BSA ロードロケット

BSA A10 ロードロケット

メーカー	BSSA
生産	1954-1958
組み立て	スモール ヒース、バーミンガム、イギリス
後継	BSA スーパーロケット
エンジン	646 cc 空冷ツイン
ボア/ストローク	70 mm × 84 mm（2.8インチ × 3.3インチ）[1]
力	40 bhp (30 kW) @ 6,000rpm [2]
点火タイプ	マグニートー
伝染 ; 感染	4速、チェーンドライブ
サスペンション	テレスコピックフォーク（フロント）、スイングアーム（リア）
ブレーキ	ドラム
ホイールベース	54.75インチ（1,391 mm）
寸法	L : 84インチ (2,100 mm)
重さ	418ポンド（190 kg）[3]  （乾燥重量）
燃料容量	3.5 英ガロン (16 L)
燃費	50 mpg ‑imp（5.6 L/100 km）[3]

BSAロードロケットは、1950年代にバート・ホップウッドが設計し、バーミンガム・スモール・ヒースのバーミンガム・スモール・アームズ・カンパニー(BSA) が製造した、 646 cc (39.4 cu in) の空冷 並列2気筒バイクです。A10 ゴールデンフラッシュから開発されたこのバイクは、 BSA A10 シリーズの最初のスポーツバイクでした。A10 は信頼性に定評がありましたが、トライアンフのエンジンやノートンのフェザーベッドフレームとの競争に苦戦していました。^[4] BSA が 1956 年に「間違いなく世界最高のモーターサイクル」と宣伝した^[5]ロードロケットは、1958 年にBSA スーパーロケットに置き換えられて生産中止になりました。^[6]

1954年にBSAの最高級モデルとして発売されたBSAロードロケットは、合金製シリンダーヘッドを備えた最初のA10エンジンでした。^[2]ゴールデンフラッシュとは異なり、吸気マニホールドはシリンダーヘッドから分離されており、^[7]必要に応じてツインキャブレターを取り付けることができました。^[6]標準ではシングルアマルTTキャブレターを搭載していました。^[8]

新しい「厚いフランジ」シリンダーが導入されました。下部フランジは3⁄8インチから1⁄2インチ（9.5mmから12.7mm）に拡大され、剛性と信頼性 が向上しました。[ ^7]ビッグエンドのサイズは1.48インチから1.68インチに拡大されました。^[9] 356「スポーツ」プロファイルを備えた高圧縮ピストンと高リフトカムシャフトを備えていました。^[10]これらのエンジン変更により、出力は40 bhp（30kW）^[2]に上昇し、最高速度は109 mph（175 km/h）になりました。^[11]

このモデルはクローム製のマッドガードとステー、ハーフクローム製のガソリンタンクを装備して発売された。タコメーターはオプションであった。^[11]

1957年には、6つのスプリングの代わりに4つのスプリングを使用し、摩擦材を改良した改良クラッチが導入されました^{[12] 。 [13]}

• 1950年代のオートバイのリスト

• ロイ、ベーコン（1989）。BSA A7/A10 ツイン、全モデル、1946 ～ 1963 年。ニトン出版。ISBN 9780951420454. ASIN  0951420453。
• ヘンショー、ピーター (2008)。BSA 500 & 650 ツインズ: 必須の購入者ガイド。Veloce Publishing。ISBN 9781845841362。
• ライト教授オーウェン（1984年）。BSA A7 & A10 ツインズ スーパー プロファイル（初版）。GT Foulis & Co Ltd. ISBN 9780854294466. ASIN  0854294465。
• BSA ツインズ A7 & A10 1946-1962: ロードテストブック(初版)。ブルックランズブックス。1996 年。ISBN 9781855203365. ASIN  1855203367。