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| BMW P48 ターボ | |
|---|---|
| 概要 | |
| メーカー | BMWモータースポーツ |
| 生産 | 2019-2020 |
| レイアウト | |
| 構成 | 直列4気筒 |
| 変位 | 2.0リットル（122立方インチ） |
| シリンダーボア | 86～90 mm（3.39～3.54 インチ） |
| ピストンストローク | 自由だが、通常は約86～90 mm（3.39～3.54 インチ） |
| シリンダーブロック材質 | ダイカスト鋼またはアルミニウム合金。固体からの機械加工は許可されていません |
| シリンダーヘッド材質 | ダイカスト鋼またはアルミニウム合金 |
| バルブトレイン | DOHC 16バルブ（気筒あたり4バルブ） |
| 圧縮比 | 15:1 |
| 燃焼 | |
| ターボチャージャー | ギャレットアドバンシングモーション社製のシングルターボチャージャー、ターボブースト圧3.5 バール（51psi ） |
| 燃料システム | Bosch HDEV6 350 bar (5,076 psi ) 中央高圧ガソリン直接燃料噴射。エンジン駆動の高圧燃料ポンプによって供給されるシリンダーあたり 1 つの直接インジェクター |
| 管理 | ボッシュモトロニック MS 7.4 |
| 燃料の種類 | アラル アルティメット102 RON 無鉛レーシングガソリン |
| オイルシステム | ドライサンプ。シェル ヘリックス ウルトラ |
| 冷却システム | 片側冷却システムに水を供給する単一の機械式水ポンプ |
| 出力 | |
| 出力 | 610 + 30 hp (455 + 22 kW ) (2019) 後期 580 + 60 hp (433 + 45 kW ) (2020年以降) [1]プッシュ・トゥ・パスを含む |
| トルク出力 | 約 650 N⋅m (479 lb⋅ft ) @ 9,000 rpm |
| 寸法 | |
| 長さ | 600 mm (23.62 インチ) |
| 幅 | 697 mm (27.44 インチ) |
| 身長 | 693 mm (27.28 インチ) |
| 乾燥重量 | 187 ポンド（85kg ）ターボチャージャーを含む |
| 年表 | |
| 前任者 | BMW P66 シリーズ(V8) |
BMW P48 ターボは、BMW モータースポーツがドイツツーリングカー選手権のために開発、製造したプロトタイプの4 ストローク2.0 リッターシングルターボチャージ インライン 4 レーシング エンジンです。P48 ターボ エンジンは完全にカスタム ビルドされていますが、同じ排気量のBMW B48ロードカー エンジンからシリンダー ブロックを部分的に借用しています。BMW P48 ターボは、これまでで初のターボチャージ DTM エンジンで、7 年間の使用を経て老朽化した BMW P66 シリーズ (P66/1) V8 エンジンに代わるものであり、日本レースエンジン (NRE)方式の下で日本のスーパー GTと共有する「クラス 1」規制に準拠しています。BMW P48 ターボ エンジンは現在、 Audi RC8 2.0 TFSIおよびHWA AFR Turbo 2.0 などのエンジン競合車と競合しています。
デビューと公開
BMW P48ターボエンジンは、2018年10月27日にドイツのミュンヘンにあるBMW本社近くで、ブルーノ・スペングラーの手によってBMW M4ターボDTMカーに搭載され、最初のシェイクダウンデビューを果たしました。[2] BMW P48ターボエンジンは、最初のBMW 2002ターボエンジンとの比較を含めて2019年4月25日に公開され、 [3] 2019年5月3日にホッケンハイムリンクで公式レースデビューを果たしました。
アプリケーション
参考文献
- ^ ハイディンガー、スヴェン (2019 年 12 月 26 日)。 「DTM-Hersteller einig: Push-to-pass 2020 doppelt so stark, mehr Freiheit bei DRS」。Motorsport-total.com (ドイツ語)。モータースポーツ・トータルGmbH 。2019 年12 月 26 日に取得。
- ^ 「2019 BMW M4 DTMは2.0リッターターボエンジンを搭載」bmwblog.com 2018年10月27日2018年10月27日閲覧。
- ^ 「新型BMW DTMエンジンがターボパワーのルーツを披露」bmwblog.com 2019年4月25日2019年4月25日閲覧。
外部リンク
- BMWモータースポーツDTM部門公式ウェブサイト