Loading article…
_-_29927122245.jpg/500px-BSA_Starfire_250cc_(1969)_-_29927122245.jpg) 1969 BSA スターファイア | |
| メーカー | BSA バイク |
|---|---|
| 親会社 | バーミンガム・スモール・アームズ・カンパニー・リミテッド |
| 生産 | 1967–1971 |
| 組み立て | スモール ヒース、バーミンガム、イギリス |
| 前任者 | C15 |
| エンジン | 247 cc (15.1 cu in)、空冷、ユニット構造、OHV、4ストローク、シングル |
| ボア/ストローク | 67 mm × 70 mm (2.6 インチ × 2.8 インチ) |
| 圧縮比 | 10:1 |
| 力 | 7250 rpmで26 bhp (19 kW) |
| 伝染 ; 感染 | 湿式、多板クラッチ、4速ギアボックス、チェーンドライブ |
| フレームタイプ | シングルクレードル |
| サスペンション | フロント：テレスコピックフォーク リア：スイングアーム |
| ブレーキ | ドラムブレーキ（フロント＆リア） |
| 脚注/参考文献 [1] [2] [3] | |
BSA B25は、バーミンガム・スモール・アームズ・カンパニーが製造した250cc（15立方インチ）ユニット構造の 単気筒 OHV4 ストローク オートバイのシリーズである。BSA C15から開発され、1967年から1971年にかけて生産された。[4] B25は、英国で生産された250ccの中で最速だった。[5]
技術的な詳細
247 ccエンジンは、既存のC15を使用したエンジンの高性能化でした。ボアとストロークは67 x 70 mmのままでしたが、[6]四角いフィンを備えた新しい合金バレルとシリンダーヘッドが導入されました。[7] [8]プッシュロッドトンネルは、以前のモデルのように別個のアイテムではなく、バレルに鋳造されました。タペット調整は偏心ロッカーシャフトによって行われました。[9]
性能向上のため、吸気管が開放され[7]、大型バルブが装着され[10] 、新たに導入されたアマルコンセントリック キャブレター[6]も採用された。圧縮比は10:1に増加し[10]、スポーツカムシャフトが使用された。出力は7250rpmで26bhp (19kW)であった（後にP34モデルで22.5bhp (16.8kW)に低下[11]）。エンジンは無回転で、8,000rpm以上まで回転した。[10]
ローラーベアリングの ビッグエンドを採用した後期のC15とは異なり、B25はプレーンなビッグエンドと分割コンロッドに戻った。[10] [12]このモデルは、ビッグエンドとコンロッドの故障により信頼性が低いという評判を得た。BSAは、P34モデルでより大きなショルダーのコンロッドを取り付けることで、この問題に対処しようとした。オイルポンプも鋳鉄製のボディ設計に変更された。初期の亜鉛合金製のボディは、歪みや油圧の低下がちだった。[13]オイル品質を向上させるために、インライン紙製オイルフィルターも追加された。[11]
デュプレックスチェーンが湿式多板クラッチに動力を伝えた。ギアボックスには4速があり、最終駆動はチェーンによって行われた。[8]
競技用C15から開発された[11]全溶接フレームには、エンジンの下にクレードルを形成するために2つに分かれた1本のダウンチューブがありました。[8]後のP34は、オイルが上部のスパインに貯蔵されるフレームを使用し、[14]このフレームはB50モデルと共有されました。[15]
電気系統は12Vにアップグレードされた（C15は6Vシステムを使用していた）。[11]オルタネーターからの出力は、フロントフォークの間に取り付けられた大きなヒートシンクを備えたツェナーダイオードによって制御された。 [16]
B25 スターファイア/C25 バラクーダ
このシリーズの最初のモデルは、1967年に英国ではC25バラクーダ、米国ではB25スターファイアとして導入されました[10]（ただし、米国モデルのフレームとエンジン番号の先頭にはC25が付いていました）。[17]このモデルはC15のよりスポーティな代替品であり、英国では初心者ライダーを対象としていました。[10]
