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ローカル鉄道 AG社 (ローカル鉄道 Aktien-Gesellschaft )、略して「LAG」は、バイエルン州ミュンヘンに拠点を置く民間企業であり、ドイツとオーストリア＝ハンガリー帝国における支線( ローカル鉄道またはセクンデル鉄道)の建設と運営を事業内容としていた。同社は 1887 年から 1938 年まで存在していた。
歴史
この会社は、1887年2月9日に、機関車工場クラウス社とレヒナー・アンド・クリュズナー支線建設運営会社 ( Lokalbahnbau- und Betriebsunternehmung Lechner & Krüzner )によって設立されました。クラウスは、1879/80年に建設されたザクセン＝ヴァイマールの狭軌フェルダ鉄道を新会社に持ち込みました。
LAG は急速に重要な輸送機関へと成長しました。1889 年から 1891 年だけで、その路線は 430 キロメートルにまで伸びました。しかし、これは単一のネットワークを構成するものではありませんでした。路線は、観光、鉱物資源、産業、農業、林業でかなりの交通量が見込まれる場所に建設されました。LAG は特定のシステムを選びませんでした。蒸気機関と電気機関、標準軌と狭軌があり、それぞれ別々の路線と道路の併用がありました。これらの活動は、少なくともしばらくの間、ラック式鉄道、シャーフベルク鉄道、ヴォルフガング湖の蒸気船、馬と自動車による輸送によって補完されていました。
LAG は、電車の電気運転の導入において非常に進歩的であることが証明されました。メッケンボイレンからテットナングまでのヴュルテンベルク鉄道線は、ドイツで最初の電気で運転された標準軌鉄道でした (オスカー・フォン・ミラーなどが計画に参加しました)。同社に売却されたムルナウからオーバーアマガウまでのアマガウ鉄道は、ドイツで最初の単相交流線となりました。
南ドイツにおける自社路線の他に、同社はラウジッツ鉄道会社 ( Lausitzer Eisenbahn-Gesellschaft )の株式の過半数を所有し、ザルツカンマーグート地方鉄道会社 (Lokalbahn AG) および中央鉄道株式銀行 (Central Bank for Railway Stocks ) の株式も保有していた。後者は、特に西ハンガリー地方鉄道会社を通じて、LAG が建設したハンガリーの全長 700 キロメートルを超える 多数の鉄道路線に影響力を及ぼしていた。
第一次世界大戦中およびその後数年間、同社は大きな困難に直面しました。ハンガリー路線の喪失は特に同社の財務に大きな打撃を与えました。インフレを乗り越えた後、状況は再び改善しましたが、世界的な経済危機と道路輸送サービスとの競争圧力の高まりにより、1930 年代初頭には同社は破滅の危機に瀕しました。
ドイツ国営鉄道会社からの融資、資本の削減、バイエルン州とヴュルテンベルク州による償却により、1934年に再び収益性が回復したが、それは終焉を先送りしただけだった。1938年8月1日以降、全資産はドイツ帝国の法律に基づいて ドイツ帝国に移管された。
ドイツの鉄道路線
標準軌線
開業: 1888年7月29日。この路線はバイエルン国有鉄道( Königlich Bayerische Staats-Eisenbahnen )と
同じ終点を共有しており、現在はイラー渓谷線の一部となっている。LAG は国有鉄道からブーフローエ - リンダウ鉄道のゾントホーフェン-インメンシュタット路線の運行も引き継いだ。
- マルクトバードルフ-フュッセン(ビーセンホーフェン - フュッセン線)、全長 31 km、蒸気機関車で運行されています。
オープン: 1889 年 6 月 1 日。1889 年 5 月 18 日、バイエルン王太后マリーの遺体が鉄道でここに運ばれました。
- ムルナウ–ガルミッシュ＝パルテンキルヒェン、全長 26 km、蒸気機関車。
開業日: 1889 年 7 月 21 日。
1908年1月1日、バイエルン州鉄道がミュンヘン・ガルミッシュ・パルテンキルヒェン鉄道の一部としてこの路線を引き継ぎました。
