フライブルク-コルマール鉄道

フライブルク（ブライスガウ）-コルマール鉄道
概要
行番号	4310 (フライブルク-ブライザッハ)
ロケール	ドイツ、バーデン＝ヴュルテンベルク州、フランス、アルザス州
サービス
路線番号	729 （フライブルク-ブライザッハ）
歴史
オープン	1871
テクニカル
行の長さ	44.1 km (27.4 マイル)
軌道ゲージ	1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ
電化	15 kV/16.7 Hz交流架空線
ルートマップ 伝説 キロ 高度 ストラスブールから メッツェラルより 44.1 コルマール ミュルーズへ ボルヴィレールへ 38.8 ニューランド 36.1 ズンドホッフェン （ズントホーフェン） 29.7 ヴォルフガンツェン （ヴォルフガンツェン） 27.2 ヌフブリザック (旧ノイブライザッハ) 26.1 フォルゲルスハイム (旧ノイブライザッハ) バンツェンハイムへの旧路線 港へ、Chemin de Fer Touristique du Rhin へ ブライザッハの古いライン橋 （328メートル） フランス ドイツ 22.5 ブライザッハ カイザーシュトゥール鉄道からリーゲル DB まで 17.8 イリンゲン 14.9 ヴァゼンヴァイラー リーゲルオルトからのカイザーシュトゥール鉄道 11.7 ゴッテンハイム ドレイサム 7.4 フグシュテッテン 4.3 フライブルク西 2.4 フライブルクメッセ/大学 2.3 GUB への以前の/現在のリンク フライブルク鉄道貨物バイパス(GUB) 1.4 フライブルククリニック マンハイム発のライン渓谷鉄道 0.0 フライブルク（ブライスグ）中央駅 ドナウエッシンゲンへのヘレンタール鉄道 ライン渓谷鉄道からバーゼルへ 出典：ドイツ鉄道地図帳[1]

フライブルク・コルマール鉄道は、かつてはドイツのバーデン＝ヴュルテンベルク州のフライブルク・イム・ブライスガウとフランスのオー＝ラン県（アルザス地方）のコルマールを結んでいた国際鉄道である。この路線はブライザッハとヌフ＝ブリザッハの間の橋でライン川を渡っていた。この橋は1945年に破壊されて以来、フライブルクからの路線はブライザッハで終了しており、この区間は現在フライブルク・ブライザッハ鉄道、またはブライザッハ鉄道と呼ばれている。フライブルクからブライザッハまでの区間は1871年に完成し、残りの部分は1878年に完成した。

ブライザッハの町では、1846年には早くもブライザッハからフライブルクまでの鉄道建設の提案がなされていた。フライブルクからブライザッハ、コルマール、ミュンスター、ヴォージュ山脈を経由してナンシーに至る鉄道の計画は、1860年にコルマールで発表された。ライン川はブライザッハで「空飛ぶ橋」（反応渡し船）を使って渡ることになっていた。ドイツ側では、フライブルクからヘレンタール、シュヴァルツヴァルトを経てウルム、ボーデン湖方面に路線を延長することが計画されていた。コルマール・フライブルク鉄道を、ヴォージュ山脈とシュヴァルツヴァルトを経由してパリからウィーンに至る国際長距離接続の一部とする構想は、結局実現されなかった。^[2] 1864年、ブライザッハとフライブルクの町は、鉄道建設のための会社に参加することを決定した。^[3]鉄道委員会は、フライブルクからフークシュテッテン、オーバーシャ​​フハウゼン（ベッツィンゲン） 、ヴァーゼンヴァイラーを経由してブライザッハまでの路線を建設する計画を立てたが、1866年の普墺戦争などにより計画は遅れた。

1868年2月11日、バーデン政府はフライブルクとブライザッハ間の鉄道建設に関する法律（Gesetz zum Bau einer Eisenbahn zwischen Freiburg und Breisach）を可決し、1868年4月21日に路線の利権を付与した。鉄道建設の目的の1つは、黒い森からライン川への木材の輸送と、ザールラントからフライブルクへの石炭の輸送であった。^{[4]鉄道建設の資金を調達するために、フライブルクとブライザッハは}バーゼル銀行協会（バーゼル銀行協会）から4.5％の金利で120万金マルクの融資を受けた。 ^[5] 1869年にルートはフークシュテッテンからゴッテンハイムを経由してヴァーゼンヴァイラーに至る、より短く安価なルートに変更された。1870年6月7日に着工された。普仏戦争による人員と資材の不足により、路線の開通は1871年9月14日まで延期された。^[6]この私鉄は当初から バーデン大公国国鉄によって運営されていた。