441 ccのB44ビクターロードスターと多くの部品を共有し、[18] [19]、 2米ガロン（1.7英ガロン）のグラスファイバー製タンクと後部ハンプ付きのシートを備えていた。[6]フロントフォークは双方向ダンピングで、C15の金属カバーの代わりにゴム製のゲートルが取り付けられ、後部ではショックアブソーバーのスプリングが露出した。クローム製のマッドガードとクローム製のヘッドライトシェルが取り付けられた。前後に片側7インチ（180 mm）のドラムブレーキが取り付けられた。 [8]
- 1968
B25スターファイアの名称はすべての市場で採用された[4]（フレームとエンジン番号の先頭にB25Bが付く）。[20]このマシンには全幅7インチのフロントブレーキが装備され、[8]より大きなガソリンタンクが装備され、米国版では2.5米ガロン（2.1英ガロン）[21]、英国版ではスチール製の3.4英ガロン（4.1米ガロン）となった。[22]
- 1969
BSA/トライアンフシリーズの他のマシンと同様に、新しい7インチツインリーディングシューフロントブレーキが装備されました。[10]外観上のマイナーチェンジには、タンクのゴム製ニーパッドとクロームのパッセンジャーグラブレールが含まれます。米国モデルにはハイレベルエキゾーストが装備され、シリンダーとシリンダーヘッドは黒色仕上げになりました。[23]エンジンとフレーム番号の先頭にはB25Sが付けられました。[20]
B25FS フリートスター
_-_29843848861.jpg/500px-BSA_Fleetstar_B25FS_(1968)_-_29843848861.jpg)
1969年、警察などのフリート顧客をターゲットに、スポーティさを抑えたバージョンのB25FSフリートスターが導入された。圧縮比は8.5:1に下げられ、出力は21 bhp (16 kW)に低下した。 [11]このマシンには、塗装されたバランスマッドガードと、より一般的なスチールタンクが装備されていた。[24]フェアリング、レッグガード、パニアバッグなどのさまざまなアクセサリーを、購入者の要件に応じて取り付けることができた。[25]
この車は1971年にオイルベアリングフレームに更新されたが、他のB25モデルとは異なりロードスタースタイルを維持した。約449台のフリートスターが製造され、そのうち約250台が警察に販売された。[26]
B25 ウッズマン
高レベル排気装置を備えたB25ウッズマンの派生型は、米国以外の市場向けに標準モデル（高レベル排気装置を備えた米国モデル）と並行して生産された。このモデルはすぐに撤退し、わずか10台ほどが製造されただけだった。[27]
P34（オイルインフレーム）モデル
1960年代後半から、BSAのエンジニアたちは既存のラインナップの刷新と新モデルの開発に取り組んでいた。1970年10月、総称して「パワーセット」として知られる新しいラインナップが発売された。刷新は個別のプロジェクトに分割された。250ccのB25と新しい500ccのB50で構成される単独プロジェクトは、P34というコード名が付けられた。[28]
エンジンはいくつかのアップグレードを受けた。コンロッドの故障は、より大きなショルダーセクションを備えたコンロッドの再設計によって対処された。これには、より厚いコンロッドをクリアするためにクランクシャフトを機械加工する必要があった。プレーンベアリングであるため、ビッグエンドには良好なオイルの流れが必要である。新しい鋳鉄製のボディのオイルポンプが取り付けられた。以前の亜鉛合金製のボディのポンプは歪みやすく、油圧の低下を招いた。新しいフルフロー紙製オイルフィルターも取り付けられた。これらの変更は、ビッグエンドが故障する傾向を減らすことを目的としていた。[29]出力は22.5 bhp (16.8 kW) に低下した。[11]
バレルとシリンダーヘッドの接合面が大きくなり、ヘッドガスケットも新しく設計された。ロッカーボックスの取り付けスタッドのサイズも大きくなった。クラッチチェーンホイールとその取り付け部の間にスラストワッシャーを配置し、摩耗の問題を軽減した。クラッチハブを再設計したことで、追加のプレートを取り付けることができるようになった。500エンジンとの整合性を保つため、後部エンジン取り付けラグは75mmに拡大された。[13]
