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| マスケット銃兵 | |
|---|---|
 ビーチクラフト A23 マスケット銃 | |
| 一般情報 | |
| タイプ | 軽量個人用および練習用航空機 |
| メーカー | ビーチ・エアクラフト・コーポレーション |
| 建造数 | 4,366 |
| 歴史 | |
| 製造 | 1963–1983 |
| 初飛行 | 1961年10月23日[1] |
| バリエーション | CT-134 マスケット銃 |
| に発展した | ビーチクラフト ダッチェス |
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ビーチクラフトマスケティアは、ビーチクラフト社が製造した単発、低翼、軽飛行機のシリーズです。このシリーズには、モデル 19 マスケティア スポーツ、モデル 23 マスケティア、カスタム、サンダウナー、モデル 23-24 マスケティア スーパー III、引き込み脚モデル 24R シエラ、軍用CT-134 マスケティアが含まれます。
マスケティアシリーズは1963年から1983年モデルまで生産され、その間に合計4,366機が製造された。[2]マスケティアファミリーの航空機の型式証明は、2007年3月26日以降ホーカー・ビーチクラフトが所有している。 [3]
発達
モデル23 マスケット銃とカスタム
最初のモデルはモデル23でした。1963年モデルとして「マスケティア」の名称で発表され、当初の価格は13,300ドルで、 160 bhp (120 kW) のライカミング O-320 -D2B エンジンを搭載していました。翌年、このエンジンは165 bhp (123 kW) のコンチネンタル IO-346 -A エンジンに置き換えられました。このエンジンは成功せず、 1968年のB23 マスケティア カスタムから、180 bhp (130 kW) のライカミング O-360 -A4J エンジンに置き換えられました。1970年には、C23 バージョンが「マスケティア カスタム」の名称で発表されました。1972年、C23 は「サンダウナー」に改名されました。適切な装備を施せば、B23 と C23 は限定的なアクロバット飛行が認められます。[2]
20年後の1983年に生産が完了すると、ビーチクラフト23の全派生型が合計2,331機製造された。[2]
モデル19 マスケット銃スポーツ
ビーチ 19 は 1966 年モデルとして導入されました。モデル番号は低いものの、後期型であり、モデル 23 の低出力の練習機バージョンでした。23 の 3 番目のサイド ウィンドウがなく、150 bhp (110 kW) の Lycoming O-320-E2C エンジンを搭載していました。スポーツは 1966 年に導入され、標準価格は 11,500 ドルでした。適切な装備をすれば、A19、B19、M19 スポーツは限定的なアクロバット飛行が承認されています。[2]
モデル19は「マスケット銃士スポーツ」と名付けられ、1979年モデルまでの15年間の生産期間中に合計922台が製造された。[2]
モデル 23-24 マスケット銃 スーパー III
1966年に低出力のモデル19が導入されると同時に、ビーチクラフトはモデル23マスケティアの高出力版も導入し、ビーチクラフト23-24マスケティア スーパーIIIと名付けた。このアップグレードされたモデルは1965年11月19日に初飛行し、ライカミングIO-360 燃料噴射式動力装置を搭載し、その年の標準モデル23マスケティアよりも35馬力(26kW)高い200馬力(150kW)を出力した。[4]このモデルは1966年に最初に16,350ドルで販売された。
1966 年に、1 機のデモンストレーション モデル 23-24 に定速プロペラが装備されました。その後数年間で、生産された航空機の約 3 分の 1 に定速プロペラが搭載されました。
スーパー マスケット銃の有効積載量は通常 1050 ～ 1080 ポンドで、4 気筒、固定ギア、シンプルな単発エンジンの航空機としては、最も積載量が多い部類に入ります。モデル 23-24 のほとんどは 4 人乗り構成で製造されました。ごく少数が 4+2 人乗り構成で製造され、荷物スペースを 2 人の子供が座れるように変更できました。この構成オプションは、モデル 23-24 に続くシエラ モデルでより一般的でした。
モデル 23-24 の数少ない弱点の 1 つは、ファイアウォールを介して計器パネルの下の領域にのみ暖かい空気を供給する単純な熱分配システムを備えていたことです。つまり、後部座席の乗客への暖かさは最適とは言えませんでした。その後の航空機では、4 つの座席位置すべてに暖かさを提供する、より優れたダクト設計が採用されました。
