モンテ・ヴィーゾ・トンネル

モンテ・ヴィーゾ・トンネル

イタリア側のトンネル入口
概要
正式名称	イタリア語: Buco di Viso フランス語: Pertuis du Viso
座標	北緯44°42′43.81″ 東経7°03′59.18″ / 北緯44.7121694° 東経7.0664389° / 44.7121694; 7.0664389
始める	モンテグラネロ、ピエモンテ州
手術
作業開始	1479
オープン	1480
再開	1907年、1998年、2014年
テクニカル
長さ	75メートル
幅	3メートル
ルートマップ

モンテ・ヴィーゾ・トンネル（イタリア語：Buco di Viso、フランス語：Pertuis du Viso）は、ルネッサンス時代に岩に掘られたアルプスの歩行者用トンネルで、北イタリアのモンヴィーゾ（コッティアンアルプス）の北8キロメートルに位置しています。長さ75メートル、幅3メートルで、標高2,882メートルに位置し、現在のイタリアのクーネオ県のクリッソロ村とフランスのオート＝アルプ県のリストラス村を結んでいます。

1479 年に開通したこのトンネルは、イタリアで最も古いトンネルの 1 つであり、おそらくヨーロッパで最も古いトンネルの 1 つでもあります。

この作品の創作は、その発起人であるサルッツォ侯爵 ルドヴィーコ2世デルヴァストの決断から生まれました。サヴォイア家の哲学的かつ敵対的な政治的傾向が侯爵家の自治を脅かしたため、彼はナポリ王国の王でありプロヴァンス伯でもあったアンジュー伯ルネと協定を結び、フランス王ルイ11世の家臣でもありました。

モンテ ヴィーゾ トンネルの目的は、アルプス山脈の障壁を越える必要のある商隊のスムーズな移動を可能にして、貿易を増やすことでした。これにより、困難な横断により積荷に損傷を与える最も危険な田舎道に代わる現実的な選択肢が生まれました。さらに、通路の下部にあるトンネルを通過することで、積荷の通過に有効な日数も増加します。なぜなら、降雪の直後から、トラヴェルセット峠は通行不能になったからです。

1478年9月22日にアルルでその実現のための協定が承認され、トンネルの掘削作業は雪が溶けた1479年の夏に始まった。^[1] このため作業は冬季に中断され、技術者のマルティーノ・ディ・アルバーノとバルダッサーレ・オブ・ピアスコの指揮の下、1480年の夏の終わりに総費用12,000フローリンで完了した。

1481年に工事が完了した後、商業交通が増加し、モンテヴィーゾトンネルは商品輸送の戦略的なルートになりました。侯爵家の輸出品には、ワイン、米、麻、クルミ油などがありました。^[2]フランスからサルッツォへの輸入は主に織物、錦織、馬でしたが、小侯爵家には海への出口がなかったため、トンネルはエーグモルトからの塩の輸入にとって非常に重要なものになりました。このように、モンテヴィーゾトンネルは、北イタリアの領土の他の多くの横断路と同様に、すぐに極めて重要な商業ルートの重要な要素となり、1482年以降、レヴェッロのガベッレには、他のさまざまな商品に加えて、年間2万袋以上の塩の輸送が記録されました。 ^[3]

モンテヴィーゾトンネルは軍事目的にも使用され、1486年にサルッツォからフランスへの脱出を計画したのも、同じルドヴィーコ2世侯爵でした。フランス王シャルル8世は、フォルノーヴォの戦いでの配置に役立つ戦略的な動きをするために、軍隊と砲兵を率いて旅をしました。1499年にトンネルを通ったのはルイ12世で、1525年には後継者のフランソワ1世が軍隊を率いてイタリアに向かい、皇帝シャルル5世と戦いました。このとき、トンネルと通路も拡張され、砲兵の通路としてより実用的になりました。

リヨン条約（1601年）の後、3世紀以上にわたって独立を保ってきたサルッツォ侯爵領はサヴォイア公国に併合され、そのためモンテヴィーゾトンネルは戦略的重要性を失い、時折開通したり長期間閉鎖されたりを繰り返すようになった。その後、サヴォイア公カルロ・エマヌエーレ1世は、サヴォイアが長期にわたって権利を行使していたモンチェニジオ渓谷とモンジネーヴロ渓谷の商業交通の流れを損なわないように、トンネルを閉鎖した。