新型の自転車部品はB50と共有され、多くの部品はBSA/Triumphの全製品に共通していた。[30]トップチューブにオイルを入れるフレームは、競技用マシンから開発された。[11]将来的に厳しい騒音規制が施行される可能性を考慮して、新しい高レベルの菱形ボックスサイレンサーが取り付けられた。[31] BSA/Triumphの他の製品に共通していたのは、セリアーニタイプのフォークと円錐形のホイールハブだった。ハブはリアが7インチ、フロントが6インチSLまたは8インチTLであった。[30]
これらのモデルはわずか1年間しか生産されなかった。BSAグループの財政状況により、1972年にはモデルラインナップが大幅に縮小され、250は生産中止となった。[32]
B25SS ゴールドスター250
B25SSゴールドスター 250 は、オンロードまたはオフロードマシンとして販売されました。[33]英国バージョンには、8インチのtlsフロントブレーキと、当時英国で義務付けられていたフロントナンバープレートを収容するための長いフロントマッドガードが装備されていました。米国バージョンには、6インチのslsフロントブレーキと6インチ短いフロントマッドガードが装備されていました。両方のバリエーションには、ねじ式フィラーキャップ付きのスチール製2英ガロン（2.4米ガロン）のガソリンタンクがありました。[34]このマシンには18インチのホイールが装備されていました。[33]
B25T ビクタートレイル250
オフロードマシンとして販売されたB25T Victor Trail 250 [33] は、250 Gold Starのほとんどのコンポーネントを使用しました。最も重要な変更点は、合金製ガソリンタンク、ボトムフォークヨークに取り付けられたフロントマッドガード、[34] 20インチの前輪とオフロードタイヤで、後輪はより大きな400セクションでした。[35] 6インチのslsフロントブレーキは、英国と米国の両方のモデルで使用されました。[34]
トライアンフのバリエーション
TR25Wトロフィー
トライアンフエンジニアリングは1951年にBSAに買収されたが、独自のアイデンティティを保持し、別のモデルレンジを持っていた。[36]老朽化したトライアンフタイガーカブの代替として、TR25Wトロフィーが1968年に導入された。（モデル名の「W」は「ウッズマン」の略）[37]このマシンはスターファイアとシャシーを共有していたが、前後19インチホイールを使用し、スチール製のトライアンフタンクとサイドパネル、ハイバー、右側のハイレベルエキゾーストを採用していた。TR25WはBSAのスモールヒース工場で製造された。[38]
1969年以降は全年式でスチール製の燃料タンクが使用され、7インチのTLSブレーキも装備された。1970年には排気口が左側に移動された。[38]
T25T トレイルブレイザー
T25Tトレイルブレイザーは、塗装仕上げとバッジを除けば、BSAビクタートレイル250と実質的に同一でした。 [34]
T25SS トレイルブレイザーSS
T25SSトレイルブレイザーSSはブレイザーSSとしても知られていました。[39] BSAゴールドスター250とは若干異なるタンクを備えていましたが、塗装仕上げとバッジを除いて同じでした。3英ガロン（3.6米ガロン）のタンクが用意されていましたが、長さが長かったため、より短いデュアルシートを取り付ける必要がありました。[34]
参考文献
- ^ ライト 1992年。
- ^ リッチモンド 1967年。
- ^ ヘンショー 2015年。
- ^ ab “BSAOC Year Listing”. www.bsaownersclub.co.uk . オーナーズクラブ. 2019年10月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。2019年10月5日閲覧。
- ^ ライト1992年、145ページ。
- ^ abc リッチモンド1967年、118ページ。
- ^ リッチモンド1967年、116ページより。
- ^ abcde サヴァドリ 2007.
- ^ 「B25 Starfire B44 Shooting Star Models Workshop Manual」（PDF） www.bsaunitsingles.com BSA Motor Cycles Ltd. p. B6 。 2019年10月5日閲覧。
- ^ abcdefg ヘンショー 2015、p. 11.
- ^ abcdefg ヘンショー 2015、p. 12.
