EDアボット株式会社

アボット・オブ・ファーナム、ED アボット・リミテッドは、サリー州ファーナムに拠点を置く英国のコーチビルディング会社で、1929年からその名前で取引されていました。生産品の大部分は自動車メーカーへの下請けでした。この会社は1972年に閉鎖されました。

エドワード・ディクソン・アボット（1898年生まれ）^[1]は、 1920年に営業を開始したコーチビルダーのペイジ・アンド・ハントに入社する前は、ウォルズレー・モーターズの設計部門に勤務していた。^[2]アボットはロンドンの営業部長となり、ペイジ・アンド・ハントの事業が1929年に失敗した後、ファーナム工場を引き継ぎ、自分の名前で新しい会社を設立した。^[2]

初期の注文の多くは商用車向けで、不況の最中に事業を存続させるのに役立ったが、車体の製造も一部継続された。1931年からアボットは毎年ロンドンモーターショーに出展した。車体を搭載した車には、オースチン7、ダイムラー、タルボットなどがあった。

アボットはファーナム・セイルプレーンと呼ばれるグライダーを製造し、1931 年にさらなるセイルプレーンの製造のために子会社のアボット・ベインズ・セイルプレーンズ社を設立しました。親会社はセイルプレーンの販売と宣伝を続けました。

1934年、アボットはラゴンダから新型小型レイピアのボディ全量供給の主要契約を獲得し、フレイザー・ナッシュからは輸入BMWシャーシの車体製作の請負契約を獲得した。

第二次世界大戦中、同社は王立航空研究所向けに実験用レーダーアンテナを製造した。

第二次世界大戦後、同社はコーチビルディング活動を再開し、サンビーム・タルボットとヒーリーのクーペを製造したほか、ジョウェット、ベントレー、ランチェスターの特殊ボディも製造した。

フォードからはコンスルとゼファーのワゴンバージョンの大量注文があり、1950年代後半から1960年代前半にかけて同社の事業は存続した。その後、需要レベルから大量生産が可能であることが示されたため、フォードのワゴン車（コルセアを除く）の生産はフォード自身で行われるようになった。

特殊コーチ製造業界の時代は終わりを迎え、1960 年代を通じて注文は減少し、同社は最終的に 1972 年に閉鎖されました。

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  ベントレー クーペ 1953
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  ベントレー計器盤
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  ヒーリー・アボット

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  アボットのゾディアックMkII
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  ゾディアックMkII変換
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  フォード ゼファー6 コンバージョン
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  アボットのフォード ゾディアックMkIII

ウィキメディア・コモンズには、ファーナムのアボットに関連するメディアがあります。

• 1951年ジャガーXK120 4人乗りオープンツアラー、EDアボット作、2011年10月3日アーカイブ、Wayback Machineにて
• ED アボットによる 1952 年ベントレー R タイプ クーペ
• ED アボットのドロップヘッド クーペ、タルボット テン
• ED アボットによる 1970 年型フォード カプリ コンバーチブル

• ウォーカー、ニック。AZ of British Coachbuilders、Bay View Books、1997年。ISBN 1-870979-93-1