リフトヒル

リフトヒル、またはチェーンヒルは、ジェットコースターの線路の上り坂の部分で、この部分でジェットコースターの列車が機械的に線路の高台または頂上まで持ち上げられる。頂上に到達すると、列車は重力によって頂上から推進され、通常は残りの上り坂のほとんどまたは全部を含む、ジェットコースターの残りのサーキット全体を自力で惰性で進むことができる。ジェットコースターの線路の最初の上り坂の部分は通常リフトヒルで、列車は通常ほとんどスピードを出さずに乗り始めるが、一部のコースターにはリフトヒルなしで最初の下降を可能にする高架駅がある。まれではあるが、一部の線路にはリフトヒルが複数ある。

リフト ヒルは通常、2 つの方法のいずれかを使用して列車を乗り物の頂上まで押し上げます。1つは、列車が引っ掛けられて頂上まで運ばれる長い連続チェーンを使用するチェーンリフト、もう 1 つは、複数の電動タイヤ (摩擦ホイールと呼ばれる) が列車を押し上げる駆動タイヤシステムです。一般的なチェーン リフトは、列車を構成する車両の 1 つの下側に取り付けられたチェーン ドッグと呼ばれる重い金属片で構成されています。これは、リフト ヒルのチェーンと一列になるように配置されています。

チェーンは鋼鉄のトラフを通って移動し、通常はリフトの丘の下に設置された 1 つ以上のモーターによって駆動されます。各列車の下にあるチェーン ドッグはチェーンと噛み合い、列車はリフトに引き上げられます。アンチロールバック ドッグはチェーンの横にあるラック (ラチェット トラック) と噛み合い、列車がリフトの丘を下るのを防ぎます。リフトの頂上で、チェーンはギア ホイールに巻き付き、リフトの底部への戻りを開始します。列車は重力に支配されて下り坂に加速するまで、継続的に引っ張られます。これが発生すると、スプリング式のチェーンとアンチロールバック ドッグは自動的に外れます。

インタミン・ケーブルリフトは、オハイオ州サンダスキーのシーダーポイントにあるミレニアム・フォースで初めて使用されたリフト機構の一種である。^[1]このタイプのリフトは、キングス・ドミニオンのプロジェクト305、ホリデーパークのエクスペディション・ジーフォース、ワリビ・ホランドのゴリアテ、ジュールス・ソマーランドのパイラテン（ヨーロッパで唯一のインタミンによる「メガライト」モデルコースター）、東京ドームシティのサンダードルフィン、ハーシーパークのスカイラッシュ、フェラーリワールドのフライング・エース、チネチッタワールドのアルタイルにも使用されている。現在、ケーブルリフトの丘を使用している木製ジェットコースターは、シックスフラッグス・グレート・アドベンチャーのエル・トロとエバーランドのTエクスプレスの2つだけである。

ケーブルリフトは、キャッチカーに取り付けられたケーブルを利用しており、キャッチカーは、トラックレール間の別のチャネルでリフトの丘を上下します。いくつかのコースターでは、キャッチカーがステーションに転がり込み、列車の先頭車両にラッチしてリフトの丘を上ります。^[2]このため、リフトの丘をステーションの真正面に配置する必要があります。エルトロは、ステーションとケーブルリフトの丘の間にターンを組み込んだ最初のコースターであり、列車の移動中にキャッチカーを作動させた最初の（そして今のところ唯一の）このタイプのコースターです。列車がキャッチカーを作動させると、速度が上がり、列車はすぐにリフトの上部に引き上げられます。ケーブルはチェーンよりもはるかに軽いため、ケーブルリフトはチェーンリフトよりもはるかに高速です。ケーブルはチェーンよりもはるかにメンテナンスが少なくて済みます。パークのゲストにとってのもう1つの利点は、ケーブルリフトが非常に静かであることです。これは、メインドライブウインチがリフトの上部の真下にあり、通常、ゲストがアクセスできる場所から比較的遠い場所にあるためです。

