ビッグアップルコースター

ビッグアップルコースター
以前はマンハッタン・エクスプレス（1997年～2006年）として知られていた。 ジェットコースター（2007年～2015年）
ビッグアップルコースターとニューヨーク・ニューヨークホテル＆カジノ
ニューヨーク - ニューヨーク ホテル アンド カジノ
位置	ニューヨーク - ニューヨーク ホテル アンド カジノ
座標	北緯36°6′7″ 西経115°10′25″ / 北緯36.10194° 西経115.17361° / 36.10194; -115.17361
状態	オペレーティング
オープン日	1997年1月3日; 27年前 （1997年1月3日）
料金	2,500万ドル
一般的な統計
タイプ	鋼鉄
メーカー	持ち帰り
デザイナー	持ち帰り
モデル	座ってループする
トラックレイアウト	カスタム
リフト/発射システム	チェーンリフト
身長	203フィート（62メートル）
落とす	144フィート（44メートル）
長さ	4,777 フィート (1,456 メートル)
スピード	時速67マイル（108キロ）
反転	2
間隔	2:40
最大垂直角度	55°
高さ制限	54インチ（137cm）
列車	3 両編成の列車が 5 本あります。乗客は 2 人ずつ 3 列に並び、列車 1 本あたり合計 18 人乗りです。
RCDB のビッグ アップル コースター

ビッグアップルコースター（旧称マンハッタンエクスプレス、ローラーコースター）は、アメリカ合衆国ネバダ州パラダイスのラスベガスストリップにあるニューヨークニューヨークホテルアンドカジノにある鉄製のハイパーローラーコースターである。このコースターの列車はニューヨーク市のタクシーをテーマにしている。1997年にオープンし、日本のローラーコースターメーカーTOGOが製造したコースターの中で北米で唯一運行している。コースは4,777フィート（1,456メートル）の線路を走行する。180フィート（55メートル）のリフトヒルと76フィート（23メートル）の最初の落下があり、その後に丘と別の144フィート（44メートル）の落下が続く。このコースターには、標準的な垂直ループとダイブループの2つの反転もある。

このアトラクションは、MGMとプリマドンナリゾーツが開発したニューヨーク-ニューヨークホテルアンドカジノの一部として建設されました。1,800万ドルの費用で完成したこのコースターは、1997年1月3日にリゾートと共にオープンしたときにはマンハッタンエクスプレスとして知られていました。ライドがオープンしてから数か月で、クラーク郡の建築当局は安全上の問題から数回にわたって閉鎖し、ライドのスチールテンションロッドの多くは交換しなければなりませんでした。 2000年代半ばにプレミアライズによっていくつかの修正が行われた後、マンハッタンエクスプレスは2007年にローラーコースターに改名され、2013年にビッグアップルコースターに改名されました。このライドは2018年にバーチャルリアリティのオプションを導入し、プレミアは2021年に列車を交換しました。

もともとマンハッタン・エクスプレスと呼ばれていたこのアトラクションは、日本のジェットコースター製造会社トーゴーによって製造された。開業当時、ハートライン・ロール・アンド・ダイブを特徴とする世界でたった2つのジェットコースターのうちの1つであった。 ^[1]このアトラクションは、ニューヨーク・ニューヨークを共同開発したプリマドンナ・リゾートのオーナー、ゲイリー・プリムによって考案された。 ^[2] 1995年3月にニューヨーク・ニューヨークの起工式が行われた際、高さ180フィートのコースターがリゾートと一緒に建設される予定であった。^[3]エルコ・デイリー・フリー・プレスは、このアトラクションを「コニーアイランド風のジェットコースター」と表現し、エンパイア・ステート・ビル、ブルックリン橋、自由の女神像など、ニューヨークの主要な観光名所のレプリカを補完するものであると述べた。^{[4] [5]}このアトラクションの建設には1800万ドルかかり、^[6] 1997年1月3日にニューヨーク・ニューヨークと同時にオープンした。^{[6] [5]}