普仏戦争の結果、アルザスは1871年からアルザス＝ロレーヌとしてドイツ帝国の一部となりました。戦争により鉄道のさらなる建設は数年遅れました。ブライザッハはもはや国境駅ではなくなり、当初計画されていた税関や国境管理のための部屋も不要になったため、1871年に仮駅舎のみが開業した。1874年にバーデン大公国とドイツ帝国の間で線路延長の責任を定めた国家条約が調印された後、1875年にブライザッハ近くのライン川橋の建設が始まり、1878年1月5日に開通した。1875年にアルトブライザッハからコルマールへの鉄道運営のために与えられた免許には、大公政府が買戻し権を行使しない限り、国営鉄道がライン川中流までの全線をフライブルク＝ブライザッハ鉄道会社から無期限に借り受けることが規定されていた。^[7]コルマールへの線路は1878年1月7日に完成した。^[8]フライブルク＝コルマール線を列車が横断するのに約70分かかった。

金利が大幅に低下し、国が購入価格1,687,100金マルクを支払うことができたため、バーデン州議会は路線の買い戻しに同意し、1881年12月6日に国有化された。^[9] 1882年9月3日にはフークシュテッテン鉄道事故が発生し、64人が死亡、230人が重傷を負い、当時のドイツで最悪の鉄道事故となった。

民間のカイザーシュトゥール鉄道の建設により、1894年にブライザッハ鉄道はゴッテンハイムでリーゲル・オルトおよびエンディンゲン行きの路線に接続され、 1895年にはブライザッハでエンディンゲンおよびリーゲル行きの路線に接続された。カイザーシュトゥール鉄道の収益性を確保するため、ライン渓谷鉄道を通ってコルマールとブライザッハから北へ向かうすべての鉄道貨物は、フライブルク経由ではなく、カイザーシュトゥール鉄道を経由してライン渓谷鉄道のリーゲル駅まで直接運行されるようになった。1910年にはフライブルクとコルマールの間に急行接続が確立された。^[9]ブライザッハ駅の仮設構造物は、1914年に現在の入口ビルに置き換えられた。ブライザッハとコルマール間の路線は、第一次世界大戦中の軍用輸送により、輸送量が大幅に増加した。

1918年にアルザスがフランスに返還されて以来、ブライザッハは再び国境の駅となり、ブライザッハ鉄道の重要性は大幅に低下した。 ^[10]第二次世界大戦中、ブライザッハのライン川橋は1939年に初めて爆破され、修復された後、1945年のドイツ軍の撤退中に完全に破壊された。コルマールへの路線はそれ以来不通となっている。現在の道路橋は、以前の鉄道橋の基礎の上に建設された。無傷の橋の部品2つは、 1946年2月1日と26日にノイエンブルクに艀で運ばれ、やはり撤退時に破壊されたミュルハイム・ミュールーズ鉄道のノイエンブルク・シャランペ・ライン橋の修復に使用された。 ^[11]度重なる議論にもかかわらず、ブライザッハ橋の再建案は新しい橋の費用のために常に失敗してきた。

フランス国鉄SNCFは第二次世界大戦後、コルマールとフォルゲルスハイム間の旅客サービスを運営していたが、1969年に廃止された。現在でもコルマールからマルコルスハイム近くのライン港まで毎日2本の貨物列車が運行されているのみである。 ^[11] 1982年にChemin de Fer Touristique du Rhinが設立され、フランス側の路線で歴史的鉄道サービスを運営している。これは、コルマール商工会議所がフォルゲルスハイム-マルコルスハイム線を同会議所に無償で貸与したことなどにより可能となった。^[12]

1960年の夏、ドイツ連邦鉄道は日曜、平日、祝日に36本の旅客列車（うち10本は複数編成）を運行しており、そのほとんどは1等列車であった。^[7]ドイツ連邦鉄道は一時、徐々に運行本数を減らしていくと脅迫しており、最終的には路線を閉鎖する可能性がある。

この路線は、1994 年以来、フライブルク地域交通協会 (RVF)によって管理されている地域にあります。1995 年に提出されたブライスガウ S バーン(BSB) の提案では、フライブルク– ブライザッハ線に、パイロット サービスとして、定期運行と革新的な軽量鉄道車両による S バーンの運行を導入することが想定されていました。カイザーシュトゥール鉄道のサービスも改善され、提案されたネットワークに統合される予定です。

1997年6月1日、フライブルク＝ブライザッハ鉄道の経営は、1996年に南西ドイツ交通公社（SWEG）とフライブルク交通株式会社（VAG）がそれぞれ50%ずつ所有する子会社として設立されたブライスガウSバーンに引き継がれた。ブライスガウSバーンに運営が引き継がれるまで、フライブルク＝ブライザッハ鉄道は常に国営鉄道（現在はドイツ鉄道）によって運営されており、現在も同鉄道が路線を所有している。

