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| S-2 | |
|---|---|
| |
| 飛行中のS-2。 | |
| 役割 | |
| 国籍 | アメリカ合衆国 |
| メーカー | アラップ マニュファクチャリング コーポレーション |
| デザイナー | ラウル・ホフマン |
| 初飛行 | 1933年4月 |
| 建造数 | 1 |
| 開発元 | アラップ S-1 |
Arup S-2は、Cloyd Snyder のArup S-1低アスペクト比翼航空機 の最初の商業開発でした。
デザイン
アラップS-2は、直線的な前縁翼と、機体後方に向かって細くなる後縁翼を備えており、上から見たときにギターのピックのような形状をしていた。先代の鋭角な改良型クラークY翼ではなく、M6翼が選択された。大きな後縁操縦面はピッチングとロールの制御に使用されていたが、小さな可動式の半円形の翼端によって補助され、ロール制御も追加できた。従来の着陸装置が使用され、ホイールパンツで覆われていた。コックピットへのアクセスは、機体下部に取り付けられたハッチからだった。機体下部のセルロイドパネルによって視界が強化された。[1]
運用履歴
S-2のプロトタイプはグレン・ドゥーリットルによって試験飛行された。このSTOL機は失速することなく最大35度の迎え角で飛行することができた。この機体はインディアナポリス500や1933年の全米航空レースなどのイベントで全国的に実演された。後にワシントンで陸軍、NACA、CAAに実演された。DCラウル・ホフマンはS-2の開発後にアラップ社を離れ、独自の設計であるホフマン・フライング・ウィングを開発した。エンジニアのチャールズ・H・ジマーマンはワシントンでS-2の試験を見て、後にその原理をヴォート社のXF5Uプログラムに適用した。[2]
S-2はエンジンなしでスタントマンのFF Bowser Frakesに販売され、フェアで空中墜落を演じた。アメリカンイーグルのイーグルレットから取り外されたSzekely星型エンジンがS-2に搭載されたが、性能は良くなかった。プロペラは最初のS-1の着陸装置を調達したミルト・ハットフィールドから入手した。ハットフィールドは飛行機の操縦方法を実演し、最終的にはショーで墜落させた。[3]
生き残った航空機
一例はペンシルベニア州レディングのミッドアトランティック航空博物館に所蔵されている。[4]
複製
オールド・ラインベック飛行場のベテラン航空ショーパイロット、ケンウッド・カセンスは、コンチネンタルA-40水平対向4気筒空冷エンジンを搭載するS-2の実物大飛行可能な複製を製作中です。 [5]
仕様（アラップS-2）
スポーツ航空のデータ
一般的な特徴
- 長さ: 17 フィート (5.2 メートル)
- 翼幅: 19 フィート (5.8 m)
- 翼面積: 211平方フィート (19.6 m 2 )
- 翼型: NACA M6
- 自重: 780 ポンド (354 kg)
- 動力源:コンチネンタル A-40 1基、36馬力 (27kW)
パフォーマンス
- 最高速度: 84 ノット (97 mph、156 km/h)
- 失速速度: 20 ノット (23 mph、37 km/h)
参照
関連開発
同等の役割、構成、時代の航空機
- ヴォート XF5U
- キエラノフスキー BICh-7
- フォーベル AV-10 http://www.nurflugel.com/Nurflugel/Fauvel/e_AV10.htm
- ボーイング モデル 390/396「フラップジャック」米国海軍提案 http://ufxufo.org/flapjack/boeing390.htm
参考文献
- ^ スカイウェイズ:44.1995年7月。
{{cite journal}}:欠落または空|title=(ヘルプ) - ^ 「ARUPの物語」。スポーツ航空：1967年3月6日。
- ^ Benard L Rice (1987 年 3 月)。「Milt's Little Bird」。Sport Aviation : 43。
- ^ 「航空機」。ミッドアトランティック航空博物館。 2024年5月28日閲覧。
- ^ 「Cole Palen's Old Rhinebeck Aerodrome - Arup S-2」。oldrhinebeck.org。Rhinebeck Aerodrome Museum。2021年。 2021年11月3日閲覧。
外部リンク
- 飛行中のS-2のビデオ