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アウグストゥフ運河（ポーランド語: Kanał Augustowski、[ˈkanau̯ au̯ɡusˈtɔfski]、ベラルーシ語: Аўгустоўскі канал 、ローマ字表記: Aŭhustoŭski kanal ）は、 19世紀にポーランド立憲王国によってアウグストゥフ県（現在のポーランド北東部のポドラシェ県とベラルーシ西部のグロドノ州）に建設された国境を越える運河である。建設当初から、この運河は専門家によって技術的な驚異と評され、多数の水門がその美的魅力に貢献している。
これは中央ヨーロッパで初めて、ヴィスワ川とネマン川の2つの主要河川をナレフ川の支流であるビエブジャ川を経由して直接結ぶ山頂レベルの運河であり、ネマン川とネマン川の支流であるチャルナ・ハンチャ川を経由してネマン川を結ぶものでもありました。また、オギンスキ運河、ダウガヴァ川、ベレジナ運河、ドニエプル川を経由して南の黒海とも繋がっていました。この運河は、氷河期後の窪地を利用しており、アウグストゥフ湖群とビエブジャ川、ネッタ川、チャルナ・ハンチャ川、ネマン川の河谷を形成しています。そのため、運河は周囲の自然環境と完全に調和することができました。
アウグストゥフ運河建設の背景には、政治的および経済的な理由があった。1821年、プロイセンはロシア帝国の商品が自国領内を通過する際に、抑圧的なほど高い関税を導入し、商人がヴィスワ川を経由してバルト海の港湾都市へアクセスすることを妨げた。1822年、ポーランド立憲王国はロシア帝国の関税区域からの商業的自治権を認められ、1823年から1839年にかけて、プロイセン領を迂回する水路が建設された。この水路は、最終的にはウィンダフスキ運河を経由して、ロシア支配下のポーランド立憲王国の中心地とクールラント州のバルト海沿岸の港湾都市ヴェンツピルスを結ぶことを目的としていた。しかし、1830年から1831年にかけてのロシアに対する11月蜂起による混乱と、プロイセンとの貿易協定の改定により、この計画は断念された。
アウグストゥフ運河の完成部分は、地域鉄道網の発達によって不要になるまで、商業船舶の輸送やヴィスワ川とネマン川との間の木材輸送に利用される、地域的に重要な内陸水路として存続した。
アウグストゥフ運河建設の背景には、政治的および経済的な理由があった。[ 1 ] 1821年、プロイセンはロシア帝国の商品が自国領を通過する際に抑圧的な高関税を導入し、事実上、プロイセン領外で活動する商人がロシア帝国の港湾にアクセスすることを妨げた。 [ 2 ] [ 3 ] 1822年、ポーランド王国はロシア帝国の関税区域から商業上の自治権を与えられた。[ 4 ]ポーランド経済大臣フランツィシェク・クサヴェリ・ドルツキ＝ルベツキの考えは、新しい貿易ルートをプロイセンの港湾都市ダンツィヒ（グダニスク）から独立させることだった。[ 5 ]
1822年8月、ドルツキ＝ルベツキはナレフ川とビエブジャ川からネマン川、そしてバルト海のヴィンダウ川河口に至る水路の計画を命じた。ネマン川とヴィスワ川の流域を結ぶための現地調査は、1823年にロシア運輸省の許可を得て開始された。ロシアの調査隊は、輸送工兵隊のレーゼ中佐とポーランド軍需総務局のイグナツィ・プラジンスキー中佐が率いた。レーゼとプラジンスキーは1823年6月28日にグロドノで会った。プラジンスキー中佐と工兵隊の4人の将校は、主にアウグストゥフ近郊の湖とチョルナ・ガンチャ川を中心に、ポーランド領内の地形調査を行った。同時に、リーゼのグループはビエブジャ川とロソスナ川、タタルカ川、ポリリア川といった小河川の研究にも取り組んだ。[ 6 ]
