バッファローデイエクスプレス

バッファローデイエクスプレス

バッファロー・セントラル・ターミナルのバッファロー・デイ・エクスプレス
概要
サービスタイプ	都市間鉄道
状態	製造中止
ロケール	アメリカ北東部/中部大西洋岸諸州
最初のサービス	1900
最後のサービス	1968
元オペレーター	ペンシルバニア鉄道(PRR)
ルート
テルミニ	ワシントン D.C.、ペンシルベニア州フィラデルフィア 、ニューヨーク州バッファロー
移動距離	435.4マイル（700.7 km）
運行頻度	毎日
列車番号	571（北行き）、570（南行き）
機内サービス
座席配置	コーチ
ケータリング施設	食堂車、カフェコーチ
観測施設	パーラーカー
ルートマップ 伝説 バッファロー イーストオーロラ アーケード フランクリンビル オレアン エルドレッド ニューヨーク パ ポート・アレガニー エンポリアム レノボ ロックヘイブン ウィリアムズポート ミルトン サンベリー ミラーズバーグ ハリスバーグ フィラデルフィア へ ヨーク グレンロック 新たな自由 パ 医学博士 ボルチモア 医学博士 直流 ワシントン この図: ビュー 話す 編集

バッファロー・デイ・エクスプレスは、ワシントン D.C.からニューヨーク州バッファローまで南北に走るペンシルバニア鉄道の長距離旅客列車であった。この列車には、ペンシルベニア州フィラデルフィアを起点とし、時にはニューヨーク州ニューヨークを起点とする第2の支線もあった。南行きの列車はワシントン・エクスプレスという名前で運行されていた。^{[1]この列車は、}バッファロー線 を通ってペンシルベニア州中部を北上するワシントン・バッファロー路線で最も長く運行された列車であり、1900年から1960年代後半まで運行され、1971年まで短縮区間があった。^{[2] [3]}

ワシントンから列車はペンシルバニア鉄道の電化されたワシントン・ニューヨーク本線を通って北東に進みボルチモアに向かった。ボルチモアで列車はPRRのノーザン・セントラル鉄道の支線に分岐し、北のヨークとペンシルベニア州ハリスバーグに向かった。ボルチモア・ペン駅での線路の配置の関係で、ワシントンとボルチモア間の短い40マイル (64 km) の行程では、列車の車両を後ろ向きにする必要があった。ボルチモアでは、列車の先頭部分に蒸気機関車 (後にディーゼル機関車) が連結される予定だった。ハリスバーグに到着すると、列車はフィラデルフィアの30番街駅で機器を積み込んだ。そこから北のウィリアムズポートまで進み、そこから北西に進んでペンシルベニア州エンポリアムに向かい、そこから北に進んでニューヨーク州オーリアン、さらにニューヨーク州バッファローへと向かった。^[4]

1940年代初頭、この鉄道はワシントンからバッファローへ、フィラデルフィアからバッファローへ客車を運んでいた。両支線ともパーラーカーも運行していた。ワシントンからハリスバーグへはカフェ客車、フィラデルフィアからハリスバーグへは食堂車、ハリスバーグからバッファローへは独立した食堂車があった。^[5] 1950年代初頭、フィラデルフィアへのサービスはニューヨーク市まで延長された。^[6]しかし、1957年までに東部行きの列車はフィラデルフィア発ハリスバーグ着のみとなった。乗客はバッファローまで列車を乗り継いだ。^[7]列車の運行期間を通じて、郵便や急行を運ぶためのかなりの量の先頭車両が含まれていた。

ペンシルバニア鉄道は、ワシントン・バッファロー間とフィラデルフィア・バッファロー間の区間でドミニオン・エクスプレスも運行していた。ドミニオン・エクスプレスは、南北両方向に客車、カフェ・コーチ、寝台車を備えていた。^[8]フィラデルフィアからニューヨークへの起源を持つ1950年代でも、南行きのドミニオン・エクスプレスはニューヨークではなくフィラデルフィアで終了していた。^[9]北行きでは、ドミニオン・エクスプレスはウィリアムズポートでニューヨーク州エルマイラ、さらにニューヨーク州ロチェスター行きのローカルPRR列車に接続していた。南行きでは、ロチェスターからの列車はウィリアムズポートでサザン・エクスプレスと合流した。^[10]

1958年2月にドミニオン・エクスプレスは廃止となり、夜行列車はワシントンD.C. ～ペンシルベニア州エリー 間のノーザン・エクスプレス575号（南行きはサザン・エクスプレス574号）に引き継がれた。エリーとバッファローを起点とするこの列車の支線はペンシルベニア州エンポリアムで合流し、南のワシントンまで続く。バッファローとニューヨークの間を往復する直通寝台列車が運行された。この頃までに、この列車の寝台設備はオープンセクションを廃止し、個室やその他の個室のみで構成されていた。 ^[11]

1958年から1968年まで、この列車の南行きバージョンである570号はボルチモア・デイ・エクスプレスと呼ばれていた。日曜日を除いて、ハリスバーグの東行きの乗客はハリスバーグで乗り換える必要があった。^[12]

バッファロー・デイ・エクスプレスの名称付き列車としての運行は、1968年にペンシルバニア鉄道とニューヨーク・セントラル鉄道が合併してペン・セントラル鉄道となったことで終了した。ペン・セントラル鉄道は、この列車を複数区間の夜行列車として運行した。この列車は575号として、ハリスバーグを午後11時35分に出発し、バッファローに向かった。この列車は、ニューヨークからハリスバーグに向かう3号（ペン・テキサス）から乗客を乗せた。ペン・セントラル鉄道時代、この列車と合流するワシントン発の列車はなかった。この列車は寝台車の運行も廃止した。^[13]

1971年5月1日にアムトラックが開業すると、この路線は完全に廃止され、ハリスバーグとバッファロー間の数十年にわたるサービスは終了し、ウィリアムズポートなどの中規模都市は全国的な旅客列車ネットワークから外れた。^{[2] [3]}

• ノーザンセントラル鉄道