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バーロウ・ロード（当初はマウント・フッド・ロード）は、現在のアメリカ合衆国オレゴン州にある歴史的な道路です。1846年にサム・バーロウとフィリップ・フォスターによってオレゴン州暫定議会の認可を受けて建設され、オレゴン・トレイルの最後の陸路区間として機能しました。この道路の建設により、幌馬車がカスケード山脈を越えてウィラメット渓谷に到達することが可能になりました。これはそれまでほぼ不可能でした。それでも、全長約2,000マイル（3,200km ）のオレゴン・トレイルの中で、最も過酷な100マイル（160km ）の区間でした。[ 2 ]
バーロウ・ロードが開通する以前は、東部から陸路でやってきた開拓者たちは、オレゴン・トレイルを通ってワスコパム伝道所（現在のザ・ダルズ）まで行き、そこからコロンビア川を下ってフォート・バンクーバーまで行っていた。当時は危険で費用のかかる旅だった。マウント・フッドの北側にあるロロ峠を越えて家畜を追うことも可能だったが、その道は険しすぎて車両には不向きで、荷馬車にも適していなかった。そこで、（陸軍省の許可を得て）交易所が建設され、そこで川を渡ったり、荷馬車を解体してコロンビア川の残りの区間を下るのに適した筏を作ったりすることができた。
バーロウ・ロードはワスコパム・ミッションを起点とし、南下してタイグ・バレー（タイグ・バレーを起点とする説もある）に至り、そこから西へ向きを変え、ホワイト川の北側と西側にほぼ平行に進み、バーロウ・パスでマウント・フッドの南斜面を横断し、キャンプ・クリークとサンディ川に沿ってしばらく進み、最終的にオレゴン・シティに至ります。この道路は1900年代初頭にマウント・フッド・ハイウェイが建設されたことで、その役割をほぼ失いました。現在でも一部は未舗装道路として残っていますが、他の多くの部分は新しい道路や高速道路によって舗装されています。
サム・バーロウが1845年9月下旬にザ・ダルズに到着したとき、60家族もの人々が川での輸送を待っていた。待ち時間は10日以上と予想され、輸送費は「法外に」高かった。地元の調査では、水、木材、牧草地は豊富にあること以外、山越えのルートに関する情報はほとんど得られなかった。バーロウとHMナイトンは、ウィラメット渓谷へのより迅速で安価なルートを探して、ルートの実現可能性を調査するために出発した。ナイトンは20～25マイル（30～ 40km）進んだところで非現実的だと判断し、引き返した。バーロウは7台の荷馬車隊を率いて進み、山越えが非現実的だと判明した場合は川での輸送に戻るつもりだった。[ 3 ]
1845 年 10 月 1 日、バーロウと 3 人の男が部隊の先駆けとして偵察を行い、デシューツ川の河口から約35 マイル (56 km)離れたタイグ クリーク付近の東側からマウント フッドの麓に入った。彼らはマウント フッドからおそらく12 マイル (19 km)のところまで来た。彼らはウィラメット渓谷を垣間見たと思い、この地域の先住民からオレゴン シティに通じる道があることを知ったが、出発から約 5 日後にタイグ クリークに戻った。そこでは、ジョエル パーマーが23 台の幌馬車隊とともに彼を待っていた。パーマーはより良いルートを求めてバーロウの後をついて行き、ちょうど同じ地域を探索して戻ってきたところだった。[ 4 ] 合同部隊は、主に焼き払いによって森林を切り開いて道路を組織した。