- ^ レイノルズ1990、48ページ。
- ^ ab Jones 2014、68ページ。
- ^ ジョーンズ2014、66ページ。
- ^ ジョーンズ2014、103ページ。
- ^ リッチモンド1967年、117ページ。
- ^ ヘンショー2015、57頁。
- ^ ヘンショー2015、15ページ。
- ^ リッチモンド1967年、116、118頁。
- ^ Henshaw 2015、58ページより。
- ^ 「1968 USA BSAカタログ」。BSA MCC of NSW 。 2019年10月5日閲覧。
- ^ 「B25 Starfire B44 Shooting Star Models Workshop Manual」（PDF） www.bsaunitsingles.com BSA Motor Cycles Ltd. p. GD12 2019年10月5日閲覧。
- ^ 「1969 USA BSAカタログ」。BSA MCC of NSW 。 2019年10月5日閲覧。
- ^ 「BSA Fleetstarとは一体何なのか？」。Classic Bike。2019年1月1日 – Press Reader経由。
- ^ ジョーンズ2014、29ページ。
- ^ 「BSA B25 フリートスター (スターファイア) 1968: 買収 [sic]; 私の BSA B25 スターファイア プロジェクト」。bsab25maybe。2016 年 1 月 27 日。2019年10 月 5 日閲覧。
- ^ レシオ 2014年。
- ^ ジョーンズ2014、6-7頁。
- ^ ジョーンズ2014、67-68頁。
- ^ ab ジョーンズ2014、pp.64-67。
- ^ ブルック＆ゲイリン 2017、159ページ。
- ^ ブルック＆ゲイリン 2017、160ページ。
- ^ abc 「1971 USA BSAカタログ - Gold Star 250-SS」。BSA MCC of NSW 。2019年10月6日閲覧。
- ^ abcde ジョーンズ 2014、65–67 ページ。
- ^ 「1971 USA BSAカタログ - Victor 250-Trail」。BSA MCC of NSW 。 2019年10月6日閲覧。
- ^ 「Triumph Motorcycle History: Triumphの歴史」。Motorcycle Magazine 。 2019年10月6日閲覧。
- ^ ターナー 2017.
- ^ ab 「Beezer Behind the Badge: 1968-1970 Triumph Trophy 250 - Classic British Motorcycles」。Motorcycle Classics。2017年7月。 2019年10月6日閲覧。
- ^ ブルック＆ゲイリン 2017、158ページ。
文献
- ブルック、リンゼイ、ゲイリン、デイビッド（2017）。アメリカにおけるトライアンフ・モーターサイクル。モーターブックス。ISBN 9780760359587。
- ヘンショー、ピーター (2015)。BSA 350、441、500 シングル: ユニット建設シングル C15、B25、C25、B40、B44、B50 1958-1973。Veloce Publishing Ltd. ISBN 9781845847562。
- ジョーンズ、ブラッド (2014)。BSA モーターサイクル: - 最終進化。Veloce Publishing Ltd. ISBN 9781845846473。
- レイノルズ、ジム (1990)。ベスト・オブ・ブリティッシュ・バイク。パトリック・スティーブンス。ISBN 9781852600334。
- Ratio, Rupert (2014)。Rupert Ratio Unit Single Manual: Volume 3: Lesser known Models。Panther Publishing Limited。ISBN 9781909213173。
- リッチモンド、ダグ (1967 年 12 月)。「PM テスト: BSA の 250 cc スターファイア」。ポピュラー メカニクス。ハースト マガジン。
- サヴァドリ、クレメント (2007 年 10 月)。「回顧録: BSA B25 スターファイア 250: 1968-1970」ライダー。
- ターナー、フィル (2017 年 2 月)。「不当な評判」。クラシック モーターサイクル。
- ライト、オーウェン（1992）。BSA ：完全な物語。クロウッドプレス。ISBN 9781852237028。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、 BSA B25に関連するメディアがあります。
- BSA スターファイア 250、1970 - YouTubeでのバイクレビュー
- 1971 BSA Victor Trail 250 をYouTubeで見る