愛宕丸

愛宕丸1937年10月
歴史
名前	愛宕丸
所有者	日本郵船
登録港	東京
ビルダー	リズゴー＆サンズ、グラスゴー
ヤード番号	762
発売	1924年6月17日
完了	1924年11月28日
運命	1944年11月28日沈没
一般的な特徴
タイプ	旅客貨物船
トン数	7,543 グリニッジ標準時
長さ	134.1 m (440 フィート 0 インチ) pp
ビーム	17.4 m (57 フィート 1 インチ)
設置電力	2,000 馬力（1,491kW）
推進	スルザー ディーゼルエンジン2基 ネジ2本
スピード	13ノット（時速24km、時速15マイル）
注記	1943年に石油輸送用に改造

愛宕丸は、第二次世界大戦前の1924年にグラスゴーで日本郵船向けにリスゴー・アンド・サンズ社によって建造された商船です。日本で就航した最初のディーゼルエンジン貨物船の1つである愛宕丸は、 1942年に石油タンカーに改造されました。1943年に再就航し、第二次世界大戦中は船団を組んで広範囲に活躍しました。1944年11月28日、ボルネオ島沖で停泊中、アメリカ陸軍航空隊の爆撃機により爆撃されました。この難破船はマレーシアで人気のダイビングスポットとなっています。

建造当時、愛宕丸は日本の 貨物船で、総トン数7,543 トン、垂線間の長さ 134.1メートル（440フィート0インチ）、幅17.4メートル（57フィート1インチ）でした。^[1]この船は、 2,000馬力（1,491kW）のスルザー社製ディーゼル エンジン2基とスクリュー2基を搭載していました。 ^[2]この船の最高速度は13ノット（24km/h、15mph）でした。^[1] 1942年、この船は石油輸送船に改造されました。^[3]

あたご丸は、スコットランドのグラスゴーにあるリスゴー・アンド・サンズ社で日本郵船向けの一般貨物船として建造され、造船所番号は762であった。この船は1924年6月17日に進水し、同年11月28日に完成した。^[1]あたご丸は、日本船籍の最初のディーゼルエンジン船の一つであった。^{[3]この貨物船は}神戸/横浜とアメリカ西海岸およびカナダの間で運航され、シアトル航路では大きな成功を収めた。^{[2] [3]}

1941年に日本と連合国の間で戦争が勃発し、貨物船の太平洋横断航海は終了した。1942年8月3日、あたご丸はベトナムのサンジャック岬から澎湖諸島のマコ島に向かう第425船団に加わった。12月28日、あたご丸は佐世保海軍工廠で緊急用石油タンカーへの改造を開始した。^[3]

1943年2月14日に改装が完了し、再び就航した。6月15日、あたご丸はサンジャック岬を出港した第586船団に合流し、6月18日にシンガポールに到着した。同船はサンジャック岬に戻り、7月23日に出発した第412船団に合流した。8月15日、あたご丸は第187船団の一員として門司港を出港し、8月20日に到着した。12月、このタンカーはフィリピンに向かい、12月30日にサンボアンガ港からホロ島、タウィタウィ島に向けて出航した。^[3]

1944年、あたご丸は日本に帰国した。このタンカーは3月1日にMOTA-07船団と共に門司を出港し、3月9日に高雄に到着した。3月21日、この船はTAMA-12船団の一部として高雄を出航し、3月24日にフィリピンのマニラに到着した。6月18日、あたご丸はマニラを出航したMI-05船団と合流し、6月23日にボルネオのミリに到着した。4日後、このタンカーは門司に向かうMI-06船団と合流し、マニラと高雄に寄港した後、7月17日に到着した。7月26日、あたご丸はMI-13船団と共に門司を出航した。高雄に寄港した後、8月7日に船団は米軍の潜水艦の攻撃を受け、貨物船1隻が沈没した。 8月11日、船団はマニラを出発してミリに向かったが、翌日米軍の潜水艦の攻撃を受け、船団のうち2隻が沈没した。船団は8月18日にミリに到着した。^[3]

8月29日、あたご丸はミリを出港したMI-14船団に加わり、マニラと高雄に立ち寄り、9月20日に門司に到着した。11月3日、このタンカーはMI-25船団の一部として門司を出港し、ミリに向かった。11月15日、船団は米潜水艦の攻撃を受け、商船3隻が失われた。船団は11月16日にミリに到着した。1944年11月28日、ルートン製油所の沖合に停泊中、あたご丸はアメリカ陸軍航空隊第13航空軍のB-24リベレーター 爆撃機の爆撃を受け、04°29′N 114°00′E / 4.483°N 114.000°E / 4.483; 114.000 (あたご丸)で沈没した。^[3]

愛宕丸は、沖合約1マイル（1.6 km）の水深14メートル（46フィート）に直立して沈んでいる。当初は上部構造とマストの大部分が水面上に残っていたが、モンスーンの波で上部構造が破壊され、船が泥の中に沈むにつれて残った部分も水中に沈んだ。1980年代まで、船のマストはまだ水面上に見えていた。^[3]この沈没船は人気のダイビングスポットである。^[4]

• 古田良一・平井良一 (1967)。『日本商船史』マクファーレン・ダンカン訳。東京：東京ニューサービス。OCLC 833174425  。
• ハケット、ボブ（2016年）。「愛宕丸：移動記録表」。combinedfleet.com 。 2019年4月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。2019年4月19日閲覧。
• 「愛宕丸（4030916）」ミラマー船舶インデックス。2019年4月19日閲覧。
• Svrcula, Kurt (2013) [2004].マレーシアでのダイビング: サバ州、サラワク州、マレーシア半島のベスト ダイビング ガイド(改訂版)。シンガポール: Marshall Cavendish International。ISBN 978-981-4398-32-9。

• 「ボルネオ北西部の難破船 - 愛宕丸」。パナガダイバーズ。
• wrecksite.eu の Atago Maru