ドイツ高速道路95号線

95 円
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ドイツ高速道路95号線
ルート情報
長さ	67.368 km (41.861 マイル)
存在した	1966年～現在
主要な交差点
ヴ; t; e; ルート
	B2E533
B177	オーストリア
位置
国	ドイツ
州	バイエルン
高速道路システム
	ドイツの道路; アウトバーンリスト; ; 連邦政府リスト; ; 州; 電子道路;

連邦アウトバーン95号線（ドイツ語では連邦高速道路95号線、短縮形はアウトバーン95号線、略称はBAB95またはA95）は、ミュンヘンとガルミッシュ＝パルテンキルヒェンを結ぶ南ドイツの高速道路です。

ルート

一般的な

A 95 は、全長にわたってヨーロッパ道路 E533の一部です。北側、シュタルンベルク 3 方向インターチェンジまでは、大都市のニーズに合わせて改造されています (この場合、道路は 6 車線に拡張されています)。その後、このルートは交通量が少なく、アルプスの麓に沿ってシュタルンベルク湖の東側を通過します。

ルートの説明

一般的な考えとは異なり、連邦アウトバーン95号線はミュンヘン・ゼンドリング・ズード（1）ではなく、1.7キロメートル南西のミュンヘン・クロイツホフ（2）から始まります。ただし、その間のエリアはドイツ道路交通法（Straßenverkehrsordnung）高速道路であるため、標識330（この区間は、ドイツ連邦道路法( Bundesfernstraßengesetz )のBundesstraße 2として指定されています。この区間にはトラック通行料はありません。

最初の数キロ、A 95 はミュンヘン都市圏の近くでは 6 車線で、フォルステンリート公園 ( Forstenrieder Park ) を縫うように走っています。この区間の終わりには、3 方向のシュタルンベルクインターチェンジ (シュタルンベルク行きの連邦アウトバーン 952 ) があります。ここから A 95 は 4 車線になります。A 95 は、高速道路がガルミッシュパルテンキルヒェン地区に達するまで、シュタルンベルク地区、バートテルツヴォルフラッツハウゼン地区、ヴァイルハイムショーンガウ地区を横断します。連邦アウトバーン 95 は、エッシェンローエ南部の臨時ジャンクションで終了し、その地点を過ぎると B 2 として続きます。ガルミッシュパルテンキルヒェン、さらにミッテンヴァルト、インスブルック、またはフェルン峠への接続があります。

制限速度

A95の大部分には速度制限がありません。ミュンヘン首都圏のみ、80 km/h (約 50 mph) の速度制限が設定されています。シュタルンベルク三叉路のエリアでは、4年間の試験期間が終了する2007年11月まで、120 km/h (約 75 mph) の制限速度が課されていました。^[1]

幹線道路網における関連性

A 95 は、当面の間ドイツの高速道路網に接続されない唯一の高速道路であるため、地域的な意味合いが強いです。この道路はミュンヘン南部のリゾート地域と州都を結び、この道路区間はマキシム誌の「世界のドライブに最適な道路トップ 10」に選ばれました。ミュンヘンとシュタルンベルクの間の北部区間は、ラッシュアワー時に頻繁に利用されます。

歴史

第二次世界大戦前、ミュンヘンからリンダウまで高速道路が計画されていた。この高速道路（Strecke 77）は、南のアマー湖を通過する予定だった。 ^[2]第二次世界大戦後、計画は修正された。今度はドイツ側のルートがバーゼルからザルツブルク（Bundesautobahn 98 ）まで計画され、ミュンヘンを結ぶ支線が設けられた。^[3] A98の計画は、莫大な費用、不十分な需要、実証可能な受け入れの欠如のため、1980年に中止された。ペンツベルクでは、これらの計画の交差点が部分的に建設されたことを今でも覚えている。

計画されている交差点の北側にあるミュンヘン市の入口と連邦アウトバーン 99 号線を接続するために、連邦アウトバーン 996 号線も計画されました。

A96の建設は1960年代にミュンヘンで始まりました。ミュンヘンからシェフトラルンまでの最初の区間が1966年に開通しました。 ^[4]次の区間は1969年（ヴォルフラーツハウゼンまで）、^[5] 1970年（ペンツベルクまで）^{[6]および1972年（}オールシュタットまで）に開通しました。^[7]この時点で、A95はオールシュタットのロイザッハ橋の南にある仮のジャンクションで終了していました。この橋はバイエルン州で最長の橋です（1315メートル）。

1972年の夏、ミュンヘン夏季オリンピック中の自転車ロードレースのため、A95号線はミュンヘンと三叉路シュタルンベルクインターチェンジの間で一時的に閉鎖されました。

