ラウル・ホフマン

ラウル・J・ホフマンは、ハンガリー生まれのユダヤ人技術者であり作家であり、アメリカ合衆国に移住し、自ら設計した、あるいは設計に協力した航空機で有名になりました。

ホフマンはレアード スーパー ソリューションレーサーとアウル トライモトターの開発に携わった。後に彼はCL スナイダーの会社であるアラップ マニュファクチャリング コーポレーションで働き、アラップ S-1、S-2として知られる一連の無尾翼航空機を開発した。^{[1]結核と診断されたとき、ホフマンは}フロリダ州セントピーターズバーグに移り、イリノイ州シカゴの顧客のために独自のバージョンを開発した^。性能が悪く、後継機のアラップ S-3 が放火で破壊された後、ホフマンはアラップに戻り、アラップ S-4 を開発した。^[3]

ホフマンヒールウィング
役割	ブレンデッドウィング航空機 航空機の種類
国籍	アメリカ合衆国
デザイナー	ラウル・J・ホフマン
初飛行	1934
建造数	1

ホフマンがアラップ社を離れていた間に設計した航空機は、アラップ社設計に似た、尾翼のない半円形の「ヒール ウィング」構成でした。この航空機は、誤って全翼機と説明されることがありますが、実際には、翼の上部と前方に突出した胴体ナセルが目立っています。

ホフマン自身の設計による翼弦は、カウリングの後ろから機体の胴体全体にわたって伸びていた。翼の厚さは、根元で最大20インチ（51cm）であった。翼は上面から見ると、わずかに後退した前縁を持つ半円形であった。この航空機は、引き込み式の着陸装置を備えた従来のテールドラッガー構成を採用していた。中央部分と制御装置は溶接された鋼管で、残りは航空機の布で覆われたトウヒ材であった。^[4]

試験機は固定式の着陸装置を使用して試験飛行を行った。試験飛行は成功し、165馬力（123kW）の従来型航空機との即席のレースで勝利した。^[5]従来型航空機に比べて視界が悪いことが指摘された。1936年後半の試験中に、燃料ラインの漏れにより試作機が火災を起こし墜落し、テストパイロットが死亡した。^[2]

ポピュラーアビエーションのデータ

一般的な特徴

• 定員: 2
• 長さ: 17 フィート 8 インチ (5.38 m)
• 翼幅: 22 フィート 8 インチ (6.91 m)
• 翼面積: 237平方フィート (22.0 m ² )
• 翼型：根元でM6、先端でM1
• 自重: 900 ポンド (408 kg)
• 燃料容量: 16 USガロン (61リットル)
• 動力源: ADC Cirrus 1 基、85 hp (63 kW)
• プロペラ: 2枚羽根、直径7フィート（2.1m）

パフォーマンス

• 最高速度: 117 ノット (135 mph、217 km/h)
• 失速速度: 24 ノット (28 mph、45 km/h)

類似した役割、構成、時代の航空機

• 1918スタウト バットウィング
• アラップ S-4

• 「空飛ぶカレイ」、フライト、p. 452、1935 年 4 月 25 日

• 「斬新な全翼飛行機」、ラウル・J・ホフマン、ポピュラー・アビエーション、1935 年 3 月、163 ページと 196 ページ。