固定脚のモデル 23-24 は、1966 年から 1969 年にかけてのみ製造されました。モデル 24 シエラに取って代わられる前に、合計 369 機のマスケット銃スーパー III が完成しました。これらの機体には MA-1 から MA-369 までのシリアル番号が付けられ、"MA" シリアル番号を持つ唯一のモデルであったため、マスケット銃シリーズの他のモデルよりも簡単に区別できました。シリーズの最後の数機の機体では、初期のシエラで使用されていたのと同じ "垂直テープ" ゲージを備えた新しい計器盤が導入されました。これらのモデルは A24 として知られており、A24R モデルと指定された最初のシエラと混同しないでください。計器盤を除けば、これらの航空機は以前の A23-24 モデルと機械的に同一でした。[2]
モデル24 シエラ
モデル 23-24 マスケティア スーパー III は、マスケティア機体の 200 hp (150 kW) エンジンの有用性を証明しましたが、固定ギア構成のため、インジェクションされたライカミングの余分なパワーをフルに活用できませんでした。明らかな解決策は着陸装置を格納することであり、これがモデル 24R につながりました。
1970 年のマスケティア スーパー R、A24R は、パイパー アローに対抗するマスケティアの新しい格納式バージョンの最初のモデル年でした。
1972年に「シエラ」に改名されました。最初のA24Rシエラは、200 bhp（150 kW）のライカミングIO-360-A1Bを搭載し、標準価格24,950ドルで販売されました。モデル24Rは、固定ギアのマスケット銃と、はるかに大きく、より高速で、より複雑で高価なビーチクラフトボナンザの間にあるビーチラインを完成させました。
1974 年には、ライカミング IO-360-A1B6 エンジンと新しいプロペラを搭載した改良型 B24R シエラが 1974 年モデルとして導入されました。1977 年の改良型 C24R は、同じエンジンと大型のプロペラを搭載していました。ビーチ社はまた、「C」モデルの空力的な改良も行い、1977 年に置き換えられた「B」モデルよりも 6 ノット速くなりました。
シエラの生産は、1983年の航空業界の不況によりモデル23サンダウナーの組立ラインが閉鎖されたのと同時に終了した。合計744機のシエラが納入された。[2]
マスケット銃の設計は、双発機であるビーチクラフト モデル76 ダッチェスへとさらに発展した。[5]
CT-134 マスケット銃
カナダ軍は1971年型B23マスケティアを24機購入し、最初のCT-134は1971年3月23日にカナダ空軍基地ポーテージ・ラ・プレリーに到着した。最初のCT-134は1981年後半に1982年型ビーチクラフトC23サンダウナー24機に置き換えられ、カナダ軍はこれをCT-134AマスケティアIIと命名した。[6] [7]
デザイン
着陸装置
マスケティア シリーズと他の類似の軽飛行機との大きな違いは、マスケティアの着陸装置です。競合機のセスナ 172 はスプリング スチール製の主脚、パイパー PA-28 チェロキーはオレオ ストラット、グラマン アメリカン AA-5 はグラスファイバー製のスプリング メイン ギアを使用していますが、マスケティア ファミリーは、衝撃吸収のために圧縮ゴム パックを備えたトレーリング アイドラー リンク ギア システムを使用しています。これにより、競合機とはまったく異なる着陸特性が得られます。軽い着陸ではアイドラー リンクがスキップすることが多く、予想よりもスムーズな着陸にはなりません。しかし、練習すれば、スムーズな着陸は簡単に達成できます。
このタイプの着陸装置の設計の結果、ビーチクラフトは固定ギアモデル用のホイールフェアリングを設計または提供しませんでした。いくつかのアフターマーケットメーカーがマスケット銃用のホイールフェアリングを設計し、テストしました。[8]
運用履歴
生産期間中、マスケット銃ファミリーの航空機は人気の練習機であり、多くの飛行学校で使用されていました。現在、マスケット銃のほとんどは個人所有となっています。
バリエーション
- 23 マスケット銃兵
- 4人乗りの軽量キャビン航空機、固定式三輪式着陸装置、160馬力（119kW）のライカミングO-320-D2Bピストンエンジンを搭載、総重量2,300ポンド（1,043kg）、1962年2月20日に初めて認証された。[3]
- A23 マスケット銃 II
- 4人乗りの軽量キャビン航空機、固定式三輪式着陸装置、165馬力（123kW）のコンチネンタルIO-346-Aピストンエンジンを搭載、総重量2,350ポンド（1,066kg）、1963年6月7日に初めて認証された。[3]
