クラークY翼型

クラークYは、汎用航空機の設計で広く使用され、長年にわたって航空力学で研究されてきた特定の翼型プロファイルの名前です。このプロファイルは、ドイツで開発されたゲッティンゲン398翼型の厚さ分布を使用して、 1922年にヴァージニアス・E・クラークによって設計されました。 ^{[1]翼型の厚さは11.7パーセントで、}翼弦の30パーセント後方の下面は平らです。平らな底面により、プロペラの角度測定が簡素化され、翼の構造が容易になります。

多くの用途において、クラーク Y 型は適切な翼断面であり、揚力抗力比に関して妥当な全体性能を発揮し、穏やかで比較的安全な失速特性を備えています。平坦な下面は空気力学的観点からは最適ではなく、現代の設計ではほとんど使用されていません。

クラークYH翼型はこれに似ていますが、後縁が反り返った（上向きに曲がった）形状をしており、より正のピッチングモーメントを生み出し、航空機のトリムに必要な水平尾翼の負荷を軽減します。^{[2] [3]}

ロッキード・ヴェガとスピリット・オブ・セントルイスはクラークYプロファイルを採用したよく知られた航空機の2つであり、イリューシンIl-2とホーカー・ハリケーンは クラークYHプロファイルを採用した量産機の例である。^[4]

ノースロップ社のタシットブルーステルス技術実証機もクラークY型を採用した。^[1] クラークY型が選ばれたのは、その平らな底面が低レーダー断面積という設計目標に合致していたためである。

クラーク Y は、中程度のレイノルズ数の気流で飛行性能を発揮するため、模型飛行機の製作に好まれています。用途は、自由飛行グライダーから多発エンジンのラジオコントロールスケールモデルまで多岐にわたります。

クラークYは、ほぼ平らな下面が魅力的で、平らな構築ボードに取り付けられた設計図に基づいて翼を構築するのに役立ちます。経験の浅いモデラーでも、失速特性が穏やかで優れた飛行性能を備えた模型飛行機をより簡単に構築できます。^[5]

逆クラークY翼型はダッジ・チャージャー・デイトナとプリムス・スーパーバードのスポイラーに使用されました。^[6]

クラーク Y と YH を使用するよく知られた航空機の一部:

• Clark Y の airfoiltools.com の翼（座標データを含む）
• Clary YH エアフォイル at airfoiltools.com