クウェート国際空港の戦い

クウェート国際空港の戦い
湾岸戦争の一部
クウェートの「かかと」
日付 1991年2月27日 位置 クウェートシティ空港 北緯29°14'15" 東経47°58'26" 結果 アメリカの勝利
交戦国
アメリカ合衆国	イラク
指揮官とリーダー
マイアット少将[1] フルフォード・ジュニア大佐[1]	マフムード少将ハムダニ 少将[2 ]
関係するユニット
第1海兵師団、 第2海兵師団、第4海兵師団第4戦車大隊 ブラボー中隊、第2機甲師団タイガー旅団第3-41歩兵連隊任務部隊アメリカ陸軍特殊部隊[1]	第3機甲師団[3] 第5機械化師団第1機械化 師団第6機甲師団第7歩兵師団 第8歩兵師団第11歩兵師団第14歩兵師団第29歩兵師団第15歩兵師団第18歩兵師団第19歩兵師団第36歩兵師団第42歩兵師団第449野戦砲兵旅団[4]複数のコマンド部隊
死傷者と損失
19人死亡、 48人負傷、M1A1戦車 1両損傷[5]、M60A1戦車10両破壊/損傷[6]	多数の死傷者 数千人が捕虜 数百両のイラク軍戦車と装甲兵員輸送車が破壊または捕獲された[7] [8] [9]
ブリティッシュ・エアウェイズの ボーイング747-100が 1機破壊された

クウェート国際空港の戦いは、第一次湾岸戦争中の1991年2月27日に起こった。これは、湾岸戦争連合軍の一員としての米国とイラクの間で行われた戦車戦である。非常に大規模な戦いであったにもかかわらず、戦争中に起こった他の戦いと比較すると見過ごされがちである。この戦いには合計18師団の部隊が参加した。米軍特殊部隊と複数のイラクコマンド部隊も戦場にいた。クウェート国際空港での主要な戦いは1日しか続かなかったが、実際にはこの戦いは3日間にわたって行われた。戦闘の多くは、実際には空港に向かう途中で行われた。この戦いは「レヴェイル交戦」を特徴とし、これは後に米国海兵隊の歴史全体で最大かつ最速の戦車戦となった。^[10]

この戦闘には、米国海兵隊の第 1 海兵師団と第 2 海兵師団の両方が参加しました。第 2 海兵師団は、第 3-41 歩兵連隊のストレート アンド スタルワート大隊タスク フォースが先頭に立つ 米国陸軍第 2 機甲師団のタイガー旅団の支援を受け、第 1-3 野戦砲兵大隊が野戦砲兵の支援を受けました。米国陸軍特殊部隊も、この戦闘中に主にクウェート国際空港内で作戦を実行し、残っている敵の狙撃兵やその他の抵抗勢力を排除しました。イラクからは 14 個師団と野戦砲兵旅団が参加しました。イラクはこの作戦地域に 複数のコマンド部隊も配置しました。

カールトン・W・フルフォード・ジュニア大佐率いるリッパー任務部隊は、第1海兵師団を率いてクウェート市に突入した。敵の装甲車両と遅延行動を粉砕した。^[11]第1海兵師団が市街地に近づくと、指揮官らはイラク軍による2度の反撃が始まったという報告を耳にした。「我々は2つの集合地点に発砲し、30分も経たないうちに藪から出てきたウサギのように彼らを散らした」と師団長のマイアットは述べた。「コブラ（ガンシップヘリコプター）とLAV（軽装甲車）は、イラクの装備を探し出して破壊する「ハンターキラーパッケージ」として大活躍した」^[1] 。目標のクウェート国際空港に向かう途中、リッパー任務部隊のM60A1パットン戦車は、イラクの戦車と装甲兵員輸送車約100台を破壊した。第1海兵師団の指揮官JMマイアット少将は次のように述べている。^[1]「戦闘作戦初日、第3戦車大隊D中隊第1小隊はイラク戦車15両を破壊した」。^[6]海兵隊はまた装甲兵員輸送車25台を破壊し、300人の捕虜を捕らえた。^[12]第1海兵師団のタスクフォース・シェパードは、クウェート国際空港へ向かう途中の戦闘作戦中に14名が戦死した。タスクフォース・タロも第1海兵師団の戦闘作戦に参加していた。第1海兵師団C中隊およびD中隊のタスクフォース・パパベアは、師団予備として地雷原突破口を守りながら敵の大規模な反撃を撃退した。第1海兵師団はまた、ブルガン油田付近でイラク戦車約60両を損害なく破壊した。^[13]