観覧車リフトは、観覧車の回転する円形のデザインに基づいたリフトの一種です。プレミア・ライド社によって作成され、サウスカロライナ州マートルビーチのフリースタイル・ミュージック・パークで稼働していた「ラウンドアバウト」（旧マキシマムRPM）に存在していましたが、解体されてベトナムの公園に移されましたが、結局稼働せず、後に再び解体されました。^{[3] [要出典]}観覧車のような動きで車を一番上まで持ち上げ、次に車を線路に放ちます。

エレベーターリフトは、通常、1両編成または短い2両編成の列車で使用されます。車両は線路上の所定の位置に移動し、線路は車両とともに垂直に持ち上げられます。これは、乗客用エレベーターと非常によく似た動作です。これらのシステムのいくつかは、単一のシャフトを使用し、反対側の位置にある2番目の線路がカウンターウェイトの役割を果たします。単一のシャフトでは、2つの線路が中間点で互いを通過するときに、レールが左または右に曲がる場合があります。カウンターウェイト付きのエレベーターシステムを使用した最初のコースターは、ライトウォーターバレーのバットフライヤーでした。^[4]これらの同じ設計者がその後、カリプロを設立し、1997年から2001年の間に9つの垂直リフト吊り下げ式コースターを建設したと考えられています。^[5]マック・ライズが建設したヨーロッパパークのマッターホルン・ブリッツは、単一のシャフトを備えた2線路システムを使用した最初のコースターでした。^[6]

摩擦ホイール リフトは、2 つの車輪が水平または垂直の位置に配置されるリフト機構の一種です。これらは、ブレーキ ラン、リフト、保管などによく使用されます。列車には、2 つの摩擦ホイールが両側で接する小さな垂直リップがあります。車輪は、ジェット機のような音を立てながら、列車をゆっくりと引き上げます。車輪はリップにしっかりと固定されているため、ロールバック防止システムは必要ありません。

ティルトリフトは、コースターを上昇させる新しい方法です。ティルトリフトは基本的にエレベーターリフトですが、エレベーターリフトが90度回転して列車が垂直になり、列車の先端が地面を向きます。このデザインはまだ作られていません。これが使用されているのは、ビデオゲームのRollerCoaster Tycoon 3、Thrillville Off the Rails、およびCoaster Crazyだけです。ただし、このリフトの傾斜機能を使用するコースターデザインはすでにあります。世界で最初に稼働しているティルトコースターは、台湾のLihpao LandにあるGravity Maxです。このコースターはVekomaによって製造されました。このコースターでは、列車はチェーンヒルを登った後、水平セクションの線路で保持され、次に前方に傾いて垂直セクションになり、重力によって加速された垂直落下につながります。中国の会社Golden Horseは、垂直よりも低い落下と大幅に異なるトラック要素を備えたいくつかの非公式の再現を製造しました。^[7]

ジェットコースターの列車がリフトの坂を登るときに聞こえるおなじみの「カチカチ」という音は、チェーン自体が原因ではありません。この音の原因は、実はリフトの坂で使用されている安全装置、つまりアンチロールバック装置です。アンチロールバック装置は標準的な安全機能で、通常は直線状のラチェットを形成する連続した鋸歯状の金属部分で構成されています。

ジェットコースターの列車には、アンチロールバック「ドッグ」が取り付けられています。これは基本的に、列車がリフトの坂を登るときに、線路上のアンチロールバック装置の各溝に落ちて止まる頑丈な金属片です。これにより「カチッ」という音が鳴り、列車は上方向のみに進むことができるため、停電やチェーンの破損が発生した場合でも、列車が坂を転がり落ちるのを効果的に防ぐことができます。

この機能は、 1846 年にペンシルバニア州で始まったモーク チャンク スイッチバック鉄道で最初に使用された同様の機能から派生したものです。固定された蒸気エンジンの力で、鉄道車両は、このロールバック防止装置のわずかに異なる 2 つの初期形式を備えた 2 つの上り坂の平面を上っていきました。現代のジェット コースターのコンセプト全体も、当初はこの鉄道からヒントを得ました。