- A23A
- 4人乗りの軽量キャビン航空機、固定式三輪式着陸装置、165馬力（123kW）のコンチネンタルIO-346-Aピストンエンジンを搭載、総重量2,400ポンド（1,089kg）、1965年11月5日に初めて認証された。[3]
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- A23-19（モデル19）
- 2人乗りまたは4人乗りの軽量キャビン航空機、固定式三輪式着陸装置、150馬力（112kW）のライカミングO-320-E2B、E2C、またはE3Dピストンエンジンを搭載、総重量2,200ポンド（998kg）、1965年12月9日に初めて認定された。[3]
- A23-24
- 4席または6席の軽量キャビン航空機、固定式三輪式着陸装置、200馬力（149kW）のライカミングIO-360-A2BまたはA2D、または定速プロペラを装備している場合はライカミングIO-360-A1BまたはA1Dピストンエンジンを搭載、総重量2,550ポンド（1,157kg）、1966年3月7日に初めて認定された。[3]
- A24
- 4席または6席の軽量キャビン航空機、固定式三輪式着陸装置、200馬力（149kW）のライカミングIO-360-A2BまたはA2D、または定速プロペラを装備している場合はライカミングIO-360-A1BまたはA1Dピストンエンジンを搭載、総重量2,550ポンド（1,157kg）、1970年2月5日に初めて認定された。[3]
- 19A
- 2人乗りまたは4人乗りの軽量キャビン航空機、固定式三輪式着陸装置、150馬力（112kW）のライカミングO-320-E2B、E2CまたはE3Dピストンエンジンを搭載、総重量2,250ポンド（1,021kg）、1967年8月31日に最初の認証を受け、1968年3月12日に曲技飛行部門で承認された。 [3]
- M19A
- 2人乗りの軽量キャビン航空機、固定式三輪式着陸装置、150馬力（112kW）のライカミングO-320-E2B、E2CまたはE3Dピストンエンジンを搭載、総重量2,250ポンド（1,021kg）、1969年12月9日に初めて認定され、曲技飛行部門を含む。[3]
- B19
- 2人乗りまたは4人乗りの軽量キャビン航空機、固定式三輪式着陸装置、150馬力（112kW）のライカミングO-320-E2B、E2C、またはE3Dピストンエンジンを搭載、総重量2,250ポンド（1,021kg）、1970年2月13日に初めて認定、曲技飛行部門を含む。[3]
- B23
- 4人乗りの軽量キャビン航空機、固定式三輪式着陸装置、180馬力（134kW）のライカミングO-360-A2Gピストンエンジンを搭載、総重量2,450ポンド（1,111kg）、1967年12月13日に最初の認証を受け、1968年11月22日に曲技飛行部門で認証された。[3]
- C23
- 4人乗りの軽量キャビン航空機、固定式三輪式着陸装置、180馬力（134kW）のライカミングO-360-A4G、A2G、A4JまたはA4Kピストンエンジンを搭載、総重量2,450ポンド（1,111kg）、1970年2月13日に曲技飛行部門を含めて初めて認定された。[3]
- A24R シエラ 200
- 4席または6席の軽量キャビン航空機、格納式三輪式着陸装置、200馬力（149kW）のライカミングIO-360-A1BまたはA1Dピストンエンジンを搭載、総重量2,750ポンド（1,247kg）、1969年12月23日に初めて認定された。[3]
- B24R シエラ 200
- 4席または6席の軽量キャビン航空機、格納式三輪式着陸装置、200馬力（149kW）のライカミングIO-360-A1B6ピストンエンジンと新型プロペラ型を搭載、総重量2,750ポンド（1,247kg）、1973年6月18日に初めて認証され、1974年モデルとして販売され、新しい大型後部手荷物ドアも備えていた。[3]
- C24R シエラ 200
- 4席または6席の軽量キャビン航空機、格納式三輪式着陸装置、200馬力（149kW）のライカミングIO-360-A1B6ピストンエンジンを搭載、総重量2,750ポンド（1,247kg）、1976年10月1日に初めて認証され、新しい大型プロペラとビーチによる空力改良により「B」よりも6ノット速くなりました。[3]
オペレーター
軍事オペレーター
- アルジェリア空軍（B24R シエラ 4 台）；現在は運用されていない
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- カナダ軍（24機のB23と24機のC23サンダウナー、 CT-134と指定）は1992年にスリングスビーT67ファイアフライに置き換えられるまで使用されました。
