BMW N47

BMW N47エンジン
概要
メーカー	BMW
生産	2007年3月 - 2014年9月
レイアウト
構成	ストレート4
変位	1.6L（1,598cc） 2.0L（1,995cc）
シリンダーボア	78 mm (3.1 インチ) 84 mm (3.3 インチ)
ピストンストローク	83.6 mm (3.29 インチ) 90 mm (3.54 インチ)
圧縮比	16.1:1-16.5:1
燃焼
ターボチャージャー	可変容量ターボチャージャー シーケンシャルツインターボ（一部のバージョン）
燃料システム	コモンレール 直噴
燃料の種類	ディーゼル燃料（DIN EN 590）
冷却システム	水冷式
出力
出力	70～160kW（94～215馬力）
トルク出力	235–450 N·m (173–332 ポンド·フィート)
排出量
排出ガス制御システム	EGR DPF
年表
前任者	BMW M47
後継	BMW B37 (D16、1.6L)、BMW B47 (D20、2.0L)

BMW N47 は、前身のM47に比べて多くの改良が施された 4 気筒コモンレール ディーゼル エンジンです。2014 年にB47に置き換えられました。米国市場では B47 エンジンは採用されませんでした。米国で採用された唯一の B ディーゼル エンジンは、2018 年モデル 540d の B57 (6 気筒) でした。米国で最新の 4 気筒ディーゼルは N47TU でした。

N47 エンジンは、2007 年 3 月にフェイスリフトされた1 シリーズ BMW E87 および E81でデビューし、同年後半に導入された 1 シリーズ BMW E82 および E88にも搭載されました。

このエンジンは、 5シリーズがフェイスリフトされてから数か月後の2007年9月から5シリーズBMW E60およびE61にも搭載されるようになりましたが、その間は旧型のM47も引き続き搭載されていました。

2008 年モデルの3 シリーズ E90/E91/E92/E93では、3 シリーズ全シリーズに同社のEfficient Dynamicsテクノロジーが導入されました。その後間もなく、このテクノロジーはX3でも利用できるようになり、その後X1でも利用できるようになっています。

N47 には、1.6 L、97.5 cu in (1,598 cc) (D16) と 2.0 L、121.7 cu in (1,995 cc) (D20) のユニットがあり、後者の容量は M47TU/TU2 シリーズと同じです。

70 kW (94 hp) チューンはF20 114d で使用されました。

85 kW (114 hp) のチューニングは、F20 116d EfficientDynamics バージョンで使用されました。

エンジンサイズが小さいにもかかわらず、紙面上では通常の 116d (85 kW のバリエーションで D20 を使用) とまったく同じパフォーマンス数値を備えています。

85 kW (114 hp) チューンは、エントリー レベルのE81 F20およびE87 116d、およびエントリー レベルの3 シリーズ E90 316d 用です。3シリーズ F30 316dでも使用されました。

105 kW (141 hp) モデルは、次の用途に使用されました。

• E81、E82、E87、E88 118d
• E90 および E91 318d
• F20 118d
• F30とF31 318d
• 2009–2015 BMW E84 sDrive18d および xDrive18d
• 2010–2016 MINI カントリーマン クーパー SD (R60)
• 2010–2014 ミニ クーパー SD (R56)
• 2010–2015 MINI カブリオ クーパー SD (R57)
• 2010–2015 MINI クーペ クーパー SD (R58)
• 2012–2015 MINI ロードスター クーパー SD (R59)
• 2013–2016 MINI ペースマン クーパー SD (R61)
• 2014–2015 F22 218d
• X3 sDrive18d。

2009年9月には、2010年モデルとして、120kW（161馬力）、360N⋅m（266lb⋅ft）の新しい派生モデルが導入されました。このバージョンは、 _CO2排出量がわずか109g/km（6.2オンス/マイル）と非常に低く、燃料消費量は68.9mpg ^{（詳細不明）}でした。^[1]

