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| メーカー | トライアンフエンジニアリング株式会社 |
|---|---|
| 親会社 | バーミンガム小火器会社 |
| 生産 | 1954-1956 1957-1968 |
| 前任者 | トライアンフ T15 テリア |
| エンジン | 199 cc (12.1 cu in)単気筒 OHV、4ストローク、合金ヘッド、アマルモノブロックキャブレター、初期のアマル332 1954-57またはゼニス17MXZ/CS5 1958-61 [1] [2] |
| ボア/ストローク | T20 63x64mm、T15 57x58.5mm |
| 圧縮比 | T20スポーツ9:1、T20とT157:1 [3] |
| 最高速度 | T20S 74 mph (119 km/h)、[2] T20 66 mph (106 km/h) (テスト時、平均) [4] |
| 力 | T20S 14.5 bhp (10.8 kW) (公称) @ 6500rpm T20 10 bhp (7.5 kW) (公称) @ 6000rpm T15 8 bhp (6.0 kW) [3] |
| 伝染 ; 感染 | 4速シーケンシャル マニュアルギアボックス/チェーンドライブ |
| ブレーキ | フロント112mm（5.5インチ）、リア112mm（5.5インチ） |
| タイヤ | 3.00x19 1954/55年、3.00x16 1956/65年、3.00x18 1966年以降[1] [4] |
| ホイールベース | 49インチ（1,200 mm） |
| 燃料容量 | 3 英ガロン |
| オイル容量 | オイルタンク2.5パイント、ギアボックス1/3パイント（200 cc）、チェーンケース1/2パイント（300 cc）[3] |
トライアンフタイガーカブは、トライアンフ・モーターサイクルズがメリデン工場で製造した200cc（12立方インチ）の単気筒英国製オートバイである。1952年のショーの直前にサプライズ発表されたトライアンフ T15 テリア150ccをベースにした[2] 200ccのT20 タイガーカブはエドワード・ターナーによって設計され、1953年11月のアールズコートショーで発表された。 [5]ヴィリアーズの2ストロークエンジンを搭載したものなど、当時の他の小排気量オートバイに十分対抗できた。
発達
最初のT20タイガーカブ（1954-1956）は、同じフレームとフォークを備えた150ccのトライアンフT15テリア（1953-1956）から派生した。[1] [2]
カブの初期バージョンはテリアのプランジャーリアサスペンションフレームを使用していましたが、1957年からはツインサスペンションユニットを備えたリアスイングアームのより現代的なパターンに更新されました。[2]点火ポイントは、シリンダーの後ろのクランクケースにある「ディストリビューター」タイプのデバイスに配置されていました。[6] 1963年の開発では、シリンダーのベースの下のクロムカバーを介してアクセスできるカムシャフトの端のより一般的な場所にポイントが配置されました。[2]
T20SHと呼ばれるスポーツカブは、スリムなマッドガード、リアパネルやヘッドランプナセルがなく、より高い圧縮比と他のエンジン改造が施されており、モーターサイクル誌によって平均最高速度74mphと計測されました。 [2]
高性能排気システム、改良型サスペンション、スタッドタイヤを装備したオフロードバージョンは、 TS20 スクランブルカブとTR20 トライアルカブと名付けられました。[7] [2]
最後に作られたモデルはT20スーパーカブで、生産コストを抑えるため[8]、BSAバンタムD10と共通の基本フレームとその他の部品（フル幅ハブ付きの大径ホイールなど）を使用していた。[4] 1966年11月に発売されたが、1968年に生産中止となり[9] 、BSAのB25スターファイアをベースにした250ccのTR25W「トロフィー」に一時的に置き換えられた。
好まれないデザイン機能
タイガーカブのトップフレームチューブは通常より低く、ヘッドストックの支持が不十分だった。ガソリンタンクの内部補強により、ある程度の剛性が回復した。タイミングサイドメインベアリングのプレーンベアリングは、時々急速に摩耗した。[10]プライマリチェーンは浅いオイルバスで回転していたが、レベルが低下すると、チェーンの潤滑が不十分になり、伸びる可能性がある。チェーンは張られておらず、さらに悪いことに、初期モデルのプライマリチェーンケースはわずかに「くびれた」形状だった。摩耗したチェーンはカバーの内側とクランクケース自体の両方にぶつかり、将来的にオイルレベルを維持するのがさらに困難になる可能性がある。もう1つのよくある苦情は、カブが高速道路（時速50マイル）で30分走行した後、突然停止することだった。これを過熱によるものとした人もいたが、解決策は見つからなかった。[11]
立法上の後押し
1961年、トライアンフの本拠地であるイギリスの運転免許法が改正され、初心者のオートバイ運転者の排気量は250ccまでに制限された。[12]タイガーカブは、二輪車に乗る最も人気のある方法の1つとなった。[要出典]
参考文献
- ^ abc モーターサイクルデータブック、ニューネス、1960年、p.80、p.154
- ^ abcdefgh Motor Cycle、1964 年 7 月 30 日。読者による Triumph Tiger Cub のレポート。「Cub の起源は、ほぼ 12 年前の 1952 年 11 月に Triumph が「ショーの前夜に衝撃的なサプライズ」として 149 cc の Terrier を発表した時まで遡ります。その 1 年後には、Terrier のプランジャー スプリング フレームに 199 cc エンジンを搭載した最初の Tiger Cubs が発表されました。ここでは、ピボット フォーク モデルが導入された 1957 年以降の Cubs のみを取り上げます。」 2014 年 1 月 29 日にアクセス
- ^ abc Motorcycle Mechanics (雑誌)、1972年3月、p.30。エンジン分析: Triumph Cub 2014年2月6日アクセス
- ^ abc Motor Cycle、1967年3月9日。スーパーカブロードテスト2014年1月28日アクセス
- ^ Motor Cycle、1967 年 3 月 9 日。スーパーカブのロードテスト。「サイズ的にはトライアンフ ファミリーの弟分であるカブは、私たちと共に 13 年余りを歩んできました」。2014 年 1 月 28 日にアクセス
- ^ Motorcycle Mechanics (雑誌)、1967 年 10 月、p.52。Spark Sense: 「Triumph Cub または BSA C15 の所有者から、コンタクト ブレーカー ユニット (またはよく誤って呼ばれるディストリビューター) の定期メンテナンスに関する問い合わせがよく寄せられます」。2014 年 3 月 10 日にアクセス
- ^ The Motor Cycle、1962年3月15日。「頂点への最速の方法！新型トライアルズカブ。新型カブスクランブラー」。2014年8月8日にアクセス、追加。
- ^ モーターサイクル、1967年3月9日。スーパーカブのロードテスト。「コストを抑える方法の1つは、カブとBSAバンタムに同様のフレームを使用することです。」2014年1月28日にアクセス
- ^ ケンプ、アンドリュー、デ・セ（2004）。クラシックブリティッシュバイク。ミルコ。ブックマート社。ISBN 978-1-86147-136-9。
- ^ エストール、マイク（2004年2月28日）。トライアンフタイガーカブバイブル。Veloce Publishing。ISBN 978-1-904788-09-6。
- ^ マイク、エステル (2004 年 2 月 28 日)。勝利の虎の子の聖書。ベローチェ出版。 p. 110.ISBN 978-1-904788-09-6。
- ^ [1] 英国政府道路安全の歴史、道路交通法および運転免許試験、第3.19節 2014年2月9日閲覧
外部リンク
ウィキメディア・コモンズのトライアンフ・タイガー・カブに関連するメディア