開拓隊は尾根の頂上、現在バーロウ峠として知られる場所にたどり着いたが、そこで事実上道に迷ってしまった。バーロウ、パーマー、そしてハリソン・ポーター・ロックという男は、パーマー氷河の西にあるマウント・フッドの南斜面をハイキングし、山から西へ下るルートを偵察した。仲間よりも体力に優れていたパーマーは、氷河（おそらくジグザグ氷河）を高く登り、周囲の尾根や川について詳細なメモを取った。彼らはグループに戻り、フォート・デポジットと名付けた場所で荷馬車の警備を手配した。[ 5 ]荒野を旅するのに不向きな荷馬車に乗った数家族はフォート・デポジットに留まり、残りの者はザ・ダルズに戻った。バーロウのグループは徒歩でサンディ川に沿って西へ進んだ。パーマーは、マウント・フッドの北側を回り、ザ・ダルズからロロ峠を経由して来る道との交差点に気づいた。この道は、以前は開拓者たちが通った唯一の陸路だった。[ 6 ]現在のサンディ市の近くで、彼らは南西に進路を変え、イーグルクリークと現在のクラカマス近郊のフィリップ・フォスターの農場にたどり着いた。[ 2 ]
その年の秋、バーロウは山越えのルートを検討し、1845年12月9日にオレゴン州暫定議会に道路建設の許可を請願した。彼は、自身の見積もり費用4000ドルは、そのルートに詳しい他の人々の見積もりよりも低いと主張した。許可は1845年12月17日に8対2の投票で与えられ[ 7 ] 、議長代行のヘンリー・AG・リーによって承認され、ジョージ・アバネシー知事によって法律として署名された[ 8 ]。
この道路の通行料は1846年1月1日から2年間有効と定められ、通行料は荷馬車1台につき5ドル（約1週間分の賃金[ 9 ] 、現在の約179ドル[ 10 ]に相当）、馬、ラバ、ロバ、角のある牛1頭につき10セントと規定されていた。この認可ではこのルートは「マウントフッドロード」と名付けられたが、すぐに「バーロウロード」として知られるようになった。[ 8 ] [ 11 ]
この道路はフィリップ・フォスターの資金援助と40人の作業員によって建設された。最終的にルート沿いに5つの料金所が建設された。バーロウの見積もり4000ドル（現在の13万8000ドルに相当[ 10 ]）は、伐採される木の数を過小評価しており、サンディ川、ジグザグ川、ホワイト川、サーモン川などの川に架けなければならない数々の難橋を忘れていた。[ 11 ] ホワイト川は今日に至るまで橋に挑戦を突きつけている。[ 12 ] [ 13 ]
バーロウは、最初のシーズンに152台の荷馬車、1300頭の羊、1559頭のラバ、馬、牛の通行を記録した。継続的なメンテナンスにもかかわらず、道路の一般的な状態は「荒れているものからかろうじて通行できるものまで」と評された。[ 14 ]
1861年にローレルヒルにより良い道路が開通するまで、移動方向は事実上一方通行だった。費用と通行の困難さにもかかわらず、この道路は非常に人気があり、最初の1年間で1000人以上の移民と約150台の荷馬車が記録された。[ 15 ] ウィラメット渓谷に入植した入植者の約4分の3はバーロウ道路を通り、[ 16 ]残りのほとんどはコロンビア川ルートを選んだ。[ 2 ]
バーロウの利権は1848年に期限切れとなり、彼とフォスターは1848年11月29日にほとんど利益の出ない提携を解消した。バーロウは道路を州に引き渡したが、道路は荒廃し、ほとんど通行不能になった。[ 17 ]他の人々は有料道路の運営を続けたが、天候や山岳地帯の状況により、これは財政的に苦しいものとなった。[ 11 ] 1863年までに、通行料は荷馬車1台とチームにつき2.50ドルにまで下がった。[ 9 ]
カスケード山脈の山頂から西のサンディまで、マウントフッドループハイウェイはバーロウロードとほぼ同じ位置にあるが、現代の工学技術によってサミュエル・K・バーロウの最大の難題のいくつかは解決されている。山頂の東側では、バーロウロードは東斜面を下るかなりの距離にわたって長年使用されておらず、特にホワイトリバーの峡谷を横断する部分はそうだ。サーモンリバーメドウズからワピニティアまでのオークグローブロードは、元のバーロウロードの一部ではなかったが、しばしばそのように語られる。[ 18 ]
バーロウ道路の建設は、1870年の鉄道建設以前のいかなる業績よりも、ウィラメット渓谷と後のオレゴン州の繁栄に大きく貢献した。