開通: フュルト – ツィルンドルフ間は 1890 年 11 月 30 日、カドルツブルク間は 1892 年 10 月 14 日。
- ラウジッツ鉄道会社、全長80.9km、蒸気機関車。
(この路線は、現在のポーランドのゲルリッツの北、ナイセ川の東、下シロンスク地方にあります)
開通: ハンスドルフ – プリーブス、22.9 km、1895 年 10 月 1 日。
ラウシャ –フライヴァルダウ、8.4 km、1896 年 12 月 1 日。トイプリッツ–ゾンマーフェルト、1897 年 10 月 1 日、19.6 km。トイプリッツ–ゾンマーフェルト
、1897 年 10 月 1 日、19.6 km。
ムスカウ – トイプリッツ、1898 年 6 月 15 日、23.1 km
。プリーブス – リヒテンベルク、1913 年 10 月 1 日、6.9 km。
開業: ミュンヘン・イーザルタール駅 – タールキルヒェン、2.1 km、1892 年 4 月 10 日 (G)、1892 年 6 月 1 日 (P)
ミュンヘン・タールキルヒェン – シェフトラルン、16 km、1891 年 6 月 10 日
シェフトラルン –ヴォルフラーツハウゼン、7.9 km、1891 年 7 月 27 日
ヴォルフラーツハウゼン – ボイアーベルク、10.9 km、1897 年 8 月 15 日 ボイアーベルク
– ビヒル、13.5 km、1898 年 5 月 23 日1900 年からミュンヘンとヘルリーゲルスクロイト – グリューンヴァルト
の間で電化 (600 V =) されました。1959
年以来、ルートの一部は閉鎖されています。今日、残りの部分はミュンヘン S バーンネットワークに属しています。
- テュルクハイム–バート・ヴェーリスホーフェン、長さ 5.3 km、電気 550 V = で稼働。
開業: 1896 年 8 月 15 日
。バート・ヴェリスホーフェンの LAG 社によって建設。1905 年 11 月 12 日に 2 台の鉄道バスと発電所を含む鉄道が LAG 社によって購入され、運営されました。
- バート・アイブリング– ファイルンバッハ間の地方鉄道、全長 12 km、550 V の電力で運行。
開業: 1897年5月28日。
バート・アイブリング＝ファイルンバッハ支線は、1899年に運営会社として南ドイツ電気支線会社 ( Süddeutsche Elektrische Lokalbahnen Aktiengesellschaft ) または SEL を設立したドレスデンのActiengesellschaft Elektricitätswerkeによって建設されました。1901年に SEL が倒産した後、バイエルン州鉄道が随時運営を引き継ぎました。1904年1月1日には LAG が車両、発電所、運営を引き継ぎました。1959年に 15 kV AC に転換され、1973年に閉鎖されました。
開業: 1900 年 5 月 1 日、1898 年 11 月から試運転。
計画されていた三相電気運転は実現できなかった。ドレスデンの OL Kummer & Cie. 社によって建設。同社の破産後、バイエルン州鉄道が一時的に運転を引き継ぎ、1903 年 11 月 19 日に LAG 社が所有者となり、当初は蒸気機関車で運転を続けた。1905
年 1 月 1 日に 5.5 kV 16 Hz AC で電気運転を開始。
- ロカルバーン メッケンボイレン - テットナング、長さ 4.3 km、電動 650 V =。
開業: 1895 年 12 月 4 日、鉄道バス 2 台が運行。1926 年まで自社発電所を所有。1962 年 2 月 1 日から鉄道バスの運行を開始。
閉店: 1976 年 5 月 30 日。
狭軌線
- フェルダ鉄道（ザクセン＝ヴァイマール）、軌間1,000 mm（3フィート 3+3 ⁄ 8 インチ、長さ44 km、蒸気駆動
開業: ザルツンゲン –ドルンドルフ– レンクスフェルト、全長 19.7 km、1879 年 6 月 1 日 (貨物輸送)、1879 年 6 月 22 日 (旅客輸送)。
ドルンドルフ –ヴァッハ、全長 5 km、1879 年 8 月 10 日。レンクス
フェルト –ダームバッハ、全長 8.8 km、1879 年 10 月 6 日。