このバージョンは、E90 BMW 320d Efficient Dynamicsおよび520d F07/F10/F11で使用されました。

「標準」のx20dモデルは、130kW（174馬力）のパワーを発揮しますが、トルクは7lb⋅ft（9N⋅m）低く、350N⋅m（258lb⋅ft）です。これは、

• E81/E82/E83/E87/E88 120d
• E90/E91/E92/E93 320d
• F30/F31/F34/F35 320d
• 5シリーズ E60 および E61 520d
• E84 X1 X1 sDrive20d、X1 xDrive20d、E83 X3 xDrive20d。
• 2014–2015 F22 220d

ヨーロッパでは、この特定のバージョンは全シリーズの中で最も人気のあるエンジンの1つです。最も売れている3シリーズは320dであり、520dは英国で最も売れている5シリーズです。^[2]

2010 年 3 月に導入されたこのエンジンの最新バージョンは、4000 rpm で 135 kW (181 hp)、1750 ～ 2750 rpm で 380 N⋅m (280 lb⋅ft) のパワーを生み出します。

2007 年 10 月、BMW はツイン シーケンシャル ターボモデルを発表しました。150 kW (201 馬力) のこのモデルは、1 リットルあたり 100 馬力 (75 kW) を超える比出力を達成した初の量産ディーゼル車です。このモデルには、 E60 535dで初めて採用されたターボ技術が採用されています。

150kW（201馬力）モデルは、

• E81/E82/E87/E88 123d
• E84 X1 xDrive 23d
• 2014–2015 F22 225d

その後、エンジンはアップデートされ、出力が 160 kW (215 hp) に向上し、以下のモデルに使用されました。

• F20 125d
• F22 225d
• F30 325d
• F32 425d
• F10 525d
• E84 X1 xDrive 25d

N47 エンジン ファミリーは、タイミング チェーンの過度な摩耗と早期故障を起こしやすい傾向があります。^[3]エンジン後部からのガラガラ音は、この状態を示しています。タイミング チェーンの故障は、エンジンの交換または高額な修理が必要になる場合があります。最も深刻な影響を受け、最も大規模な修理を必要とするユニットは、2007 年 3 月 1 日から 2009 年 1 月 5 日までに製造されました。^[4]ただし、2011 年までに製造された BMW ディーゼル エンジンでタイミング チェーンの故障が報告されています。故障により、車両が運転中に危険なエンジン停止が発生することがあり、時には比較的高速で走行している場合もあります。BMW は、すべての車両ではなく一部の車両に対して「品質向上」を発表しましたが、その後廃止されました。

ターボのウェイストゲートのリターンスプリングは元々潤滑もカバーもされておらず、そのため早期故障が頻繁に発生し、ウェイストゲートが部分的にまたは完全に開いたままになりました。その結果、ブーストが失われ、燃料消費が 30 ～ 50% 増加しました。この問題は BMW のエンジニアによって「既知の欠陥」と説明され、すぐに修理されました (BMW のモバイルエンジニアは改良されたスプリングの箱を運んでいました)。しかし、BMW は過剰な燃料消費に対する顧客への補償を拒否し、この欠陥が自社の責任ではないと否定しました。

このエンジンを搭載した車が古くなると、エンジンベイの一部のホースが故障し始めることがあります。これは無視できません。CEL は点灯しませんが、ECUにコードが設定されるだけです。EGRクーラーバイパスバルブに供給する真空ホースに穴が開いたり、経年劣化やオイルの飛散で故障したりすると、エンジンのウォームアップ期間中にEGRクーラーがバイパスされません。これにより、クーラーマトリックスに過剰な蓄積が発生し、エンジンが温まると、これらの蓄積物の固形の塊がEGRクーラーから外れてプラスチック製の吸気管に吸い込まれ、吸気管の穴が溶けて大量のブースト漏れが発生し、非常にまれなケースではエンジン火災が発生します。BMW は、2018 年に EGR の問題で 160 万台以上の車両をリコールしました。^[5]

• トヨタ WW エンジン
• BMWエンジン一覧

• UnixNerd の BMW N47 エンジン ページは、写真、履歴、一般的な問題とともに、Wayback Machineに 2020-02-22 にアーカイブされています。