1849年、オレゴン州の砦に向かう軍用荷馬車隊がこの道路を通過した。1700頭のラバに引かれた400台以上の荷馬車に250ショートトン（230トン）の弾薬が積まれていた。バーロウ道路の始点から、後にガバメントキャンプとして知られるようになった場所に兵士たちが作った野営地までの間に、数十頭のラバが飢餓で死んだため、45台の荷馬車を放棄した。[ 19 ]
1882年まで様々な所有者が道路を運営していた。その後、所有権はマウントフッド＆バーロウ道路会社に移った。E .ヘンリー・ウェムは1912年にその会社を買収し、道路の改良を行った。ウェムの弁護士であるジョージ・W・ジョセフは、1914年にウェムが亡くなった際に所有者となったが、その遺産相続争いは非常に激しく、1930年のオレゴン州知事選に影響を与えた。ジョセフとその妻は1919年に道路をオレゴン州民に寄贈した。[ 7 ] [ 8 ]
1923年のオレゴン州議会は、アイダホから太平洋までの道を「オールド・オレゴン・トレイル」ルートと指定し、自動車旅行者が道案内できるように、プレーリー・スクーナーと牛の標識を承認した。 [ 20 ] 1978年、バーロウ・ロードを含むオレゴン・トレイル全体が、米国議会によって国立歴史トレイルに指定された。[ 9 ] 1992年、バーロウ・ロードは歴史地区として国家歴史登録財に登録された。2005年には、その一部がマウント・フッド・シーニック・バイウェイに組み込まれた。[ 21 ] 2009年には、バーロウ・パスを含むマウント・フッド国立レクリエーション地域が指定された。
オレゴン・トレイルのバーロウ・ロード区間は、ウェム近郊の代替ルートの小さな区間であり、1974年に国家歴史登録財に別途登録されました。また、バーロウ・ロード沿いのブライトウッド近郊のキャンプ地であるロック・コラルも、1974年に別途国家歴史登録財に登録されました。[ 22 ]
カスケード山脈の西側では、国道26号線はサンディからガバメントキャンプまでほぼ同じルートをたどります。ガバメントキャンプの南では、国道26号線はバーロウクリーク沿いのバーロウロードのすぐ西側の谷間を走ります。このルートは、オレゴン州道35号線の南端の数マイルとマウントフッドハイウェイの大部分と重複しています。
バーロウ・ロードは、バーロウ・クリーク沿いのほぼ南北方向の区間では未舗装道路としてそのまま残っています。その他の部分は、深さ6フィート（1.8メートル）にもなる原始的な轍です。[ 2 ] [ 9 ]ワスコ郡 にある元のバーロウ・ロードの最東端部分は、マウント・フッド国有林内の無人地帯を横断し、小さな森林局の道路や「ジープ・トレイル」、ロック・クリーク・ダム・ロード、そして最後にホワイト川の北にあるワミック・マーケット・ロードを通り、カスケード山脈からタイグ・バレーへと続いています。マウント・フッド国有林の東側の地域は、昔から人口がまばらでした。ベネット・パス近くのパイオニア・ウーマンズ・グレイブやその他いくつかの場所では、馬車の轍をよく見ることができます。クラカマス郡側の大部分はUS 26の下に埋もれています。全体として、道路の約20パーセントが今日でも見ることができます。[ 9 ]
ローレルヒル（ガバメントキャンプのすぐ西）にある道路脇の標識と小道は、初期のバーロウロードに60パーセントの勾配があった区間の歴史とアクセスを提供しています。荷馬車は木に巻き付けたロープでウインチを使って丘を下ろされました。[ 23 ]
ローレル・ヒルはかつて、マウント・フッドの南斜面からの恐ろしい下り坂の場所でした。この丘は3つの下り坂からなり、最もひどい部分は60パーセントの傾斜だったと報告されています。現在のハイウェイは6パーセントの勾配です。開拓者たちはロープと純粋な力を使って、オレゴン・シティで土地の権利を主張するために、ほぼ垂直の斜面を荷馬車を下ろすのに使用しました。
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