LKW-マウト

HGV通行料(ドイツ語: LKW-Maut ) は、トラックでアウトバーンを走行する大型貨物車両(ドイツ語ではLastkraftwagen )に対する通行料体系です。料金は、キロメートル単位での走行距離、車両の排出ガス区分、および車軸の数 に基づいて決定されます。

アウトバーンを走行するトラックの走行距離の 35% は外国のトラックによるものです。通過する貨物交通からの圧力が高まり、高速道路の維持管理と拡張のための追加収入源が必要になったため、ドイツは 2005 年 1 月に、高速道路 (アウトバーン) を利用する総重量12トン (後に 7.5 トンに引き下げ) を超えるすべてのトラックに距離ベースの通行料を導入しました。高速道路の貨物通行料は、重量貨物車両に対する高速道路通行料法 (2002 年 4 月 12 日導入) と通行料規制 (Toll Collect、2007) によって認可されました。

通行料金は、ルート、車両の汚染度、重量、車軸の数に基づいて決定されます。緊急車両やバスなどの特定の車両は通行料金が免除されます。平均的な利用者は、1キロメートルあたり0.15ユーロ、または1マイルあたり約0.31ドルを請求されます（Toll Collect、2007年）。

Toll Collect は、ドイツ連邦共和国に代わって通行料の徴収を監督しています (Toll Collect、2007)。Toll Collect は、GSMとGPSの組み合わせに基づいた、トラック運転手向けの自動ログオン システムを開発しました。自動ログオンを利用するには、トラックの運転手は、個々のトラックだけでなく、貨物会社も登録する必要があります。登録後、認可された Toll Collect パートナーが車載ユニット (OBU) をインストールできます。OBU は、有料道路での移動距離を自動的に判断し、入力された車両クラスと通行料率の情報に基づいて通行料を計算し、その情報を GSM (携帯電話) 通信経由で処理のために Toll Collect センターに送信します (Richards、2006)。通行料情報が Toll Collect センターに送信されると、請求書が作成され、トラックの運転手または所有者に電子メールで送信されます。ドイツ政府は現在使用されている約 45 万台の OBU の費用を負担し、トラック運転手はそれらの設置費用を負担する責任を負っています (英国総合交通委員会 2007)。

あるいは、ドイツの有料道路をめったに利用しないトラック運転手は、3,500 か所の料金所端末の 1 つで手動でログオンするか、インターネット経由でログオンすることができます。高速道路の入口ランプ近くにある料金所端末へのログオンは、チケットの購入に似ています。運転手は車両情報、出発地、目的地を入力します。料金所は、有料道路ネットワーク内の最短ルートに基づいて料金を計算します。2006 年 12 月現在、ドイツの道路を走るトラックの 90% が通行料を自動的に支払っています。2006 年の自動取引による通行料徴収率は 99.75% でした (Toll Collect、2007)。

このシステムの取り締まりは、赤外線検出装置と高解像度カメラ（トラックのナンバープレートを識別可能）を備えた300 台のガントリーに基づいています。これらのガントリーによって生成されるデータ量が多いため、設置されているガントリーのすべてが同時に稼働しているわけではありません。稼働しているのは、選択されたガントリーのみで、通行料が支払われていない車両を識別できます。さらに、300 台の移動取り締まり車両に乗った連邦貨物担当官が高速道路を巡回し、トラックを停車させて支払い記録を確認する権限を与えられています。料金が支払われておらず、GPS データが不明瞭な場合は、500 km の移動に対して料金が課せられます。徴収コストは、総収入の 20% と推定されています。この制度の運用開始から最初の 8 か月間で、1,160 万台のトラックが違反検査を受け、違反率は 2% 未満でした（Richards、2006 年、英国総合交通委員会、2007 年）。

システムの運営コストを上回る通行料収入は、輸送インフラの改善に充てられます (Richards、2006)。この制度は、貨物会社に排出量の少ない車両を購入するインセンティブを与えています。英国総合交通委員会 (2007) は、このシステムの導入により、空車運行数が 6% 減少し、道路貨物輸送モードから鉄道輸送モードへの 6% の移行が見られたと述べています。これらの要因により、ドイツの道路における二酸化炭素やその他の汚染物質の排出量が削減されると考えられます。これまでに確認された貨物料金システムの唯一の悪影響は、一部のトラックが高速道路から他の道路に迂回したため、それらの道路で騒音と渋滞がさらに増加し​​たことです。

• 混雑料金
• 電子料金徴収
• 道路料金
• 通行料金徴収

• HGV 通行料金制度ページ (英語とドイツ語)、連邦運輸・デジタルインフラ省
• 道路交通技術