9 台のレギオシャトル RS1 気動車ユニット(VT 001 から 009) が、SWEG によってAdtranzから調達され、同じく SWEG によってカイザーシュトゥール鉄道向けに調達された同じ設計だが塗装が異なるレギオシャトルと併せて、エンディンゲン車両基地に配置されました。1999 年から 2003 年にかけて、ドイツ連邦鉄道によって一時閉鎖されていた路線の乗客数は、平日 6,000 人から 9,000 人に増加しました。 2002年に買収されたエルツ渓谷鉄道（Elztalbahn ）と合わせて、BSBの乗客数は1999年の150万人から2006年には約650万人へと4倍以上に増加した。^[13]貨物輸送では、BSBの買収によって交通の流れが変化し、以前はブライザッハからカイザーシュトゥール鉄道を経由してリーゲル・マルターディンゲンとライン渓谷鉄道まで走っていた貨物列車がフライブルク貨物ヤードに移管された。2007年以降、SWEGとDB Cargoの提携により、フライブルク貨物ヤードと北部工業地帯への路線で貨物輸送はSWEGによって行われている。^[14]

2009年3月11日のRVFとバーデン＝ヴュルテンベルク州地方交通会社（NVBW）との協力協定では、2019年までにフライブルク地域のSバーン網を電化することが規定されている^{。[15]ブライスガウSバーン2020プロジェクトのこの第一段階では、フライブルク–ブライザッハ線も電化され、}ノイシュタット–ドナウエッシンゲン間の非電化区間でもあるブライザッハ–フィリンゲン間の乗り換えなしの接続が可能になった。^[16]

フライブルク駅からノイエ・メッセ/ユニヴェルシテート駅までの路線のうち、すでに電化されていたのは約2キロメートルのみでした。2000年に開業したこの駅は、^{[17] 1945年まで}フライブルク貨物バイパスにつながる2つのカーブのうちの1つであったハイデンホーフジャンクションの場所に建設されました。

フライブルクとゴッテンハイム間の路線は、ブライスガウSバーン2020プロジェクトの一環として2019年2月1日から11月末まで電化され、2019年12月15日に運行を開始した。ゴッテンハイムからブライザッハへの路線は2020年2月に続いた。^{[18] [19]}アインハイトクラスの機械式信号所は、ゴッテンハイムでは2019年1月まで、ブライザッハでは2019年12月まで運用されていた。現在、両駅の信号は、フライブルク＝ヴィーレの電子制御センターの「ブライザッハ」ワークステーションから遠隔制御されている。 ^{[20] 2020年の時刻表では、ゴッテンハイムでは30分ごと、ティティゼーでは1時間ごとに}連結または分割される予定だった。ゴッテンハイムでの問題により、分割地点はエンディンゲン・ア・Kに変更された。しかし、列車の故障が続いたが、そのことは十分に伝えられていなかった。^{[21] [22]}そのため、2020年2月17日からS1線には修正された、より複雑でない時刻表コンセプトが適用され、ゴッテンハイムとエンディンゲン・アングラー間のシャトルサービスは維持され、ゴッテンハイムでの列車の連結や分割は不要になった。これは、時刻表を安定させ、信頼性の高い運行を確保することを目的としている。責任者は、6月に古い時刻表コンセプトに戻したいと考えている。^[23]

• グレス、ゲルハルト (1997)。Verkehrsknoten Freiburg und seine Umgebung in den fünfziger und sechziger Jahren (ドイツ語)。フライブルク: EK-Verlag。ISBN 3-88255-263-8。
• ハンシング、ヨハン（1929年）。バーデンのアイゼンバーネン。 Ein Beitrag zur Verkehrs- und Wirtschaftsgeschichte (ドイツ語)。シュトゥットガルト：フライシャハウアー＆スポーン。
• ハセリエ、ギュンター (1971)。アンシュルス ブライザッハス アン ダス アイゼンバーンネッツ(ドイツ語)。 Vol. 2: Der Niedergang Breisachs von 1700 bis 1890。カールスルーエ: ブライザッハ・アム・ライン市 (自費出版)。 {{cite book}}:|work=無視されました (ヘルプ)
• ライナー・フンバッハ (2009)。 「カイザーシュトゥールバーン」。Neben- und Schmalspurbahnen in Deutschland Einst und Jetzt (ドイツ語) (78 (増補版))。ミュンヘン：GeraMond Verlag。ISSN  0949-2143。
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• アルバート・クンツェミュラー (1914)。 「Die badischen Aisenbahnen im deutsch-französischen Krieg 1870/71」。Bericht des Realgymnasium mit Realschule Mannheim、Lessing-Schule (ドイツ語) (1913/14 学年度)。マンハイム: マズア。
• カール、ミュラー (1904)。歴史統計学者 Darstellung の Die badischen Aisenbahnen (ドイツ語)。ハイデルベルク：ヘルニングとベルケンブッシュ。
• アイゼンバーナトラス ドイチュラント[ドイツの鉄道アトラス]。シュビアス+ウォール。 2017.ISBN​ 978-3-89494-146-8。