SS バタヴィエ II (1897)

SSバタヴィア II、1897 年から 1909 年まで登場した姿
歴史
名前	SSバタビエ II
所有者	ウィリアム・ミュラー＆カンパニー[1]
オペレーター	バタビエ線[1]
登録港	ロッテルダム[2]
ルート	ロッテルダム-ロンドン[1]
ビルダー	グーレイ・ブラザーズ、ダンディー、スコットランド[2]
ヤード番号	176 [2]
発売	1897年8月17日[2]
完了	1897年10月[2]
捕獲された	1916年9月24日、UB-6により捕獲された[1]
運命	1917年7月27日、HMS  E55の砲撃を受け沈没[3]
一般的な特徴
タイプ	蒸気パケット
トン数	建造時: 1,136  GRT [2] 1909年以降: 1,335  GRT
長さ	全長：74.4メートル（244フィート1インチ）（lpp）[2] 1909年以降: 79.7メートル (261フィート6インチ)
ビーム	10.2メートル（33フィート6インチ）[2]
推進	1×4気筒三段膨張蒸気エンジン、[2] 2,000 ihp (1,500 kW)
スピード	13〜14ノット（24〜26 km/h）[1] [2]
容量	乗客: [1] ファーストクラス44 27 二級 250階

SSバタヴィア II 号は、バタヴィア ラインの蒸気船で、その生涯の大半をロッテルダムとロンドンの間を航行していました。この船は 1897 年にダンディーのゴーレイ兄弟によって建造されました。このオランダ船は限られた量の貨物と最大 321 人の乗客を運ぶことができました。1909 年に改装され、全長が 5 メートル (16 フィート) 以上増加しました。

第一次世界大戦中、バタヴィア・ラインは運航を継続しようとしたが、1916年9月、バタヴィア II はドイツの潜水艦UB-6に拿捕され、ゼーブルッヘに航行して拘束された。10ヵ月後、バタヴィア IIはイギリスの潜水艦E55の砲撃を受け、テセル島付近で沈没した。

バタヴィア IIとその姉妹船バタヴィア III は、スコットランドのダンディーのグーレイ兄弟によってウィリアム・ミュラー・アンド・カンパニーのために建造された。この船は1897年8月17日に進水した。建造時の全長は74.4メートル (244 フィート 1 インチ) (垂線間)、全幅は10.2メートル (33 フィート 6 インチ)であった。バタヴィア IIは、2,000 図示馬力 (1,500 kW) の単気筒 4 気筒三段膨張蒸気エンジンを搭載し、最高速度 14 ノット (26 km/h) で航行した。定員は 321 名で、うち一等船44 名、二等船 27 名、三等船250 名であった。^[1]登録総トン数は 1,136 であった  。^[2]

1897年10月に完成すると、683トンのバタヴィアI号とともにロッテルダムとロンドンを結ぶ定期船サービスに就航した。11月に完成したバタヴィアIII号は、この2隻に加わった。 ^[4]ロッテルダムではウィレムス広場に停泊し、ロンドンでは当初ロンドン橋の近くに停泊していたが、1899年にタワーブリッジ近くのカスタムハウスとウールキーズに変更された。^[1]また1899年からは、ロッテルダムとロンドン間のバタヴィアラインサービスが日曜日を除いて毎日提供されるようになった。^[5]各船は週に3往復した。^[3]旅客に加えて、バタヴィアIIは少量の貨物も運ぶことができた。典型的な例としては、1907年3月にロンドンへ運ばれた乾燥化学木材パルプ1ロングトン（1.1ショートトン）を5俵に積んだ貨物が挙げられる。 ^[6] 1909年、バタヴィアIIは1,335 GRTに改造され 、全長は5.3メートル（17フィート5インチ）延長されて79.7メートル（261フィート6インチ）となった。^[2]

1914年8月に第一次世界大戦が勃発した後も、バタヴィア線はロッテルダム・ロンドン間の路線で運行を継続した。1914年12月、バタヴィア2号はニュースになった。スウェーデンのマッチが詰まった750ポンド（340kg）の木箱を扱っていたポーターが、中に逃亡中のドイツ陸軍将校を発見したのだ。どうやら、この将校はバタヴィア2号でロンドンからロッテルダムへ輸送される予定だったようだ。しかし、ポーターが重い木箱を転がしてしか動かすことができず、そのせいで将校は意識を失い、計画は頓挫した。将校はイギリス軍当局の拘留下に戻された。^[7]

1915年6月、バタヴィア2世の乗客は、ギャロパー灯台とノース・ヒンダー灯台の間で、2機のドイツ機によるイギリスの蒸気船への攻撃を目撃した。2機のイギリス機が船上空に到着し、ドイツ機と交戦したため、攻撃は中止された。飛行機はいずれも破壊されず、船も無傷だった。^[8]

1916年9月24日、バタヴィア II 号がロッテルダムを出港した後、同船はドイツの潜水艦UB-6に止められた。同船は拿捕され、ドイツ占領下のゼーブルッヘに入港した。そこでバタヴィア II号のオランダ人乗組員と女性、子供の乗客は解放され、列車でロッテルダムに送られた。^{[9] [10]}ドイツ軍は船の食料積荷を没収した。また、バタヴィア II号には、脱走したロシア人捕虜4 名と、ドイツ生まれのニューヨークのビジネスマン、リチャード・ハンゼマンも乗船していた。^[11]アメリカの新聞はハンゼマンの窮状を報じ、10月1日までにハンゼマンはドイツ軍に徴兵される可能性が高いと報じた。^[12]

バタヴィア2世のその後10ヶ月間の所在と活動は不明である。しばらくはドイツの管理下にあったが^[13] 、どれくらいの期間だったかは資料から明らかではない。バタヴィア2世は1917年7月下旬までに再びオランダの管理下に戻った^[14]。

1917年7月27日、バタヴィア II はオランダ領海のすぐ外でイギリス潜水艦E55の砲撃を受けた。 ^{[1] [14] [注 1]} E55の砲撃で損傷したバタヴィア IIの乗組員は、同艦をオランダ領海に戻した。その後、 E55 は捕獲した乗組員をバタヴィア IIに乗せ、同艦をオランダ領海外に戻した。オランダの魚雷艇が現場に到着した時には、バタヴィア II は浸水し、オランダ領内に漂流していた。魚雷艇はE55に「中立を尊重」というメッセージを送り、E55 は捕獲した乗組員を回収して出発した。水の流れを止めようとする努力もむなしく、^[15] バタヴィア II はテセル島沖のモレンガット北ブイから 1 海里 (1.9 km) の地点で沈没した。^[2]

• ファン・イッセルシュタイン、ヘンドリック・アルバート（1908年）。ロッテルダム港(3D 版)。ロッテルダム: Nijgh & Van Ditmar's Publishing Co. OCLC  60983381。