バリー・コリングウッド鉄道

バリー・コリングウッド鉄道

BCRYの唯一の機関車、CCGX 1001が、2018年5月にバリーのサンダースロードを南行きの列車を牽引しようとしているところ。
概要
報告マーク	CCGX
ロケール	カナダ、オンタリオ州、シムコー郡
運行日	1998年～現在
前任者	カナダ国鉄
テクニカル
軌道ゲージ	4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)標準軌

バリー・コリングウッド鉄道（報告記号 CCGX ）は、カナダのオンタリオ州南中央部のイニスフィルとユートピアの町間を運行する短距離鉄道で、一般的にBCRYと呼ばれています。この路線は1998年に開業し、鉄道の同名自治体が共同で購入した旧カナダ国鉄（CN）の線路を走っています。BCRYはバリー市の所有下で運行を続け、マニトバ州ブランドンに拠点を置くCando Rail Services Ltd.によって運営されています。^[1]

1996年、カナダ国鉄は、ブラッドフォードからラマラまでのニューマーケット支線と、バリーからコリングウッドまで走るミーフォード支線全体を廃止した（どちらも旧ノーザン・カナダ鉄道の一部）。カナダ国鉄は線路を撤去する計画だったが、バリー市とコリングウッド町が介入し、鉄道インフラを維持するため路線を購入した。バリーは、ニューマーケット支線の残り、バリーからエッサ・タウンシップのユートピアまでのミーフォード支線、バリーから南にイニスフィルまで走り、バリーの旧アランデール操車場の場所で他の2つの支線と接続する廃止されたビートン支線（元々はハミルトン・アンド・ノース・ウェスタン鉄道）の残りを購入した。コリングウッドは、ユートピアから北西方向のミーフォード支線の残りを購入した。

1998年、BCRYは、ビートンおよびミーフォード支線沿いのイニスフィル、バリー、コルウェル、アンガス、ステイナー、コリングウッドのさまざまな顧客にサービスを提供するために設立されました。この路線はユートピアでカナダ太平洋カンザスシティ（CPKC）マクティア支線と交差し、その後、アランデールヤードから引き上げられた古いレールと枕木を使用して小さな交換ヤードが建設されました。バリーの北と南にあるニューマーケット支線が廃止されたため、この路線は北米の鉄道網から事実上孤立していたため、これが必要でした。^{[2]このヤードは、使用されていない}線路保守（MOW）機器と機関車が保管される場所でもあります。直接鉄道サービスを受けていない顧客のために、積み替え施設もここにあります。ヤードの保管容量は60台です。^[3]ニューマーケット支線はBCRYでは使用されていません。この駅は、2007年後半に再開されたブラッドフォード以北へのGOトランジットの拡張計画を維持するために購入されました。その後、GOトランジットの運営会社であるメトロリンクスに売却されました。

BCRYはテレビシリーズ「メイデイ」のサンバーナーディーノ列車事故を特集したエピソードで使用された。^[4]

2011年7月15日、コリングウッド町は財政上の理由から、この路線の一部を廃止することを決定した。基本的に1つの顧客であるカナディアンミスト蒸留所に定期的な鉄道サービスを提供し続けるために、納税者に年間最大425,000ドルの負担がかかっていたが、同じ工業用地にあるアメイズイングリーグリーンは散発的にしか使用していなかった。他の唯一のユーザーは、ハイウェイ26号線でよくサービスされているステイナーの農業用品会社だった。2018年、ユートピアとコリングウッド間の線路はシムコー郡に売却され、郡はそれを放棄した。バリー市は、ユートピアヤードの東側の路線を運営し続けており、バリー、エッサタウンシップ、イニスフィルにサービスを提供している。^[5]

ユートピア以西の路線が廃止された後、線路の撤去はその後数年間にわたって行われた。2023年末現在、ユートピアとコリングウッド間の廃線のほとんどは撤去されたが、いくつかの短い区間はそのまま残っている。線路は、ニューマーケット地区の現在の終点であるアランデール・ウォーターフロントGO駅まで残っている。その後、ステイナーとコリングウッド間の旧線路沿いに鉄道のトレイルが建設された。

現在、この鉄道はバリー地区で4社の顧客にしかサービスを提供していない。バリーのタグ・エンバイロメンタルとウェスタン・メカニカル、イニスフィルのターピン・ランバーとコメット・ケミカルの4社で、実質的には地元の入換業務に縮小している。運営コストが常に収益を上回っているため、新規顧客を獲得できない限り、この路線の将来は危うい。^[6] 2016年1月現在、石油産業の低迷により、未使用の線路が空のタンク車の保管用にリースされている。 [7]これは、安全上の懸念と不動産価値への影響を理由に、地域社会の反発を招いている。 [ ^{8 ]}

現在、BCRYにはEMD Phase III GP9、#1001の機関車が1台だけあります。これは以前はオハイオ・セントラル（OHCR）#94とボルチモア・アンド・オハイオ（B&O）#6594でした。もう1台のGP9、#1000は2000年まで保有されていましたが、その後、新たに設立されたオレンジビル・ブランプトン鉄道（OBRY）に移管されました。これは2018年までCandoが運営していた別の短距離路線です。BCRYはさまざまなMOW機器とロード・レール・ラーも所有しています。

線路は100年以上前に建設されたが、このクラスの線路としては良好な状態を保っている。各区画の長さが短いため、線路沿いの速度は制限されている。現在、線路の速度は時速10マイル（16 km/h）である。枕木とレールの交換、信号のアップグレードなど、権利向上のための努力が継続的に行われている。^[6] 2011年から2018年の間に、ミーフォードとビートン区画（支線を除く）のすべての踏切で信号のアップグレードが行われた。2013年には、メイプルビューアベニューの踏切が道路の拡幅中に撤去され、高架に置き換えられた。^[9]

• マックティア地区
• ノースシムコー鉄道
• バリーライン
• オンタリオ鉄道の一覧

ウィキメディア・コモンズには、バリー・コリングウッド鉄道に関連するメディアがあります。

• BCRY ウェブサイト (2007 年 1 月 10 日アーカイブのコピー)
• バリー市のサイトにあるバリー・コリングウッド鉄道。2019年8月7日にWayback Machineでアーカイブされました。
• カンドー・コントラクティング
• トレインウェブ
• BCRYの歴史