開業から2か月以内に、50万人がマンハッタン エクスプレスに乗車した。^[6 ] 1997年3月、クラーク郡の建築当局は、リゾート側が郡に報告していなかった安全上の問題を理由にマンハッタン エクスプレスを閉鎖した。^[6]クラーク郡当局は、リゾートの所有者に対し、郡の建築基準法違反で5件の召喚状を発行した。^{[7] [8] [9]}この乗り物には250本の鋼鉄製テンションロッドが使用されており、そのうち約40本が折れていた。^[9] リゾート側は、破損にもかかわらず乗り物の運行を続けたとして告発された。^[6]修理は行われたが、ロッドがさらに破損したため、その月は乗り物は数回再開と閉鎖を繰り返さなければならなかった。[ ^9]当初破損した40本のロッドはより強い材料で交換されたが、これにより弱いロッドに負担がかかり、ロッドが折れた。この負担により、コースターのトラックに細かい亀裂も生じた。^[9]

マンハッタン エクスプレスは、2週間の修理と安全性の改善を経て、1997年4月に再オープンしました。^[10]その年の後半には、さらにロッド破損が数回発生しました。ロッドは破損するたびに修理され、郡は頻繁な破損にもかかわらず、この乗り物は安全であるとみなしました。^{[11] [7]} 1997年7月までに、マンハッタン エクスプレスは少なくとも8回修理のために閉鎖されました。^[7]同月、このコースターの乗客は100万人に達しました。^[12]最終的に、リゾートは175本のロッドを鋼鉄製の張力ケーブルに交換しなければなりませんでした。1998年9月までに、50本を除くすべてのロッドが交換されました。^[13]その時までには、コースターのトラブルは大幅に減少していましたが、ロッド破損はまだ報告されていました。^{[14] [15]}クラーク郡建築局のロン リンによると、毎週3本の故障したロッドを交換していたにもかかわらず、コースターはまだ安全に乗れました。^[15]

長年にわたり、ビッグアップルコースターは荒っぽいジェットコースターという評判を得てきました。オリジナルのTOGO列車は肩越しの拘束具を使用していましたが、多くのゲストが不快であると報告しました。さらに、線路のレイアウトにより、ゲストに大きな横方向の力がかかりました。^[16] 2004年にプレミアライドは、この乗り物に磁気ブレーキを設置しました。その時点で、TOGOは廃業していました。2006年8月、プレミアはオリジナルのTOGO列車に代わる新しい列車も導入しました。^{[17] [18]}プレミア列車が導入された後、TOGO列車が使用されていたときと比較して、乗り物は明らかにスムーズになりました。^[17]この乗り物は2007年にローラーコースターに改名され、^[19] 2013年に再び改名され、ビッグアップルコースターになりました。^[20]

2018年2月、このアトラクションの運営者はVR Coasterが設計したバーチャルリアリティコースターのオプションを導入した。 [21 ^{] [22]乗客}は追加料金を支払って、このアトラクションでバーチャルリアリティヘッドセットを装着することができた。^{[22] [23] [24]}ヘッドセットには、ネバダ州の砂漠を通り抜けてニューヨーク市のスカイラインまで追いかけられるエイリアンの3D映像が含まれていた。^[22]

2021年現在^{[アップデート]}、ビッグアップルエクスプレスは北米でまだ運行しているTOGOの唯一のジェットコースターです。^[18] 2021年シーズンに向けて、この乗り物はプレミア・ライズからさらに新しい列車のセットを受け取りました。これらはより多くのオープンエアの座席で構成され、最大18人の乗客を収容できるため、コースターの定員が増加しました。^[18]テストは2020年12月に開始され、この乗り物は2021年2月に再オープンする予定です。^[25] 12月中旬に事故が発生し、新しい列車の1つの中央の車両がリフトヒルで脱線し、キャットウォークの一部に深刻な損傷が発生しました。^[26]この乗り物は2021年1月30日に再オープンしました。 ^[27]新しい列車には、乗客の肩にかかる圧力が少ない軽い拘束具が含まれています。^[16]

