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バロー救命艇基地は、かつてランカシャー州の一部であったが、現在はカンブリア州に属するバロー・イン・ファーネスの町の近くにあるロア島に位置している。
バロー・イン・ファーネスに救命艇が初めて配備されたのは、1864年に王立救命艇協会（RNLI）によるものであった。[ 1 ]
この救命ステーションは現在、2008年から配備されているタマー級全天候型救命艇16-08 グレース・ディクソン（ON 1288）と、2022年から配備されているD級（IB1）沿岸救命艇レイモンド・アンド・ドロシー・ビリンガム（D-866）を運用している。[ 2 ]
1864年、バローの実業家ジェームズ・ラムズデンと沿岸警備隊の検査司令官であるL・バーストウ海軍大尉は、RNLIにバローに救命艇を配備するよう要請する手紙を書いた。1864年4月7日のRNLI運営委員会の会議で、地元からの資金提供の申し出もあり、新しいステーションの設置が合意された。[ 3 ]
1846年に土手道が建設されて本土と繋がったロア島に救命艇ステーションが建設された。バローの南2.5マイル（4.0km ）に位置し、バロー港の入り口であるピール海峡を見下ろす場所にあり、アイリッシュ海へのアクセスも容易である。このステーションはピール（バロー）救命艇ステーションと名付けられた。[ 1 ]
最初に駅に納入されたボートは、以前はベリック・アポン・ツイードで使用されていたもので、全長30フィートの自己復原式曳航・帆走型救命ボートでした。バローでは、12人漕ぎのボートに改造され、全長36フィートに延長され、費用は200ポンド以上かかりました。このボートは、リンカンシャー州ボストンのW・ビショップとマンチェスターのR・アフレック（後者はマンチェスターの百貨店アフレック・アンド・ブラウンの創設者の一人としてよく知られている）の指示の下、商業旅行者グループによって資金提供されました。このボートは、ロンドン・アンド・ノース・ウェスタン鉄道、ランカシャー・アンド・ヨークシャー鉄道、ホワイトヘブン・アンド・ファーネス鉄道によって無料で輸送され、1864年12月7日にロア島に到着しました。 [ 4 ]
地元で資金が集められ、239ポンド14シリング3ペンスの費用をかけてレンガ造りの新しいボートハウスが建設された。設計はRNLIの顧問建築家CHクック氏、建設はウィリアム・グラッドウェル氏であった。ボートハウスは1865年7月28日に式典で開所され、ボートはコマーシャル・トラベラー1号と名付けられた。ファーネス鉄道会社の会社秘書であり、間もなく常務取締役となるジェームズ・ラムズデン氏が名誉秘書に任命された。[ 5 ]
1878年、カートメルのニュートンのウィリアム・バーキット氏の功績を称え、ボートの名前はウィリアム・バーキットに変更された。その後、1887年にピール（バロー）救命艇ステーションに配備された代替救命艇は、ロンドンのライムハウスのフォレスト社によって建造され、同じく ウィリアム・バーキット（ON 122）と名付けられた。[ 6 ]
1884年にファーネス鉄道会社の資金援助により新しい進水路が建設され、1885年には新しい木造のボートハウスが建設された。これは大成功を収め、救命ボートを6分で進水させることができたという報告があった。しかしその後、場所の選定と移転の時期が続いた。[ 5 ]
1889年、やや大型の38フィートのウィリアム・バーキット（ON 122）が到着した後、RNLIの検査官は救命艇をバローの港湾ヤードの係留場所に移設することを勧告した。このステーションはバロー救命艇ステーションと名付けられた。しかし、すぐにボートの船体に虫が付着していること、また係留された救命艇に乗り込む前に乗組員がずぶ濡れになることがよくあることが指摘された。1892年、ボートは陸揚げされ、ロア島から移設された同じ木造のボートハウスに格納された。当初は150フィートの長さのスリップウェイが建設され、1894年にボートハウスまで延長された。[ 5 ]
状況は依然として満足のいくものではなく、1864年に検討されたように、乗組員の確保が改善され、場所もより適しているロア島への帰還について多くの議論が交わされた。その後、RNLIは1898年にロア島のピール（バロー）救命艇ステーションに2隻目の救命艇、トーマス・フィールデン（ON 300）を配置し、再び水上に係留した。しかし、係留されたボートへの乗船は悪天候では不可能であることが判明し、問題は続いた。トーマス・フィールデンはその後、旧監視所に収容された。[ 5 ]
ウィリアム・バーキット号（ON 122）は1899年に退役し、バロー救命艇ステーションは閉鎖された。木造のボートハウスはバローから撤去され、1900年にロア島に戻された。[ 1 ]
問題は依然として残っていた。1901年に新しい大型ボートが提供された。これはトーマス・フィールデン号（ON 462）という名の2番目のボートだったが、その大きさや重さのために進水が困難だった。ボートをスリップウェイから進水させるためにトロリーシステムが考案された。満潮時にはボートハウスに5フィートの水が押し寄せたため、木造のボートハウスは再び移動され、今度は水面からさらに高い位置に移され、スリップウェイも延長された。[ 5 ]
トーマス・フィールデン（ON 462）は1927年まで運用され、その後、モーター駆動の救命艇、全長45フィート6インチのワトソン級救命艇NTに置き換えられた。NTは40馬力のエンジンを2基搭載し、8ノットの速度を出した。カウズのJ・サミュエル・ホワイトによって建造され、費用は10,826ポンドだった。[ 7 ]
木造のボートハウスはもはや手狭になったため、ピール通りの端に特別に建設された桟橋の上に新しいボートハウスが建てられた。393フィート6インチのローラー式スリップウェイは、RNLIのどのステーションよりも長かった。14,000ポンドの費用をかけて、新しいボートハウスとスリップウェイは1929年9月にオープンした。[ 5 ]
1935年、ピール（バロー）救命艇ステーションの名称が正式にバロー救命艇ステーションに変更されました。[ 1 ]
RNLIは1963年に小型高速沿岸救命艇を導入し、バローは1964年4月11日に最初の救命艇の1つであるDクラス（RFD PB16）（D-15）を受領した。彼女はわずか9日後に初めて実戦に投入された。[ 8 ]
1990年代、RNLIは、1986年にバローに配備された47-014 James Bibby (ON 1117)のようなタイン級救命艇の後継艇を探していた。これらの新しい高速スリップウェイを備えたタマー級救命艇には、新しいボートハウスが必要だった。1929年建造のボートハウスの解体は1999年1月に始まり、新しい桟橋、ボートハウス、スリップウェイは300万ポンドの費用で完成し、2001年7月に正式にRNLIに引き渡された。James Bibbyは2008年にバローでの任務から外され、タマー級救命艇16-08 Grace Dixon (ON 1288)に引き継がれた。[ 9 ]
以下はバロー・イン・ファーネスで授与された賞です。[ 1 ] [ 10 ]