しかし、近隣のコミュニティは、トンネルによって貿易が拡大したことを高く評価し続けていたものの、その後数世紀にわたって地滑りや落石によりトンネルは頻繁に閉鎖されました。さらに、サヴォワのシャルル・エマニュエルがサルッツォ侯爵を征服した後、トンネルを永久に閉鎖することを決定しました。

モンテヴィーゾトンネルは、イタリア政府の資金援助とウバルド・ヴァルブサが会長を務めるトリノイタリアアルペンクラブの貢献により、1907年8月25日に初めて再開通しました。 ^[4]

1998年にトンネルは撤去され、サルッツォ・ロータリークラブの支援で再開通した。同クラブは両方の入口に案内板を設置した。トンネルへのアクセスは今でも時折落石で妨げられるが、このルートはモンテ・ヴィゾ・ケイラス・ポー川上流地域の山道ネットワーク内で、トラヴェルセット峠の頂上を越える代わりのルートとして確立されている。^[5]

大規模なトンネル補強工事の後、2014年10月15日にトンネルの新たな開通が再開された。^[6]

東西方向の標高2,882メートル、グラン・グラノ山の頂上から80メートル下に位置するこのトンネルは、元々は約100メートルの長さがあったが、山腹の浸食により現在は約75メートルとなっている。 ^[7] 当時の年代記には、トンネルは鉄、火、熱湯、酢を使って掘削されたと記されている。^[8]線路はわずかに曲がっており、イタリア側に向かって傾斜している。

内部はほぼ明るく、平均高さは 2.5 メートルで、5 センチメートルほどで、側面に荷物を積んだラバがちょうど通れるくらいです。通行は無料ですが、冬と春は雪で入り口がふさがれることがあるため、夏季のみ簡単に通行できます。ギャラリーを通行するには懐中電灯が必要で、保護ヘルメットの着用が推奨されています。内部の空気は湿気で飽和しており、温度は外気温よりもかなり低いためです。

イタリア斜面への入り口はフランス斜面よりも容易ですが、フランス斜面は晩夏まで岩と雪の影に阻まれ、より危険です。イタリア側に向かってわずかに傾斜しているため、雪解けによって運ばれた岩屑が頻繁に堆積していましたが、フランス斜面の入り口に最近雪崩防止構造物が設置されたことで、この問題は改善されました。

工事の技術的困難さは顕著でした。標高 2,882 メートルでは、年間約 8 か月間は積雪となるため、作業時間は必然的に夏に集中しますが、その場合、激しい気象現象が発生することがあります。現在では坑道掘削に不可欠とされている爆発装置はまったく知られていませんでした。正確な地形起伏を可能にする技術が知られていなかったため、トンネル掘削への攻撃はおそらく片側からのみ行われ、作業速度が低下しました。さらに、断面が小さいため、人力の使用は非常に限られており、トンネルの先端で作業できるのは最大でも 2 ～ 3 人でした。

使用された建設方法は、シケリアのディオドロスが記述した古代のものである。それは、岩壁に木材を積み重ね、火をつけるというものである。炎で焼かれた岩は、まず焼成の過程を経て、徐々に割れ始める。そこで、鉱夫たちは、岩に大量の沸騰した水溶液と酢を勢いよく注ぎ込み、岩を内部から崩壊させた。その時点で、岩は十分に脆くなり、力ずくで亀裂に差し込んで作用させたハンマーとつるはしで攻撃できるようになった。

モンテ ヴィーゾ トンネルへの道は、ポー川の源流である標高約 2,020 メートルのピアン デル レから始まり、クロスカントリーに続く「V16」の道を進みます。登りは無視できないほどですが、傾斜はかなり急で、ハイキングは1 道あたり平均 2 ～ 3 時間かかります。トンネルのイタリア側入口から少し下流、標高約 2,700 メートルのピアン マイトと呼ばれる堆積岩地帯に、国境警備隊の小さな兵舎の跡があります。

このルートの全体的な難易度は、パロディによって「E」（簡単なハイキング）と評価されています。

トンネルの長さは約75メートル、幅約3メートルですが、一部の場所では天井の高さが1.70メートル、ある場所では1.40メートルしかないため^[9] 、歩行者は懐中電灯が必要で、ヘルメットの使用が推奨されています。大きなリュックサックを背負っている人は少し窮屈に感じるかもしれません。フランス側の入口からトンネルに入るには、トンネルの床に到達するためにいくつかの落石を降りる必要があります。さらに、フランス側の入口は夏季まで雪で塞がれていることが多いです。

• モンヴィーソ

北緯44°42′40″ 東経7°03′58″ / 北緯44.711° 東経7.066° / 44.711; 7.066