オーストラリア南極局

AADは、南極への往復輸送と大陸内の輸送の両方に航空輸送システムを使用しています。このシステム用の航空機は、民間セクターの事業者が契約に基づいて提供および運用しています。毎年11月から2月にかけて、スカイトレーダーズが運航するエアバスA319-115LRによって南極への往復サービスが提供されています。この航空機は、ケーシー基地から約65キロメートル（40マイル）離れたウィルキンス氷上滑走路を発着しています。^{[ 3 ] [ 4 ]} 2018年に、デイビス基地に2,700メートル（8,900フィート）の舗装滑走路を建設することが発表されました。^{[ 5 ]}   

南極大陸内のサービスは、固定翼機とヘリコプターの組み合わせによって提供されています。固定翼機によるサービスは、Kenn Borek Airが運航するBasler BT-67およびDHC-6 ツインオッター機によって提供されています。^{[ 6 ]}これらの航空機は、ウィルキンス滑走路、3 つの常設基地のそれぞれにある小型の雪上滑走路、および必要な平坦な雪または氷のエリアを提供するあらゆる野外拠点から運航しています。

ヘリコプターサービスは、ヘリコプター・リソーシズが運航する最大4機のBK117ヘリコプターによって提供されています。^{[ 7 ]} 2016年、AADのヘリコプターパイロット、デビッド・ウッドは、デイビス駅近くでスリング貨物を降ろしている最中にクレバスに転落して死亡しました。^{[ 8 ]}法的手続きの後、オーストラリア首都特別区裁判所は、AADが労働者の健康と安全を確保する義務を怠ったとして有罪判決を下しました。^{[ 9 ]}

南極飛行隊RAAFは1948年から1963年まで活動した。撤退後、オーストラリア空軍の航空機は1970年代と1980年代に南極および亜南極の島々で散発的に活動した。^{[ 10 ] [ 11 ]} 2016年以降、RAAFのC-17Aグローブマスターは、 A319では運べない高優先度または特大貨物を輸送するために必要に応じて運用されている。^{[ 12 ] [ 13 ]}「オペレーション・サザン・ディスカバリー」を通じて、オーストラリア国防軍の一部は、オーストラリア南極局およびオーストラリア南極プログラム（AAP）の地域科学、環境、経済活動に対する年間支援を提供する任務を負っている。^{[ 14 ]}

AADは砕氷調査補給船RSV Nuyinaを使用しています。建造は2017年5月にルーマニアのDamen Shipyardsで開始されました。^{[ 15 ]}その後、オランダのVlissingenで艤装され、2021年8月19日に引き渡されました。^{[ 16 ]} Nuyinaはオーストラリア政府が所有し、Sercoが運航しています。^{[ 17 ]}

Nuyinaは、 P&O Polarからチャーターされた多目的海洋調査・補給船RSV Aurora Australisの後継として建造された。Aurora Australisは1989年に進水し、ニューサウスウェールズ州ニューカッスルのCarrington Slipwaysで建造され^{[ 18 ]}、2020年3月に退役した。

機械的な問題のため、ヌイナ号は2022-23年の南極シーズン中は使用できず、代わりに他のチャーター船が使用されました^{[ 19 ] [ 20 ]} 。 これにはMPOV Aiviq ^{[ 21 ]}や耐氷貨物船MV Happy Diamond ^{[ 22 ] [ 23 ]}が含まれます。

1992年に南極条約環境保護議定書（マドリッド議定書）が外来種から在来種への病気の伝染を防ぐため南極への外来種の存在を禁止した際、オーストラリアは依然としてそり犬（ハスキー）を使用していた3か国の1つでした。 ^{[ 24 ]}若いオーストラリアのハスキーはヘリコプター、船、飛行機、トラックを使ってミネソタ州イーリーに移送され、そこで引き続き作業犬として働くことができました。^{[ 25 ]}年老いた犬はオーストラリアに引退し、多くの場合、元南極作業員と一緒に暮らしました。^{[ 26 ] [ 27 ]}