イラク軍の反撃は、5個海兵隊砲兵大隊の砲火で阻止された。^[14]イラク第5機械化師団第22旅団による強襲は、海兵歩兵の攻撃地点で阻止された。第9海兵隊第3大隊I中隊は、ドラゴンATGMと携帯対戦車兵器による近距離射撃でイラク第22旅団を攻撃した。 ^[15]第1戦車大隊C中隊は、この交戦中にイラクの車両18台を破壊した。^[16]第1海兵師団は、地雷原の進路を除去する際にM60A1戦車1台を失った。^[6]第1海兵師団は、北進を続けるにつれ、さらなるイラク軍の抵抗に遭遇した。第1海兵師団の一部は、イラク第3機甲師団第15機械化旅団と接触した。この交戦中、海兵隊はさらに46台の敵車両を破壊し、約929人の捕虜を捕らえた。^[17]この過程で3人の海兵隊員が負傷した。第1海兵師団は前進を続け、さらに29台のイラク戦闘車両を破壊し、320人の捕虜を捕らえた。^[18]これらの交戦中、最も効果的なイラク部隊はイラク第449砲兵旅団のようだった。その正確な射撃により、海兵隊員1名が死亡し、12名が負傷した。^[4]第3戦車大隊の海兵隊C中隊は、イラクの砲撃により戦車1台が損傷した。お返しに、第1海兵師団の砲兵も、多数の敵標的を排除し、他のイラク軍を追い払うことに価値を示した。第1海兵師団は、クウェート国際空港に向かう途中でさらに多くのイラク軍の抵抗に遭遇し、さらに数十台のイラク戦車と装甲兵員輸送車を破壊し、数百人の捕虜を捕らえた。^[19]第1海兵師団がクウェート国際空港に到着すると、そこを防衛していたイラク第12機甲旅団、第3機甲師団の残党を発見した。海兵隊はまた、散在し戦力不足の小隊および中隊のT-62戦車にも遭遇した。彼らはBGM-71 TOWの長距離砲によって撃破された。 ^[9]その日の終わりまでにイラク第3機甲師団は完全に壊滅した。イラク第3機甲師団の損失には、250台以上のT-55/62戦車と70台のT-72戦車が含まれていた。^[9]

第2海兵師団は市の反対側から進入した。海兵予備隊の第4海兵師団第4戦車大隊ブラボー中隊が第2海兵師団に配属された。1991年2月25日、砂漠の嵐作戦の地上戦2日目、第4戦車大隊ブラボー中隊はコイル隊形を組んでおり、25%の監視から目覚めると、イラク共和国防衛隊の戦車35両が正面を横切っているのを発見したが、その時点では3対1で数的に劣勢であることに気づいていなかった。第4戦車大隊ブラボー中隊は13両のM1A1エイブラムス戦車で出撃し、90秒以内にイラク共和国防衛隊の戦車35両を撃破した。この戦闘は「警鐘交戦」と名付けられ、米国海兵隊史上最大かつ最速の戦車戦となった。彼らはM1A1エイブラムス戦車を装備した唯一の海兵隊部隊であった。^[8] ブラボー中隊は戦車59台、装甲兵員輸送車32台、非装甲車両26台、大砲1門を破壊した。^[20]ブラボー中隊は合計119台の敵車両を破壊し、800人以上の捕虜を捕獲した。^{[8]戦車乗組員「ステップチャイルド」は、戦車によるイラク軍}BMP撃破の最長距離記録で、3,750メートル（2.33マイル）の距離からであることが確認されている。^[8]しかし、戦場での視界不良のため、多くの海兵隊の戦車戦は近距離で行われた。