最後の拡張は1982年にエッシェンローエ南部の仮ジャンクションまで行われた。^[8]ガルミッシュ＝パルテンキルヒェンへのさらなる建設は1960年に計画されたが、2000年5月以来、ファルハントのバイパスは約4キロメートル（約2.5マイル）しか存在せず、B 2として標識されている。計画では、西トンネル、アウアーベルクトンネル、およびロイテとショーンガウ方面へのB 23nへの接続により、オーバーアウをバイパスし続けることになっている。^[9]

休憩所

シェフトラルンとヴォルフラーツハウゼンのジャンクションの間には、高速道路の両側に常時管理されたサービスステーションを備えた休憩所があります。さらに、全ルートに沿って A 95 の両側に 4 つの駐車スペースがあります。

外部リンク

Bundesoutbahn 95 – 詳細なルート計画(ドイツ語)
以前計画されていた連邦アウトバーン 996 区間の詳細なルート計画(ドイツ語)
アウトバーンダイレクトズードバイエルン (ドイツ語)

参考文献

^ “A 95: Unfall-Porsche beschlagnahmt”.
^ autobahnonline.de (1940)。「Autobahn–Übersichtskarte」 [高速道路地図] (gif–22kB) (ドイツ語) 。2010 年7 月 21 日に取得。
^ autobahnonline.de (1966)。「Das Netz der Bundesautobahnen」[ドイツの高速道路ネットワーク] (gif–37kB) (ドイツ語) 。2010 年7 月 21 日に取得。
^ マルーン、ヘニング (1966)。「Zusammenstellung der Verkehrsfreigaben 1966」[1966 年の交通シェアの編集] (ドイツ語)。 autobahnonline.de 。2010 年7 月 21 日に取得。
^ マルーン、ヘニング (1969)。「Zusammenstellung der Verkehrsfreigaben 1969」[1969 年の交通シェアの編集] (ドイツ語)。 autobahnonline.de 。2010 年7 月 21 日に取得。
^ マルーン、ヘニング (1970)。「Zusammenstellung der Verkehrsfreigaben 1970」[1970 年の交通シェアの編集] (ドイツ語)。 autobahnonline.de 。2010 年7 月 21 日に取得。
^ マルーン、ヘニング (1972)。「Zusammenstellung der Verkehrsfreigaben 1972」[1972 年の交通シェアの編集] (ドイツ語)。 autobahnonline.de 。2010 年7 月 21 日に取得。
^ マルーン、ヘニング (1982)。「Zusammenstellung der Verkehrsfreigaben 1982」[1982 年の交通シェアの編集] (ドイツ語)。 autobahnonline.de 。2010 年7 月 21 日に取得。
^ 市民イニシアチブのホームページに掲載されているオーバーアウバイパス案の説明（ドイツ語）

北緯47°44′31.48″ 東経11°19′54.70″ / 北緯47.7420778° 東経11.3318611° / 47.7420778; 11.3318611

[1] “A 95: Unfall-Porsche beschlagnahmt”.

[2] utobahnonline.de (1940)。「Autobahn–Übersichtskarte」 [高速道路地図] (gif–22kB) (ドイツ語) 。2010 年7 月 21 日に取得。

[3] utobahnonline.de (1966)。「Das Netz der Bundesautobahnen」[ドイツの高速道路ネットワーク] (gif–37kB) (ドイツ語) 。2010 年7 月 21 日に取得。

[4] マルーン、ヘニング (1966)。「Zusammenstellung der Verkehrsfreigaben 1966」[1966 年の交通シェアの編集] (ドイツ語)。 autobahnonline.de 。2010 年7 月 21 日に取得。

[5] マルーン、ヘニング (1969)。「Zusammenstellung der Verkehrsfreigaben 1969」[1969 年の交通シェアの編集] (ドイツ語)。 autobahnonline.de 。2010 年7 月 21 日に取得。

[6] マルーン、ヘニング (1970)。「Zusammenstellung der Verkehrsfreigaben 1970」[1970 年の交通シェアの編集] (ドイツ語)。 autobahnonline.de 。2010 年7 月 21 日に取得。

[7] マルーン、ヘニング (1972)。「Zusammenstellung der Verkehrsfreigaben 1972」[1972 年の交通シェアの編集] (ドイツ語)。 autobahnonline.de 。2010 年7 月 21 日に取得。

[8] マルーン、ヘニング (1982)。「Zusammenstellung der Verkehrsfreigaben 1982」[1982 年の交通シェアの編集] (ドイツ語)。 autobahnonline.de 。2010 年7 月 21 日に取得。

[9] 市民イニシアチブのホームページに掲載されているオーバーアウバイパス案の説明（ドイツ語）