1823年から1839年にかけて、イグナツィ・プラジンスキ将軍、フランスの将軍で技師のヤン・フシチエル・ド・グランヴィル・マレツキ、ヤン・パヴェウ・レレヴェル将軍によって設計された水路が建設されました。これには建物や水利工学構造物も含まれており、プロイセン領土を迂回してポーランド王国の中心部とバルト海の港町ヴェンツピルス（ポーランド語: Windawa）を結ぶことを目的としていました。[ 7 ] [ 8 ] [ 9 ] [ 10 ]新しい交易路をヴェンツピルスに接続するはずだった水路の最後の「windawski」セクション[8][11]の建設は、1830年から1831年のロシアに対する11月の蜂起によって引き起こされた混乱とプロイセンとの貿易協定の改訂により放棄されました。[ 8 ] [ 10 ]
19世紀後半には、近隣のサンクトペテルブルク・ワルシャワ鉄道などの鉄道網が、主要な物資輸送手段として運河に取って代わり始めた。運河は徐々に衰退し、1852年以降は林産物のみが運ばれ、1860年代半ばからは運河の水路が削られた。[ 8 ]
第一次世界大戦とポーランド・ソビエト戦争で運河は多少の被害を受けたが、 1920年代初頭に第二ポーランド共和国によって再建された。両大戦の間に、運河は初めて観光名所となった。風光明媚な観光ルートであり、カヌー、セーリング、ボートを楽しむ人々に優れたスポーツの機会を提供した。第二次世界大戦では、運河の多くの閘門と堰が破壊された。第二次世界大戦中、ドイツ軍は3つの閘門、約12の橋、8つの堰を爆破した。[ 9 ]第二次世界大戦後、運河のポーランド部分は修復された。[ 9 ]
戦後のポーランド東部国境の再編成（カーゾン線参照）は運河に大きな影響を与えた。1945年8月16日のポーランドとソ連の国境協定は、クルジニエツ閘門の軸に沿ってポーランド・ベラルーシ・ソビエト社会主義共和国の国境の一部と、運河の軸に沿ってさらに3.5キロメートル（2.2マイル）の区間を定めた。1950年代には、ポーランド人民共和国はベズブラからタルタク閘門までの運河を再建したが、ポーランドの残りの部分は第二次世界大戦で受けた損傷の後、使用停止のままとなった。[ 9 ]ソ連はベラルーシ・ソビエト社会主義共和国内の運河部分の修復を行わなかった。[ 9 ]分割以来、運河のベラルーシ部分は独特の生態系となり、1970年にはその地域の保護を目的としてサポツキンスキー生物保護区が設立された。[ 12 ]
1968年12月21日のポーランド文化芸術大臣の決定により、アウグストゥフから国境までの区間のアウグストゥフ運河とそのインフラ（閘門、ダム、橋、住宅バンク、建物の維持管理サービス、環境、景観、設備）は、技術記念物第1級に指定されました。[ 9 ]その後、1979年2月9日、ヴォイヴォダの決定により、スヴァウキ・アウグストゥフ運河の全長が記念物登録簿に登録されました。[ 9 ]
2005年6月8日、2005年5月22日の閣僚会議決議第125/2005号に基づき、「国境のアウグストゥフ運河区間の再建に関するポーランド共和国政府とベラルーシ共和国政府との協定」が締結された。[ 9 ]このプロジェクトの目的は、運河を観光客が利用できる状態に復旧し、チャルナ・ハンチャ川流域で合理的な水管理を行い、水路の自然生態系を回復することであった。[ 9 ] もう一つの出来事は、2007年4月15日のポーランド大統領令（Dz. U. Nr 86 poz. 572）により、アウグストゥフ運河が歴史的記念物として認められたことである。 [ 9 ]この運河は現在、ポーランドとベラルーシがユネスコの世界遺産リストへの登録を提案している保護区域となっている。[ 13 ]
この運河は、更新世の氷河期によって形成されたマズール湖水地方の氷河後窪地と多数の谷を利用しています。周囲の丘の多くはモレーンの一部であり、湖の多くはモレーンダム湖です。運河は、アウグストゥフ湖群とそれに隣接する河川の長い自然の連鎖に基づいています。[ 14 ]景観の特性により、全長101.20 kmにわたって運河を周囲の環境に完全に統合することが可能になりました。国境のポーランド側の運河の流域面積は74.25 km 2 、ベラルーシ側は8.42 km 2で、合計82.67 km 2です。[ 14 ]
