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| オースティン A40 サマセット | |
|---|---|
 オースティン A40 サマセット サルーン | |
| 概要 | |
| メーカー | オースティン( BMC ) |
| 別名 | 日産オースティン A40 サマセット (日本) |
| 生産 | 1952–1954 |
| 組み立て | |
| ボディとシャーシ | |
| クラス | 中型ファミリーカー |
| ボディスタイル | |
| レイアウト | フロントエンジン、後輪駆動 |
| パワートレイン | |
| エンジン | 1.2 L Bシリーズ I4 |
| 伝染 ; 感染 | 4速マニュアル - 2速、3速、最高速にシンクロメッシュ |
| 寸法 | |
| ホイールベース | 92.5インチ（2,350 mm）[4] |
| 長さ | 158.5インチ（4,026 mm）[4] |
| 幅 | 63インチ（1,600 mm）[4] |
| 身長 | 62.5インチ（1,588 mm）[5] |
| 車両重量 | 2,232 ポンド (1,012 kg) |
| 年表 | |
| 前任者 | オースティン A40 デボン/ドーセット |
| 後継 | オースティン A40 ケンブリッジ |
- その他の A40 モデルについてはAustin A40 を参照してください。
オースチンA40 サマセットは、オースチン・モーター・カンパニーが1952 年から 1954 年まで製造していた自動車です。サマセットはオースチン A40 デボンの後継車で、フレームオンボディの車として、その前身とサイズが同等でした。デボンと多くの部品を共有しており、同様の 1.2 リッター直列 4 気筒プッシュロッドエンジンを搭載していました。サマセットのエンジンは、デボンの 40 馬力 (30 kW) から 42 馬力 (31 kW) に更新され、[5]最高速度は 70 mph (110 km/h) になりました。
エンジニアリング
サマセットは、デボンのずんぐりとしたボディとは対照的に、流線型のラインを備えた最新の「トランスアトランティック」ボディスタイルを特徴としている。より大型のオースチンA70 ヘレフォードに似ており、そのデザインは特にアメリカへの輸出販売の向上を狙ったものであった。当初は4ドアサルーンのみの提供であったが、1952年後半に同じボディスタイルの3人乗り2ドアコンバーチブルが導入された。コンバーチブルは、以前のオースチン A40 ドーセットに取って代わった。[6]
コンバーチブルのボディはコベントリーのカーボディーズ社で製造され、モデルはオースチン A40 サマセット クーペとして販売された。この特定のスタイルは、英国では「ドロップヘッド」クーペとしても知られていた。[1]コンバーチブルは、後部にアクセスできるように前方に折りたたむ独立した前部座席を備えている点でセダンと異なっていた。追加のコンバーチブルであるオースチン A40 スポーツは、以前の A40 デボンおよびドーセット シリーズから引き継がれましたが、サマセット クーペの登場により廃止されました。
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1953 年、オースチン モーター カンパニーは、シングル ゼニス ダウンドラフト タイプの代わりにツイン SU キャブレターを組み込んだ「スポーツ」モデルのより強力なエンジンを搭載した「スペシャル」バージョンのサマセット サルーンを約 500 台生産しました。この車両は、標準モデルとは一線を画すために、内装が異なり、ツートン カラーの塗装が施されていました。オースチン サマセット スペシャルの最高速度は 74 mph (119 km/h) でしたが、通常のサルーンは最高速度 70 mph (110 km/h) に達しました。
標準的なサマセットの内装には、ベンチシートとしても使える革張りのぴったりフィットする前部座席が2つと、3人の乗客を収容できる大きなクッション付きの後部ベンチシートが1つありました。中央に取り付けられたダッシュボードまたは計器盤とともに、オースティンはコラムに取り付けられたギアチェンジレバーで制御される4速プラスリバースギアボックスを車の設計に組み込みました。4輪の足踏み式油圧ブレーキと後輪のみで作動するハンドブレーキが車の制動力を提供しました。[7]