ダームバッハ –カルテンノルトハイム、全長 10.6 km、1880 年 6 月 24 日 (貨物輸送)、1880 年 7 月 1 日 (旅客輸送)。この路線は 1902 年 5 月 20 日にプロイセン国鉄
に引き継がれ、1906 年 7 月 7 日にドルンドルフ経由でヴァッハまで標準軌として運行が開始されました。
狭軌（1,000 mm（3フィート 3+3 ⁄ 8 インチ区間が開通: ラーフェンスブルク – ヴァインガルテン、長さ 4.1 km、1888 年 1 月 6 日 (P)、1888 年 7 月 15 日 (G)。1911
年 9 月 13 日にバイエンフルトまで 2.5 km 延長。
蒸気機関車の運行開始、1910 年 9 月 1 日から電気運転 700 V =。1959
年 2 月 22 日 (ラーフェンスブルク – ヴァインガルテン) と 1959 年 6 月 30 日 (ヴァインガルテン – バイエンフルト) の 2 つの区間で狭軌運行が
廃止。1911 年 10 月 1 日、ニーダービーゲン – バイエンフルト – ヴァインガルテンの貨物輸送用標準軌が開通。このうち 1.0 km は路面電車サービスと共有の 3 線軌道。蒸気機関車が運行。
- ヴァルハラ線、軌間1,000 mm（ 3フィート 3+3 ⁄ 8 インチ、長さ23.4km、蒸気で動く。
開業: シュタットアムホーフ/レーゲンスブルク–ドナウシュタウフ、全長 8.7 km、1889 年 6 月 23 日 (P)、1892 年 5 月 1 日 (G)。
ドナウシュタウフ –ヴェルト/ドナウ、全長 14.7 km、1903 年 5 月 1 日。1911
/12 年からはロールボックによる運行。1955 年からはディーゼル機関車で運行。1960
年 10 月 1 日に旅客サービスが廃止。1968 年 12 月 31 日に全面閉鎖。
- フォルストタウン鉄道、軌間1,000 mm（3フィート 3+3 ⁄ 8 インチ、長さ14km、蒸気で動く。
開業: 1893 年 5 月 8 日、フォルスト (ラウジッツ)の町の地域に工場を併設。
機関車と貨車
LAG は Lokomotivfabrik Krauss & Co. から合計 84 台のタンク機関車を購入し、そのうち 53 台が1938 年にドイツ国鉄に導入されました。標準軌の機関車は主に DRG クラス 98 に割り当てられました。さらに 5 台の電気機関車と 14 台の標準軌鉄道バス、および 6 台の狭軌鉄道バスが DR に導入されました。
さらに、133 両の標準軌客車と 34 両の狭軌客車がドイツに送られ、228 両の標準軌荷物車と貨物車、40 両の狭軌貨車もドイツに送られました。さらに、ドイツ国鉄には 74 両のロールボックが送られました。
1889 年製のフュッセンタンク機関車が稼働状態で保存されています。
文学
- ヘルマン ビュルンハイム: Localbahn A.-G.ミュンヘン、ギフホルン、1974 年、ISBN 3-921237-21-1
- ヨーゼフ・ドルホーファー：ダス・ヴァルハラ＝ボッケルル。 Geschichte der Walhallabahn mit besonderer Abhandlung über die Lokalbahn-Aktiengesellschaft がミュンヘンにあります。 MZ-ブッフフェルラーク・レーゲンスブルク、1972年。
- Stephan Kuchinke: Die Localbahn Aktiengesellschaft – Eine Bayerische Privatbahn und ihre Geschichte、transpress Verlag、シュトゥットガルト 2000、ISBN 3-613-71125-7
- Gerd Wolff: Deutsche Klein- und Privatbahnen – Band 7: Bayern、EK-Verlag、Freiburg 2002、ISBN 3-88255-666-8 (Seite 243–359)
- Dt. Reichsbahn、Die deutschen Aisenbahnen in ihrer Entwicklung 1835–1935、ベルリン、1935 年。