この運河は、ネツコ、ビャウェ、ストゥジエニチュネ、オルレ、パニエヴォ、クシヴェ、ミカシェヴォの7つの自然のモレーンダム湖と、ビエブジャ、ネッタ、チャルナ・ハンチャ、クロノヴニツァ、プラスカ（スハ・ジェチカ、セルヴィアンカ）、ミカショフカ、ペルクチア、スラミツァ、ヴォルクシャンカ、オスタシャンカ、ネマンの11の川を結んでいます。[ 14 ]自然の水路は、運河沿いの曳舟道や道路、橋、建物のシステムを含む、閘門と堰を備えた掘削と水力設備によって相互に接続されています。 [ 14 ]緩衝地帯の外から運河に水を供給する貯水池は、すべて保護区域の境界内にあるサイノ湖、セルヴィ湖、ヴィグリ湖によって提供されています。歴史的な水門6つ、Przewięź、Paniewo、Perkuć、Sosnówek、Tartak、Kudrynkiは、ハイカーやサイクリストが利用する緑のトレイルから簡単にアクセスできます。[ 14 ]
アウグストゥフ運河は完成後も、商業輸送やヴィスワ川とネマン川との間で木材を輸送するために利用される、地域的に重要な内陸水路として残った。[ 9 ]この運河は小麦粉、塩、穀物、チョーク、石膏などの輸送に使用された。アウグストゥフには大きな港が建設され、馬がはしけを上流に曳くための曳舟道も多数設けられた。運河は全長40m、幅5m、積載量10トンまでの船舶の航行を想定して設計された。[ 8 ]
19世紀後半には、近隣のサンクトペテルブルク・ワルシャワ鉄道などの鉄道網が、主要な物資輸送手段として運河に取って代わり始めた。運河は徐々に衰退し、1852年以降は林産物のみが運ばれ、1860年代半ばからは運河の水路が削られた。[ 8 ]
1920年代後半から、運河は初めて観光名所となった。風光明媚な観光ルートであり、カヌー、セーリング、ボートを楽しむ人々に優れたスポーツの機会を提供した。[ 9 ]第二次世界大戦後、運河のポーランド部分は修復された。[ 9 ]
現在、この運河は数多くの観光名所を提供しています。その比類なき美しさは、特にビエブジャ川とネッタ川周辺の針葉樹林と湖の自然景観に由来し、運河はアウグストゥフ原生林を西から東へと流れています。[ 15 ]最大の魅力は、カヤック、カヌー、漁船、またはモーターボートで水路を航行することです。[ 15 ]また、旅客船で運河の一部とアウグストゥフ湖を訪れることも可能です。[ 16 ]
アウグストゥフ運河は、中央ヨーロッパで初めて、ヴィスワ川とネマン川の2つの主要河川をナレフ川の支流であるビエブジャ川を経由して直接結び、ネマン川をその支流であるチャルナ・ハンチャ川を経由して結ぶ、最高地点レベルの運河でした。また、オギンスキ運河、ダウガヴァ川、ベレジナ運河、ドニエプル川を経由して南の黒海と繋がっていました。建設当初から、この運河は専門家によって技術的な驚異と評され、多数の水門がその美的魅力に貢献していました。[ 17 ]
18 の閘門と 22 の水門からなるアウグストゥフ運河は、2 つの主要なセクションに分かれています。西セクションは、 ビエブジャ閘門アウグスタ (0.0 – 32.50 km) から始まり 、東セクション は、閘門からニエムノヴォ・アウグスタ閘門ベラルーシ (32.50 – 101.20 km) までです。[ 14 ] [ 17 ] [ 18 ]
ビエブジャ川～アウグストゥフ水門(0.0 – 32.50 km)
アウグストゥフ閘門からネマン川まで(32.50 km – 101.20 km)
この運河は現在、ポーランドとベラルーシがユネスコの世界遺産リストへの登録を提案している保護区域である。この場所は2004年1月30日にユネスコの世界遺産暫定リストに文化遺産カテゴリーとして追加された。[ 19 ]
この運河は、2007年5月16日にポーランドの公式な国家史跡（Pomnik historii ）の一つに指定されました。その登録はポーランド国家遺産庁によって管理されています。
1821 prussia tariff poland.
年プロイセン関税。
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