この乗り物は4,777フィート（1,456メートル）の線路を走行する。^[28] 180フィート（55メートル）のリフトヒルと76フィート（23メートル）の最初の落下があり、その後に丘があり、さらに144フィート（44メートル）の落下がある。^{[18] [17]}この乗り物には2つの反転もある。標準的な垂直ループとダイブループ（ツイストとダイブの要素）で、列車は180度ツイストしてからハーフループを実行する。^{[17] [29]} この要素は別のコースター、日本の浜名湖パルパルパークの「メガコースター」にもある。^[30] ニューヨークタイムズは2011年に、この乗り物は「パイロットがジェット戦闘機の中で感じるバレルロールをシミュレートするように設計されている」と書いた。^[31]この乗り物の駅はニューヨーク市地下鉄の駅をテーマにしている。^[18]

コースターのコンピュータシステムは、その地域の乾燥した気候に基づいて乗り心地を調整することができます。システムはリフトの頂上で列車の速度を変更したり、中間ブレーキを作動させてスピードを出した列車を減速させたりすることもできます。風速が過度に高い場合、コンピュータシステムは乗り物の技術者に通知します。^[32]

2023年現在^{[アップデート]}、この乗り物は1枚25ドルで乗車できる。有効な身分証明書を持つラスベガス在住者や軍人も割引が受けられる。^[33]ニューヨーク・ニューヨーク・ホテル・アンド・カジノでは、ビッグアップル・コースターで結婚式を挙げることもできる。^[34]この乗り物がオープンした当時、乗車者の身長は46インチ（120cm）以上でなければならなかったが、^[35]この身長制限はその後54インチ（140cm）に引き上げられた。^[33]

この乗り物は駅から出て左に135度曲がるところから始まり、その後チェーンリフトの坂を登り始める。頂上に到達した後、列車は45度左に曲がって最初の76フィートの落差に入り、ニューヨーク・ニューヨーク鉄道の私道を横切る。列車は次に丘を登り、左にカーブして2番目の144フィートの落差に入り、ニューヨーク・ニューヨーク鉄道の入り口に隣接する。列車はまた別の丘を登り、再び左にカーブしてカジノの屋上に出て、わずかに下がって垂直ループに入る。その直後、列車は右に曲がってダイブループに入る。^{[17] [29]ダイブループを出る列車は}中間ブレーキランのある丘に登り、次に左に180度回転してエアタイムヒルを登る。列車は右に180度回転し、2つのエアタイム ヒルに突入し、右に540度のらせんを横切り、最後のエアタイム ヒルを通過してから最後のブレーキ ランに到達します。 ^[29]その後、列車はマンハッタンのリトル イタリーのレプリカの上を、古い高架鉄道に似た構造物に乗って屋内を走行します。^[36]

マンハッタン エクスプレスが1997年にオープンしたとき、ラスベガス レビュー ジャーナル紙は「紛れもないラスベガスの神秘」が「マンハッタン エクスプレスに独特の魅力を与えている」と述べた。^[35]ボストン グローブ紙の記者は、初期の乗客の多くが「このコースターを非常に楽しんだ」ようだと書いた。^[37] ニューヨーク タイムズ紙のポール ゴールドバーガーは、このコースターは「[ニューヨーク市の]ランドマークを捕らえて人質にするために使われたロープのようで、砂漠に浮かぶニューヨークのスカイラインの幻影のようだ」と書いた。^[38]逆に、ウェブサイトTripSavvyはビッグ アップル コースターが荒いと書き、「楽しさを倍増させる代わりに、ビッグ アップルのハイパーコースターの高さとループする反転要素がお互いを打ち消し合い、さらに痛みも引き起こす」と述べている。^[16]

ロサンゼルス・タイムズ紙は、バーチャルリアリティのオプションについて「VR体験はラスベガス・ストリップをかなり正確に再現しているが、MGM以外の施設は軽視されている」と述べた。^{[22]問題点の中には、}トロピカーナ・ラスベガスの場所が駐車場としてレンダリングされていたことや、ベガス・ヴィックのネオンサインがハリー・リード国際空港にあると誤って表示されていたことなどがある。^[22]

• 公式サイト