パフォーマンス
1953年にザ・モーター誌がテストしたA40のスポーツコンバーチブルバージョンは、最高速度74mph（119km/h）を記録し、0から60mph（97km/h）まで28.6秒で加速することができた。燃費は1英ガロンあたり30.1マイル（9.4L/100km、25.1mpg- US）と記録された。これらの数値はすべて当時の低オクタン価燃料で得られたものである。テスト車の価格は税込み705ポンドだった。[5]
オースチン A40 サマセット サルーンは、やや遅くて運転しにくいという評判がありますが、これはまったく不当なものです。1952 年当時は質の悪いガソリン供給に耐えるしかなく、その結果、当時よく知られていたエンジン ノッキングや「ピンキング」状態を避けるために、入手可能な燃料の低オクタン価に耐えられるよう、点火設定が遅くなっていました。実際、人気のガソリン ブランドで高級燃料の供給が再開されると、ブリティッシュ モーター コーポレーションは、これらの車の性能と燃費を向上させるキットを後に製造しました。このキットは、交換用ディストリビューターと、より薄いオプションのシリンダー ヘッド ガスケットで構成され、そのため圧縮比が標準の 7.2:1 よりわずかに高くなりました。
1952年4月18日発行のAutocar誌のロードテストでは、最高速度66mph (106km/h) (平均値)、71mph (114km/h) (最高値)、0-60mph加速36.6秒を記録したが、この車は1954年2月に新車登録され、1960年4月8日発行のAutocar誌の中古車テストでは0-60mph加速27.9秒を記録した。スタンディングクォーターマイルは24.4秒から23.2秒に短縮され、1952年の以前の結果から大幅に改善され、当時はかなり速いと考えられていた1959年発売のMini 850と直接比較できる。
生産
1954年にA40ケンブリッジに置き換えられるまでに、173,000台以上のサマセットが販売されました。そのうち7,243台はコンバーチブルでした。[8]
1952年12月、日本の自動車会社日産と、英国から供給される完全ノックダウンキット（CKD）を使用してオースティンの車両をライセンス生産する契約が締結されました。1953年4月、日本製の最初のサマセットが組み立てラインから出荷され、限定された現地市場での販売準備が整いました。工場がA50ケンブリッジに切り替えた1954年11月に組み立ては中止されました。[9]
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オースティン A40 サマセット サルーン -
オースティン A40 サマセット クーペ -
オースティン A40 サマセット (1953 年頃) シャッフェン・ディースト 2013
参考文献
- ^ ab Austin A40 Somerset Saloon、www.austinmemories.com 2017年1月11日閲覧
- ^ Nissan Builds Austin Cars under Licence、www.austinmemories.com 2012年11月14日アーカイブ、Wayback Machine 2012年7月18日閲覧
- ^ ギャビン・ファーマー、レイランド P76: 平均以外、2 ページ
- ^ abc Culshaw; Horrobin (1974)。英国車完全カタログ。ロンドン：マクミラン。ISBN 0-333-16689-2。
- ^ abc 「オースティンA40コンバーチブルロードテスト」。ザ・モーター。1953年9月2日。
- ^ マイケル・セジウィック & マーク・ギリーズ『AZ of Cars 1945-1970』25 ページ
- ^ ホークス、エリソン(1955)。オースティン A.40 サマセット (1952-1954) のカッセルブック。ロンドン: カッセル。
- ^ Robson, Graham (2006). AZ British Cars 1945-1980 . デボン、イギリス: Herridge & Sons. ISBN 0-9541063-9-3。
- ^ アラン・ベント (2016)。クラシックなダットサン車とトラックの完全ガイド、オースチン A40 と A50。2016年 4 月 6 日に http://www.earlydatsun.com から取得。
外部リンク
- オースティン郡カークラブ - オーナーズクラブのウェブサイト