海兵隊は、第3-41歩兵連隊のストレートアンドスタルウォート大隊タスクフォースが先頭に立つ、アメリカ陸軍第2機甲師団のタイガー旅団の支援を受けた。第2機甲師団の第3-41ストレートアンドスタルウォート大隊タスクフォースと第1-3野砲大隊は、戦闘中に多数の敵車両を破壊し、1,000人以上の捕虜を捕獲した。第1タイガー旅団は、100時間の戦闘で敵戦車181両を破壊または捕獲、装甲兵員輸送車148台、大砲40門、対空砲台27基を破壊、イラク人263名を死亡、4,051名を捕虜にしたと主張している。^[21]第2海兵師団は、地雷原を突破した際にM60A1戦車9両を失った。^[6]第2機甲師団タイガー旅団所属のM1A1戦車1両も地雷で損傷した。^[5]イラク第3機甲師団第8機械化旅団による計画的な反撃で第2海兵師団の戦区のM1A1戦車が攻撃され、損失なく破壊されたが、海兵隊第8戦車大隊は他のイラク戦車を破壊した。^{[22]海兵隊第3戦車大隊は}アルジャベル飛行場周辺で 数え切れないほどのイラクT-62戦車を破壊した。^[14]米軍進撃の2日目には、海兵隊第8大隊の小隊がアイストレイとして知られる防御陣地付近での戦闘でイラク戦車13両を破壊した。^[23]その後、海兵隊と海軍の航空戦力がクウェート市から北へ撤退するイラク軍に多大な損害を与えた。^[20]その夜遅く、海兵隊が厳重に防御されたクウェート国際空港を包囲すると、戦闘が激化した。ペルシャ湾沖合の米海軍戦艦が空港の格納庫、ターミナル、その他の建物を攻撃し、イラク軍を戦場から追い出そうと、金属がねじれ、コンクリートが黒くなった廃墟となった。海兵隊の指揮官は、爆撃を監視していた遠隔操縦航空機のカメラがイラク人が「文字通り戦車から飛び降りる」様子を捉えていたと述べた。海兵隊が重要な飛行場を制圧した後、特殊部隊が到着し、大規模な空港施設の周囲に潜伏していた狙撃兵やその他の抵抗勢力に対抗した。海兵隊と特殊部隊の隊員が飛行場の警備にあたる中、空軍の通信隊員が到着し、撤退するイラク軍によって損傷したシステムの代わりに、戦術航空管制着陸システムを設置した。^[24]海兵隊航空管制中隊38の海兵隊が進入管制サービスを確立し、民間管制が戻るまでサービスを維持した。^[25]海兵隊の関係者によると、3日間の戦闘で海兵隊は5人が死亡、48人が負傷した。^[26]海兵隊のM60A1戦車はイラクの装甲部隊に対して印象的な損害を与えた。第1戦車大隊はイラクのT-55とT-62戦車50両と装甲兵員輸送車25両を破壊した。第3大隊はT-55とT-62（さらにT-72が5両）、装甲兵員輸送車7両、トラック10台を破壊した。第8大隊は30両以上の戦車と多数の車両を破壊した。^[9]

戦闘の3日目、最終日には第2海兵師団がアル・ジャフラ市を解放し、続いてムトラ山脈の高地を占領して、クウェートからバスラへのイラク軍の退路を遮断した。M1A1戦車は、その日師団が撃破したイラク軍戦車166両の大半を破壊した。^[9] イラク軍のラアド・ハムダニ将軍は、装甲戦車との交戦について次のようにコメントした。「装甲部隊の運用には柔軟性がないという問題があった。我々は常に歩兵を戦車師団に結び付けることを好んだ。」^[2]

• H.エイブリー・チェノウェス大佐（2005年）『Semper Fi: The Definitive Illustrated History of the US Marines』
• 第 2 機甲師団「Hell on Wheels」スティーブン・スミス著
• 湾岸の電撃戦：100時間戦争の装甲車、イヴ・ドベイ著
• ペルシャ湾における米海兵隊、1990-1991年 砂漠の盾作戦と砂漠の嵐作戦における第1米海兵師団 チャールズ・H・キュアトン中佐著
• M60 vs T-62 冷戦の戦闘員 1956-92 ロン・ノーディーン & デイヴィッド・イスビー著
• 海兵隊の航空指揮統制システム、歴史的観点から。リチャード・マーティン中佐、米海兵隊航空戦争大学准将。1994 年 4 月 (https://apps.dtic.mil/dtic/tr/fulltext/u2/a280812.pdf)

• ブラボー中隊第 4 戦車大隊の歴史 - 砂漠の嵐 1991
• 図 H-1. M2 ブラッドレーが友軍の砲火で撃破された別のブラッドレーを追い越す 2013 年 6 月 1 日にWayback Machineでアーカイブ