傭船契約(チャーターパーティとも表記される)は、船主と傭船者(「傭船者」)の間で、旅客または貨物の輸送のために船舶を、あるいはレジャーのためにヨットを傭船するための海事契約である。[ 1 ]
傭船契約とは、チャーターボートを雇用する場合の貨物運送契約のことです。つまり、傭船契約では、船主と傭船者の権利と責任が明確かつ曖昧さなく規定され、両者間のその後の紛争は、傭船契約に明記された合意された条件に基づいて、裁判所または合意されたフォーラムで解決されることになります。「傭船契約」という名称は、フランス語 のcharte partie 、つまり「分割された紙」、つまり各当事者が半分ずつ保管するように2部作成された文書を英語化したものです。[ 2 ] [ 3 ]
用船契約には主に 3 つの種類があります:定期用船契約、航海用船契約、滅亡用船契約、およびその他の用船契約です。
裸用船契約は、用船者が完全に責任を負う船舶の長期リース契約として機能します。定期用船契約および航海用船契約では、船主が引き続き船舶を運航しますが、港にいる間は、用船者が合意された停泊期間内に船舶の積み下ろしを行う責任を負います。用船者が許可された停泊期間を超過した場合、滞船料[ 5 ]が支払われます。[ 6 ]
航海用船契約では、航路は事前に決められており、用船者が航路計画に介入できる余地はほとんどありません。一方、定期用船契約は、用船者が航路と寄港地を決定し、船主の乗組員にそれに従うよう指示するという点で、裸用船契約と航海用船契約の中間的な位置づけと言えます。このため、補償の問題が生じる可能性があります。航海用船契約では船主が船舶に対する責任を負いますが、定期用船契約では、用船者が直接の原因となった損失や責任について、船主が補償を受ける必要がある場合があるからです。
用船契約書は船主と用船者との間の契約であるのに対し、運送契約は荷送人と運送人との間の契約である。運送人は荷送人に対し、船荷証券(輸送された貨物の受領証であり、運送契約の証拠となる)を発行する。(裸用船契約では用船者が運送人となり、定期用船契約または航海用船契約では船主が運送人となる。)
米国の 海上物品運送法(COGSA)および英国の1971年海上物品運送法(ハーグ・ビスビー規則を批准し、組み込んでいる)は用船契約には適用されませんが、船荷証券(および船舶引渡指示書や海上運送状などの類似の文書)には適用されます。[ 7 ]
船主が用船者に船荷証券を発行した場合、どちらの書類が優先されるかという問題が生じる。[ 8 ] [ 9 ]荷送人が運送人に船荷証券を返却した場合(おそらく担保として)、運送人はそれを担保の証としてのみ保持する。
米国と英国の両国において、COGSA法は運送人が荷主に対して負う最低限の義務を規定しています。用船者が貨物を輸送した場合、用船者も荷主であるため、用船契約書にCOGSAまたはハーター法を組み込むことができます。このような組み込みは、船荷証券の発行がなくても有効かつ強制力があります。逆に、運送人が用船契約の条項を組み込んだ船荷証券を第三者の荷送人に発行した場合、荷送人/荷主は、用船者のみが支払うべき滞船料などの料金を支払う義務を負いません。
用船契約に基づく義務違反を理由とする訴訟は、海事裁判所の管轄に属する。用船契約の条項違反によって海事先取特権が生じる場合、訴訟は対物訴訟(すなわち、船舶自体に対する訴訟)となる可能性がある。
レジャーボートにおいて最も一般的なチャーター形態は、ベアボート・ヨット・チャーターです。航海チャーターやタイムチャーターは大型ヨットにのみ適用され、一般的ではありません。ヨット・チャーター・フリートは、主に個人または企業が所有するボートで構成されており、これらのボートはパートタイムで使用したり、投資目的で使用したりしています。レクリエーションボートにおける最近の革新は、「タイムシェア・チャーター」です。これは、不動産のタイムシェアに似た形で、複数のチャーター者に月ごとまたはシーズンごとに一定日数を割り当てるものです。
用船契約書には、これらの条項が含まれる場合があります。
燃料油条項では、傭船者は引渡港で船舶の燃料油タンク内の燃料油全てを受領し、その代金を支払うものとし、逆に(船主は)返還港で船舶の燃料油タンク内の燃料油全てをそれぞれの港の現行価格で支払うものと規定されています。船舶の返還時に燃料油タンク内の最低量と最大量を合意するのが一般的です。OW Bunker事件以降、船舶運航者は燃料油供給条件が適切であることを確認するよう注意する必要があります。
この条項に基づき、船主は、航海開始時に当該船舶があらゆる点で航海に適していること、つまり、当該船舶が目的地の国へ航行するのに適していることを明確に記載する。
氷条項は、船舶が到着時または到着後に氷のために航行が禁止される可能性のある港に向かう場合に、船荷証券または傭船契約書に挿入される条項である。
荷役条項は、特定の範囲内の安全な港(例えば、ル・アーブル/ハンブルク間)を荷揚げ港として指定する傭船契約に挿入される。
過失条項は、船舶の航行または操縦における船長、船員、水先案内人、または運送業者の使用人の行為、不履行、または怠慢に起因する損失または損害に対する船主または運送業者の責任を免除する傾向があるが、ただし、船舶の所有者または所有者のいずれか、あるいは船舶の所有者または管理者の注意義務の欠如に起因するものではない。
傭船契約書には、即座バース条項が盛り込まれています。これは、船舶が積荷港または荷揚げ港に到着した時点で、停泊中か否かにかかわらず、停泊日数が計算開始されるという条項です。この条項は、船舶がバースを待つことによって生じる遅延から船主の利益を守るものです。