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- 香港補助空軍（B23-19×2機）1993年にRHKAAF解散に伴い退役し、GFSはスリングスビーT67ファイアフライを発注した。
- メキシコ空軍（20 x A23-19）；全機退役
- 王立モロッコ空軍（1 x 23）；現在は現役ではない
仕様
A23A マスケット銃カスタムIII
Airliners.netからのデータ[9]翼の使用に関する不完全なガイド[10]
一般的な特徴
- 乗員: 1名
- 定員: 3名
- 長さ: 25 フィート 8 インチ (7.82 メートル)
- 翼幅: 32 フィート 9 インチ (9.98 m)
- 高さ: 8 フィート 3 インチ (2.51 m)
- 翼面積: 146平方フィート (13.6 m 2 )
- 翼型: NACA 63A415
- 自重: 1,375 ポンド (624 kg)
- 総重量: 2,400 ポンド (1,089 kg)
- 動力装置:コンチネンタル IO-346-A 4気筒空冷水平対向航空機ピストンエンジン1基、165馬力 (123kW)
- プロペラ: 2枚羽根固定ピッチ
パフォーマンス
- 最高速度: 127 ノット (146 mph、235 km/h)
- 巡航速度: 102 ノット (117 mph、189 km/h) 長距離巡航速度
- 失速速度: 63 ノット (72 mph、117 km/h)
- 速度を決して超えないでください: 152 kn (175 mph、282 km/h)
- 航続距離:予備艇を含めて676海里（778マイル、1,252キロメートル）
- 実用上昇限度: 13,000 フィート (4,000 メートル)
- 上昇率: 728 フィート/分 (3.70 m/秒)
参照
関連開発
同等の役割、構成、時代の航空機
参考文献
- ^ Pelletier, AJ (1995). Beech Aircraft and Their Predecessors . アナポリス、メリーランド州: Naval Institute Press. p. 130. ISBN 1-55750-062-2。
- ^ abcdefg 航空機ブルーブック 2006 年春版 ペントン メディア、オーバーランド パーク、カンザス州、米国
- ^ abcdefghijklmno 連邦航空局(2006 年 3 月)。「TYPE CERTIFICATE DATA SHEET A1CE Revision 35」(PDF) 。2011年 6 月 8 日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。2010年3 月 30 日閲覧。
- ^ Pelletier, AJ (1995). Beech Aircraft and Their Predecessors . アナポリス、メリーランド州: Naval Institute Press. p. 131. ISBN 1-55750-062-2。
- ^ 「Beechcraft Duchess」. avweb.com . 2005年8月5日. 2021年7月26日閲覧。
- ^ 空軍広報部 / 国防省 (2004年4月6日)。「Beech CT-134 Musketeer」。2010年12月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2007年9月17日閲覧。
- ^ ミルベリー、ラリー：60年 - カナダ空軍と航空司令部 1924-1984、384ページ。マグロウヒル・ライアソン・カナブ・ブックス、1984年。ISBN 0-07-549484-1
- ^ Rellihan (2007年10月). 「Wheel Pants For the 19/23/23-24!」 . 2011年4月13日閲覧。
- ^ Demand Media (2010). 「The Beech 19/23/24 Musketeer/Sierra/Sport/Sundowner」 。 2010年2月6日閲覧。
- ^ Lednicer, David (2007 年 10 月). 「The Incomplete Guide to Airfoil Usage」。2008 年 5 月 15 日時点のオリジナルよりアーカイブ。2008 年6 月 28 日閲覧。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、ビーチクラフト・マスケット銃に関連するメディアがあります。
- Airliners.net マスケット銃兵のページ