させた。サイテーションVは、機長側のみではあるものの、電子飛行計器システム（EFIS）を標準装備として提供した最初のサイテーションでもあった。[ 6 ]
試作機は1986年初頭に初飛行し、最初のエンジニアリング試作機は1987年8月に初飛行した。サイテーションVは同年後半にNBAAコンベンションで発表され、1988年12月9日に連邦航空局（FAA）の認証が下り、1989年4月から1994年半ばまでに262機が納入された。サイテーションVは生産期間中、市場で最も売れたビジネスジェットだった。[ 7 ] [ 8 ]
Citation V に続いて、1994 年に推力がやや向上した Citation Ultra が登場し、2001 年に Citation Encore、そして 2007 年から 2010 年初頭にかけて Citation Encore+ が登場した。[ 4 ]
改良型Citation V Ultraは1993年9月に発表され、1994年6月にFAAの認証が取得されました。この機体は、新しいコンプレッサー、高圧タービン、一体型のソリッド加工ファンディスクを備えた大幅に再設計されたJT15D-5Dエンジンを搭載し、推力を3,045 lbf (13.54 kN)に増加させながら、燃料消費量と重量を削減しています。その結果、Ultraは水平飛行で臨界マッハ数を超えるのに十分な性能を備えた最初の直線翼Citationとなりました。[ 9 ] Citation Vの機長側のEFISは、両パイロット用の完全なHoneywell Primus 1000グラスコックピットにアップグレードされました。[ 5 ] [ 7 ] [ 8 ]納入数は279機でした。[ 1 ]ウルトラはフライング誌の1994年の「ベストビジネスジェット」に選ばれ[ 10 ]、1999年まで生産されました。[ 5 ]サイテーションVとウルトラはどちらも5816ポンドの燃料を搭載できます。
2018年までに、Citation V/Ultraの価格は110万～160万ドルになった。[ 11 ]
サイテーション ウルトラ アンコールは、1998 年の NBAA コンベンションで発表され、新しいPW535エンジン、トレーリングリンク式メイン ランディングギア、燃料容量の増加、更新されたインテリア、改良されたシステムでアップグレードされました。[ 12 ]最大巡航高度は FL 450 です。[ 13 ]納入数は 168 機でした。[ 1 ]アンコールは 2000 年 4 月に認証され、最初の納入は 2000 年 9 月下旬でした。
改良型Citation Encore+は2007年から2010年初頭まで提供された。[ 4 ]納入数は65機に達した。[ 1 ] 2006年12月にFAAの認証を受けた。
Encore+には、FADECとRockwell Collins Pro Line 21アビオニクス、中央MFD、両側PFDが追加されています。重量は200ポンド（91kg）増加し、標準装備では、燃料満タンで850～1,170ポンド（390～530kg）のペイロードを運搬できます。ISA条件下では3,520フィート（1,070m ） で離陸でき、高温高地性能に優れ、27分でFL 450まで直接上昇します。390ノット（720km /h）TASでの航続距離は1,800海里（3,300km ）で、CJ3+と同じ速度 ですが、CJ4よりは遅いです。 パイロット1人での飛行も可能ですが、ほとんどは2人で運用されています。[ 4 ]
燃料消費量は最初の1時間で1,200ポンド（540kg ） 、その後900～1,000ポンド（410～450kg）で、2018年12月の燃料価格に基づくと全体で1時間あたり1,800～1,900ドル、固定費は325,000ドルです。 軽度の点検は150時間ごと、基本的な整備は300時間または24か月ごと、包括的な検査は1,200時間または36か月ごと、エンジンの高温部検査は2,500時間ごと、5,000時間ごとのオーバーホール、簡単な検査は10,000時間と12,000時間、および10,000回と15,000回の着陸時に実施されます。[ 4 ]
Encore+ は 2018 年 12 月時点で 340 万～ 380 万ドルと評価されており、Textron Aviation のサポートを受けています。CJ3は燃費と滑走路性能が優れていますが、キャビンが短く、Learjet 45 XR は巡航速度が速く積載量も多いですが、より長い滑走路が必要で燃料消費量も多く、CJ4 は積載量/航続距離が優れていますが、価格が高くなります。[ 4 ]後期の Model 560 の派生型は、オリジナルのCitation 500の型式証明を持つ最速かつ最長距離のジェット機です。[ 4 ]
着陸時の衝撃を和らげるトレーリングリンク式主脚を採用したことで、燃料タンク容量は5,440ポンド（約2,470kg）に減少し、ウルトラより360ポンド（約163kg）少なくなったものの、航続距離は伸びた。また、地上での追従性を向上させ、横風着陸を容易にするため、ホイールトレッド幅は3.7フィート（約1.1m）狭められた。
翼前縁は抽気によって除氷されます。境界層エナジャイザーとストールフェンスにより、失速特性が向上しています。与圧はデジタル制御され、ブレーキ制御も改善されています。再設計された内装設備と座席により、着座時のヘッドルームが広くなりました。客室サービスユニットは、より均一な気流と温度制御を実現します。
最大離陸重量（MTOW）は330ポンド増加し、16,630ポンドとなり、燃料満タンで乗客5名を乗せることが可能になった。これにより、離陸に必要な滑走距離はウルトラの3,180フィートから延長された。改良されたPW535高高度推力エンジンにより、アンコールはより速く上昇し、より高い高度で巡航できるようになった。
UC-35Aはアメリカ陸軍の呼称で、UC-35Cはアメリカ海兵隊の呼称で、 C-12ヒューロンの旧型機を置き換えたサイテーション・ウルトラである。[ 14 ]海兵隊はこの航空機を優先度の高い人員と貨物の輸送に使用した。海兵隊のUC-35Cは両方とも2021年5月に退役し、保管された。[ 15 ]
モデル560の別のバージョンはOT-47Bトラッカー[ N1 ]で、国防総省が麻薬取締り偵察作戦で使用するために5機購入し、マックスウェル空軍基地に配備した[ 16 ]。OT -47BはAN/APG-66射撃管制レーダーとWF-360TL画像システムを使用している[ 17 ] 。OT-47Bはコロンビア航空宇宙軍[ 18 ]とペルー海軍[ 19 ]に貸与運用されている。
UC-35Bは陸軍の呼称で、UC-35Dは海兵隊の呼称で、サイテーション・アンコールの名称である。[ 20 ] [ 21 ]最後のUC-35Dは2006年5月に海兵隊に納入された。[ 22 ]海兵隊は10機のUC-35Dを2030年までに新型のUC-12Wヒューロンに置き換える計画で、2021年にUC-35Dの段階的退役を開始した。[ 23 ]
この航空機は、個人、企業、共同所有者、チャーター運航会社、航空機管理会社によって運航されています。
ビジネスおよび商業航空のデータ、 [ 32 ] Brassey's World Aircraft & Systems Directory 1999–2000 [ 33 ]
一般的な特徴
パフォーマンス
関連開発
